Su-17M4 em solo em Templin, Alemanha, 5 de abril de 1994.
Nascimento de Su-17 ( Fitter-C )
Embora satisfatória, a versão de caça-bombardeiro do Soukhoï Su-7 apresentava duas desvantagens principais: autonomia limitada e comprimentos de decolagem e pouso muito longos. Para remediar o segundo problema, existiam dois caminhos de estudo: por um lado, decolagem curta ou vertical, graças aos motores de elevação, por outro lado, o uso de uma asa de geometria variável. A primeira solução foi tentada pelo OKB Soukhoï no T-58M, um derivado do Soukhoï Su-15 . O segundo foi testado no Su-7B com o projeto chamado S-22I, cujos estudos começaram em 1963 sob a direção de NG Zyrine. Em 1966, o Su-7BMA produção nº 48-06 foi modificada e fez seu primeiro voo como S-22I em 2 de agosto de 1966, tornando-se a primeira aeronave soviética de geometria variável a voar.
Para minimizar as mudanças, o escritório de Sukhoi decidiu tornar móveis apenas os painéis externos, o que mantinha a configuração do trem de pouso alinhada com a asa e evitava o design de postes de armas giratórios. A aeronave foi extensivamente testada em 1967 e apresentada ao público durante o sobrevôo de Domodedovo, em 9 de julho. A modificação foi considerada bem-sucedida, pois as velocidades de pouso e decolagem foram reduzidas de 50 para 60 km / h, o que possibilitou o uso de pistas muito mais curtas. Além disso, a velocidade de estol também foi reduzida, o que tornou possível voar com menos visibilidade sem aumentar os riscos.
Em novembro de 1967, o Comitê Central da CPSU e o Conselho de Ministros da URSS emitiram uma diretiva pedindo à usina de Komsomolsk-on-Amur Nº126 que se preparasse para a produção em massa de uma versão a Flecha variável do Su-7 para 1969. O nome oficial dado à aeronave era Su-17, ou Fitter-C para a OTAN, enquanto o nome retido pelo fabricante era S-32.
Foi encomendada uma pré-série de 12 dispositivos, os dois primeiros sendo entregues ao centro de testes VVS em 1970 para testes de aceitação. Quanto aos outros dez aviões, eles ganharam o Lipetsk 4 TsBP i PLS para que os pilotos pudessem começar a se familiarizar com a nova aeronave. Comparado ao Su-7B , ele se beneficiou de uma aviônica revisada, com a possibilidade de disparar o novo míssil Kh-23 ar-superfície. O Su-17 passou em todos os testes de aceitação com sucesso e foi colocado em produção na fábrica de Komsomolsk-on-Amur, com a primeira aeronave sendo entregue ao 523 IBAPem outubro de 1970. Uma variante de exportação, o Su-17K, foi entregue ao Egito em 1973, bem a tempo de participar da Guerra do Yom Kippur. A produção do Su-17 cessou em 1973, com 250 unidades produzidas.
Su-17M ( Ajustador-C )
Já em 1969, começaram os trabalhos para melhorar ainda mais a aeronave sob a designação de fábrica S-32M, que daria à luz o Su-21, mas que na verdade se tornaria o Su-17M. A principal modificação foi a substituição do motor AL-7F-1 por um AL-21F-3 do mesmo fabricante Lioulka, um pouco mais poderoso, mas acima de tudo muito menos intensivo em combustível. O sistema de armas também deveria ser alterado, mas, não estando pronto a tempo, acabará sendo transferido para a próxima versão, o Su-17M2.
O primeiro protótipo do Su-17M, o S32M-1, foi concluído no final de 1971 e fez seu primeiro vôo em dezembro, pilotado por Yevgueni S. Soloviov. Um segundo protótipo, o S32M-2, foi usado para testar o sistema de armas. Os testes de aceitação foram concluídos em 1971 e a produção em série do Su-17M começou em 1973. Um total de 253 Su-17Ms foram construídos até 1976. O codinome da OTAN da aeronave permaneceu Fitter-C .
