PWS-1

A aeronave PWS-1 foi projetada em 1926 em resposta à ordem do Departamento de Aeronáutica do Ministério de Assuntos Militares, depositada na Podlasie Aircraft Factory para uma aeronave de escolta de caça e de reconhecimento. O projeto nsamolot PWS-1 foi desenvolvido pelos engenheiros Zbysław Ciołkosz e Aleksander Grzędzielski sob a supervisão da Ing. Stanisław Cywiński. No início de 1927, a aeronave PWS-1 estava pronta.Em 25 de fevereiro de 1927, foram realizados testes de estruturas estáticas. No entanto, em 25 de abril de 1927, o PWS-1 foi pilotado pelo piloto Franciszek Rutkowski no aeroporto da fábrica em Biała Podlaska. Mas, devido à pequena capacidade de manobra e atitude plana, Franciszek Rutkowski não conseguiu pousar em Biała Podlaska e teve que voar para Dęblin para pousar lá. Em maio e junho de 1927, o PWS-1 foi apresentado na exposição de aviação LOPP em Varsóvia, em Łobzowianka.Os testes realizados na aeronave do PWS-1 na fábrica e no Instituto de Pesquisa Técnica em Aviação mostraram baixa estabilidade e desempenho inferiores aos assumidos no projeto. Quando se fala sobre o plano do avião PWS-1, deve-se notar que o flap com uma superfície espessa e grande e flexível teve boas propriedades durante a decolagem e aterrissagem, mas sua resistência diminuiu a velocidade máxima. Em 1928, a máquina foi modificada substituindo o painel de madeira por uma forma modificada. Além disso, a aeronave recebeu um equilíbrio de chifre de altura e controles de direção. O estabilizador vertical também foi ampliado. A máquina modificada recebeu a designação PWS-1 bis.A máquina modificada deveria ser usada como uma aeronave de reconhecimento de bombardeiros. O avião PWS-1 bis foi lançado em janeiro de 1929 por Franciszek Rutkowski. Após o qual a máquina foi direcionada para o IBTL para teste. Testes realizados no IBTL mostraram que os aviões PWS-1 bis não são muito manobráveis ​​o que o desqualificou como uma máquina de caça, enquanto como avião de reconhecimento, a posida para uma pequena massa utilizável. Portanto, em 1929, o trabalho na aeronave PWS-1 bis foi descontinuado.

projeto

Construção mista, fuselagem na parte frontal treliça, soldada de tubos de aço, na parte traseira de madeira treliça, aba com um bisel de luz com zero pura, duas vigas, coberta com madeira compensada e lona. PWS-1 bis retalho sem inclinação, com estrutura dural bipartida.O armamento consistia de duas metralhadoras Vickers de 7,7 mm fixas montadas no casco sincronizadas com a hélice e duas metralhadoras Lewis de 7,7 mm suportadas por um observador montado na plataforma giratória. O motor de 12 cilindros é um motor Skoda-Lorraine-Dietrich LD 12 Eb refrigerado a água com 450 cv. Tanque de combustível a 375 litros.

pintura

O avião estava completamente pintado em cor cáqui, apenas a tampa do motor era de alumínio. Os tabuleiros de xadrez foram colocados nas superfícies superior e inferior do aerofólio e no estabilizador vertical (no PWS-1). Marcações brancas do fabricante.

Especificações técnicas

propagação	13,8 m (PWS-1), 13,7 m (PWS-1 bis)
comprimento	8,54 m (PWS-1), 8,70 m (PWS-1 bis)
altura	3,21 m (PWS-1), 3,30 m (PWS-1 bis)
Superfície de apoio	30,00 m² (PWS-1), 30,50 m² (PWS-1 bis)
Peso próprio	1425 kg (PWS-1), 1375 kg (PWS-1 bis)
Peso inicial	1990 kg (PWS-1), 1950 kg (PWS-1 bis)
Velocidade máxima	232 km / h (PWS-1), 230 km / h (PWS-1 bis)
A velocidade da subida	5,0 m / s (PWS-1), 5,4 m / s (PWS-1 bis)
teto	5600 m
alcance	700 km (PWS-1), 750 km (PWS-1 bis)

fontes

• www.airwar.ru/enc/fww1/pws1.html
• T. Chwałczyk, A. Glass "Aviões PWS" WKiŁ 1990
• Andrzej Glass "construções de aviação polonesa 1893-1939" WKiŁ 1976
• www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/73943/6f23e06d1c8e5872db71a7c57b2ffd10/

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Autor do artigo:   Michał Szczepański