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Vista frontal, lado esquerdo
Imagem cortesia de The Guard Hussar Regiment Historical Collection | ||
Exército Dinamarquês Específico : Entregue com cabine aberta e fechada (44 kb) como parte do MDAP 1951/55. Histórico : Design e desenvolvimento começaram em 1939. O modelo Diamond T, baseado em um chassi de 4 toneladas, tornou-se mais bem sucedido e foi adotado em 1940. Desenvolvido para todas as armas e serviços das forças dos EUA como uma unidade de recuperação para veículos automotores. e como uma grua móvel geral. Como a maioria das capacidades de carga do Exército dos EUA, a classificação de 4 toneladas subestimava a capacidade do veículo. Isso foi planejado para garantir que a carga designada pudesse ser transportada em terreno irregular. A força da construção do veículo permitiu que ele carregasse o dobro dessa carga em boas estradas, mas a classificação dos EUA permaneceu como parte da descrição oficial do veículo. O veículo de recuperação foi por vezes avaliado como equivalente aos veículos de recuperação de luz britânicos e canadianos. Na prática, estava em uma classe intermediária. Ele era capaz de recuperar caminhões mais pesados do que aqueles que um caminhão de 3 toneladas poderia suportar, mas não tão pesado quanto as cargas recuperadas pelo Scammell , o US Mack ou Ward LaFrance. O Diamond T carregava um conjunto resistente de engrenagens Holmes W45 Twin Boom Wrecker. Essa engrenagem foi projetada no período entre guerras para caminhões de combate civis, como o sistema similar Gar Wood. Uma lança poderia ser usada para levantar um veículo desativado de uma vala em um lado do veículo de recuperação enquanto, se necessário, a lança do outro lado poderia ser balançada e ancorada em um objeto sólido conveniente para atuar como um estabilizador. Ou a lança poderia operar como um guindaste normal, mas juntas as lanças forneciam uma maior capacidade de elevação na parte traseira do veículo para rebocagens suspensas. Tal como acontece com a maioria dos "destruidores" militares, o Diamond T foi equipado com pernas estabilizadoras em cada lado para manter o veículo na posição vertical enquanto a lança estava sendo usada para elevação lateral. Isso também salvou a necessidade de usar a barreira oposta como uma âncora e sobrecarregar a estrutura e os cabos de suporte. As barras de engrenagens Holmes eram tubulares com treliças de reforço feitas de barras de aço. Os guinchos de içamento foram operados por energia e foram avaliados em 5 toneladas americanas (10.000 libras). Ligados em conjunto, era possível um levantamento de 10 toneladas americanas, mas suspender uma carga rebocada desse peso excederia a carga do chassi do caminhão. O sistema de recuperação do Exército dos EUA era usar os braços de lança para tarefas de recuperação que, com o equipamento britânico, seriam executados usando o guincho do chassi. O Diamond T 4 tonner carregava um guincho Gar Wood montado na frente, avaliado em 15.000 lbs. (7 ½ US toneladas), ou seja, menor que a classificação combinada dos dois guinchos de lança. Mais de 6.000 destruidores produziram como cabine fechada de 1940 até o final de 1942, e como um táxi aberto do final de 1942 até 1945. Aprox. 25% dos veículos foram montados com suporte de anel M32 (cabine fechada) ou M36 (cabine aberta) para metralhadora antiaérea. Comprimento : 7,42 m (289 polegadas). Largura : 2,50 m (97 polegadas). Altura : 3,06 m (119 polegadas). Peso : 11.875 kg (26.118 lb.). Motor : Hercules RXC de 6 cilindros, 8,668 cm3 (529 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 106 a 2.300 rpm. Transmissão : caixa de 5 velocidades (topo OD). Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 6 volts, partida 12 volts, terra positiva. Freios : Ar (Bendix-Westinghouse). Pneus: 9,00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : 0,6 m (24 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 225 litros (50 galões). Alcance : 215 km (134 milhas). Tripulação : 1 + 1. Armamento : Nenhum. Adicional : capacidade de guincho dianteiro de 7,5 toneladas, Gar Wood tipo 3-U-615. Ao contrário dos últimos destruidores da série M, que usaram seu sistema de freio a ar como fonte de ar para a inflação dos pneus, etc., o Diamond T 969 deixou a fábrica com um compressor de ar autônomo montado entre as barras. | ||
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