Também foi desenvolvida uma variante de exportação sob a designação de fábrica S-32MK e Su-20 comercial. As únicas mudanças do Su-17M foram no equipamento e armamento.
Su-17M2 ( Ajustador-D )
Em fevereiro de 1972, Soukhoi começou a estudar uma nova versão do Su-17, o Su-17M2 (S-32M2), capaz não apenas de atacar alvos terrestres e navais, mas também de combater combatentes inimigos. Para fazer isso, esta versão incluiu as miras ASP-17 e PBK-3-17S associadas a um telêmetro a laser Fone e um sistema de determinação de ângulo e altitude IKV. O Su-17M2 poderia usar uma grande variedade de mísseis ar-superfície (Kh-23, Kh-25, Kh-28 e Kh-29L), bem como mísseis ar-ar R-60 para autodefesa.
O primeiro protótipo do S-32M2 fez seu primeiro vôo em dezembro de 1973 e iniciou seus testes de aceitação em março de 1974. Outras duas aeronaves foram construídas para participar dos testes que terminaram no final do ano. Em 1975, um dos protótipos foi modificado para poder transportar o míssil guiado a laser Kh-29L. O mesmo dispositivo foi usado no ano seguinte para estudar a integração do míssil R-60 no Su-17M2. A produção em série do Su-17M2 começou em 1975 e terminou em 1977, totalizando 268 unidades, designadas Fitter-D pela OTAN.
Uma solicitação do Ministério da Aviação para testar a montagem de um motor Toumanski R29B-300 para padronizar a produção com a do MiG-23 deu origem a uma variante Su-17M2D. Mas o motor, maior e mais ganancioso, reduziu apenas o alcance da aeronave. No entanto, como já foi exportado, decidimos usá-lo na versão Su-22 destinada ao mercado externo.
Treinamento Su-17UM ( Ajustador-E )
Até então, a necessidade de um treinamento avançado de dois lugares não era sentida, o Su-7U atendia à necessidade. Mas os dois aviões eram agora bastante diferentes e, em outubro de 1974, o Conselho de Ministros da URSS e o Comitê Central do CPSU emitiram uma diretiva que pedia a criação de uma versão de treinamento para dois lugares do Su-17.
O projeto estava em estudo desde 1971, sob a designação de fábrica do S-52U, que deveria se tornar o Su-19U. O trabalho para adicionar uma estação de tripulação adicional foi bem utilizado para melhorar uma das grandes falhas do Su-17: a pouca visibilidade da cabine, especialmente em direção ao solo e à frente. A parte frontal da fuselagem foi completamente revisada, o equipamento foi deslocado e a crista dorsal aumentou de volume, foram utilizados novos assentos de ejeção do tipo Zvezda K-36D. O protótipo do S-52U foi concluído no verão de 1975 e fez seu primeiro voo em setembro. A aeronave acabou assumindo a designação Su-17UM ( Fitter-Epara a OTAN) e a produção começou em 1976. Até 1981, 75 unidades deixaram as linhas de montagem. A versão de exportação do Su-17UM, alimentada por um turbojato R29BS-300, era chamada Su-22U.
Su-17M3 ( Ajustador-H )
A próxima versão de combate, o Su-17M3 (designação de fábrica S-52), seria produzida a partir do treinamento de dois lugares. A localização da segunda estação foi usada para abrigar combustível e uma baía de aviônicos. O telêmetro a laser Fone foi substituído pelo Klyone-PS e as duas miras foram substituídas por uma única mira ASP-17B.
O Su-17M3 entrou em produção em 1975-1976, estando o primeiro protótipo pronto no início de 1976. O código da OTAN atribuído a esta versão era Fitter-H . Em janeiro de 1977, um segundo protótipo se juntou aos testes de aceitação. Os testes revelaram uma perda de estabilidade longitudinal, que foi corrigida por um ligeiro aumento no desvio para cima. Os testes de aceitação foram concluídos em dezembro de 1978, com a adesão de três aeronaves de pré-produção ao programa. A produção em série começou em 1976 e terminou em 1981, com o 488 º copiar.
