Série 253 - 250 peças produzidas 
Como resultado, fabricados a partir de maio de 1918. D.III s.253 , alimentado por 225-hp motor Austro-Daimler foram muito mais rápido, mais estável, mais forte e consequentemente mais populares por pilotos do que o topo realização do ramo alemão daAlbatrosów - versão D.Va .
Na Polônia
Depois de recuperar a independência, a Polônia estava lutando com muitos problemas, incluindo o equipamento das unidades aéreas. Quando surgiu a oportunidade de comprar uma aeronave tão boa, para este bem conhecido para muitos pilotos poloneses que serviram no CK na Primeira Guerra Mundial, foi imediatamente utilizado.
A oferta feita no final de Dezembro de 1918. Oeffag pelo austríaco Wiener-Neustadt para venda Oeffag lutador Albatros D.III foi imediatamente aceito e tão cedo quanto 13 de janeiro de 1919. Contrato foi assinado entre o governo polonês e Oeffag AG para fornecimento de aviões a versão mais recente (Bauart) 253 .
De acordo com o contrato, a fábrica austríaca tinha que entregar 12 motores de aeronaves totalmente equipados Austro-Daimler série 225hp de 23.000, para um grupo de equipamentos de aviação e dois esquadrões e 6 lâminas de reposição para uma quantidade total de 1 055 989 coroas.
O desempenho do contrato da aeronave adquirida, assumindo uma carga útil de 150 kg e um suprimento de combustível para duas horas de voo, é definido em:
- Velocidade em vôo horizontal pelo menos 170km / h
- O tempo de subida para a altura de 1000 m - 3min 15s.
- Tempo de elevação até uma altura de 3000 m - 13 min 00s.
- O tempo de subida até a altura de 5000 m - 35 min 00s.
O não cumprimento destes parâmetros prevê sanções contratuais adequadas.
A aceitação inicial deveria ser feita na fábrica em Wiener-Neustadt pelo representante da parte compradora , Cpt. Ernst Zimmermann(mais tarde mudou seu nome para Cieślewski), e a sua disponibilidade para expedição marcada para 25 de janeiro de 1919. Ao mesmo tempo, a segunda empresa austríaca, WKF (Fábricas Wiener bodyshells) com Hennersdorfu apresentou uma proposta competitiva para o fornecimento de caças modernos WKF DI desempenho encorajador e os termos de venda do caça de WKF DI causaram que foi decidido comparar isto em vôo de D.III e uma comissão especial foi estabelecida com esta finalidade. Decidiu-se realizar voos comparativos de velocidade horizontal, elevação e manobrabilidade de aeronaves selecionadas aleatoriamente de ambas as fábricas.
Durante a segunda rodada de vôos (vôo ganhou o primeiro D.III rodada, mas o gerente da fábrica teve WKF reivindica como ao curto tempo, ela tinha o seu rótulo para se preparar para o vôo), a saída do spin avião, de repente, desmaiou asas e WKF DI caiu enterrando em seus restos o tenente von Leser, bem como a chance de o selo da WKF vender aviões para a Polônia
Imediatamente após o anúncio do vencedor, outra oferta de plantas da Oeffag foi recebida para a entrega das próximas 14 aeronaves, que também foram contratadas. No entanto, o problema foi a data de entrega, que foi adiada até a conclusão do acordo econômico polaco-austríaco, que ocorreu apenas em junho de 1919. Por estas razões, a aviação polonesa obteve 26 aeronaves contratadas apenas em julho de 1919.
Ao mesmo tempo, um contrato para outras 12 máquinas foi assinado. O embarque foi realizado em outubro de 1919 e o equipamento de aviação foi adotado na virada de dezembro de 1919 e janeiro de 1920. No total, foram comprados 38 Oeffags D.III .
A nova aeronave recebeu primeiro o 7º Esquadrão de Caça de Lviv, e depois sucessivamente o 13º Esquadrão e 19
Poucos anos depois da guerra (até 1923) eles eram o equipamento dos esquadrões de caça no 1º e 3º Regimentos Aéreos e no Colégio de Pilotos em Grudziądz. Deve-se enfatizar que, ao contrário de muitos outros aviões de combate usados pela força aérea polonesa na época, o D.III foi comprado diretamente na fábrica, com novos motores.
A única desvantagem dos Oeffags, que os pilotos levantaram, era seu pequeno alcance.
Descrição da estrutura
Oeffag D.III era um caça de assento único construído em um sistema de pagamento parcial com construção mista. A hélice estava equipada com uma calota.
Um casco com uma estrutura de meia concha, com uma secção transversal cónica, coberta de contraplacado, colocado na parte dianteira de um motor de fileira refrigerado a líquido, coberto com uma folha de alumínio. Atrás do motor no casco havia um cockpit aberto com um pequeno pára-brisa preso à frente .
Alívio clássico com grande superfície, forma elíptica, estrutura de madeira, coberta com lona.
Bandejas com construção de madeira (superior - duplo-cego, inferior - única viga) foram cobertas com lona. Os volantes foram colocados apenas no painel superior.
| propagação | 9 m |
| comprimento | 7,35 m |
| altura | 2,81 m |
| Superfície de apoio |
20,56 m2
|
| Peso próprio | 716 kg |
| Peso inicial | 1005 kg |
| Velocidade máxima | 198 km / h <53.2s> |
| A velocidade da subida | 3,3 m / s |
| teto | 5000 m |
| alcance | 300 km |
| armamento | 2 x km cal.8mm Schwarzlose M7 / 12 |
Como resultado, a Alemanha criaram uma versão do D.III półtorapłata sistema e pelo fim da guerra não lidar com o seu calcanhar de Aquiles, que era pobre força de torção das asas inferiores de uma única viga. Os austríacos, por outro lado, usaram uma dupla viga e, assim, eliminaram o problema e reforçaram ainda mais o casco, permitindo o desenvolvimento da aeronave. A Wytwórnia Oeffag produziu aviões em três diferentes séries de motores:
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