Alguns exemplos foram equipados com um pod KKR-1 / T para realizar missões táticas de reconhecimento. Esta versão foi chamada Su-17M3R. Posteriormente, uma nova versão do pod, o KKR-1/2, foi enviada no dispositivo. Este equipamento pode ser substituído pelos pods KKR-2A ou KKR-2T.
Como seu antecessor, o Su-17M3 foi acompanhado por uma versão de exportação movida por um R29BS-300, o Su-22M, produzido entre 1979 e 1981, que carregava apenas a aviônica do Su-17M2. Apareceu então o Su-22M3, equipado com os aviônicos do Su-17M3, produzido a partir de 1982.
Su-17UM3 ( Ajustador-G )
Em outubro de 1978, a versão de treinamento do Su-17M3, o Su-17UM3, fez seu primeiro voo. Os testes do fabricante se arrastaram e os testes de aceitação não começaram até 1981. No entanto, a produção do Su-17UM3 começou em 1978 e 165 exemplos foram construídos. O código da OTAN da aeronave era Fitter-G .
Su-17M4 ( Ajustador-K )
A versão mais recente da aeronave, o Su-17M4 (designação de fábrica S-54) foi equipado com equipamentos ainda mais sofisticados, incluindo o laser Klyone-54 , o computador de bordo Orbita-10 e a possibilidade de '' transportam os mísseis ar-solo Kh-25ML, Kh-29T e S-25L, bem como o R-60M ar-ar. Além disso, o cone de entrada de ar anteriormente variável tornou-se fixo, e a aeronave teve que operar principalmente em baixa altitude. A produção do Su-17M4 começou em 1980 e um total de 231 aeronaves foram construídas. O nome de código da OTAN da aeronave era Fitter-K . A versão de exportação foi nomeada Su-22M4 (designação de fábrica S-54K).
Quanto ao Su-17M3, uma versão tática de reconhecimento, designada Su-17M4R, foi desenvolvida e entrou em serviço em 1981. A aeronave estava equipada com um pod KKR-1/54.
Carreira operacional
A Su-17 tem sido um período de actividade intensa entre 1979 e 1989, quando foram envolvidos em Afeganistão para apoiar a 40 th exército nas suas operações contra os guerrilheiros das mujahideen. Entre 100 e 150 Su-17, Su-17M, Su-17M3 e Su-17M4 foram usados durante todo o conflito, juntados em 1985 por alguns Sukhoï Su-25.
O comportamento do avião parece ter sido bom, apresentando pouco problema de manutenção e sendo relativamente insensível a tiros vindos do solo. Vários foram, no entanto, abatidos, mas as tripulações parecem ter apreciado sua robustez. Por outro lado, sua precisão durante ataques no solo parece ter sido bastante média. Eles receberam várias melhorias durante as operações, como tanques blindados e ejetores de chamariz térmico ASO-2V. Eles também usaram bombas termobáricas.
Na Alemanha Oriental, o 16 VA tinha dois regimentos equipados com Su-17: o 20 GvAPIB no campo de Templin e o 730 APIB em Neuruppin. Essas unidades foram repatriadas em 1994.
O último Su-17M4 foi retirado do inventário russo em 1998. Algumas unidades de treinamento ainda estavam em serviço na década de 2000. As versões destinadas à exportação foram amplamente utilizadas, servindo na Polônia, Bulgária, Tchecoslováquia. , Alemanha Oriental, Hungria, Argélia, Egito, Iraque, Líbia, Síria.
Fontes:
- Sukhoi Su-7 / -17 / -20 / -22, Família Soviética de Caças e Bombardeiros , Yefim Gordon, Aerofax, 2004
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