SPA Dovunque 35

 

SPA Dovunque 35

SPA Dovunque 35
Modelo	Caminhão
Lugar de origem	Reino da Itália (1861–1946)
Histórico de serviço
Usado por	Regio Esercito Regia Aeronautica
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Fabricante	Società Piemontese Automobili
Produzido	1935-1950
Variantes	SPA Dovunque 35 protetto
Especificações
Massa	4530 kg
Comprimento	5.030 m
Largura	2.070 m
Altura	2.910 m
Equipe técnica	2
Passageiros	20
Motor	Gasolina Fiat 18T, 4 cilindros de 4053 cm³ 55 cv
Capacidade de combustível	290 km
Velocidade máxima	60 km / h

O SPA 35 é um caminhão leve off-road italiano produzido na Itália pela Fiat SpA e usado pelo Exército Real Italiano e pela Regia Aeronautica durante a Segunda Guerra Mundial e pelo Exército Italiano no período pós-guerra. Dovunque significa "em qualquer lugar" em italiano, significando que o veículo é capaz de viajar pelo país, "35" se refere ao ano de produção.

Autocanhão Breda 20/65 Mod. 1935 instalado em um 35 Dovunque do 42º Regimento de Artilharia, 61ª Divisão de Infantaria "Sirte".

O primeiro Autocarro Dovunque ("veículo cross-country") foi o SPA Dovunque 33, produzido a partir de 1933. Foi descoberto durante a Guerra da Etiópia que este veículo era fraco e muito leve. ^[1] O SPA Dovunque 35 foi uma versão melhorada que resolveu esses problemas. Uma versão com cabine fechada também foi adquirida pela Regia Aeronautica .

O veículo foi usado na Guerra Civil Espanhola e no início da Segunda Guerra Mundial estava disponível em quantidades consideráveis. Foi amplamente utilizado no norte da África italiano , o teatro para o qual foi projetado, e no front russo. Sua função principal era rebocar a artilharia leve, mas várias outras versões especiais também foram construídas.

Após o Armistício de Cassibile , a produção do veículo também continuou sob o controle dos alemães com 307 unidades, para a Wehrmacht . A produção continuou até 1948 com o exército italiano e permaneceu em serviço até 1950.

Em 1941, o SPA desenvolveu ainda mais o projeto, resultando no SPA Dovunque 41, com aumento de peso e potência do motor. Este foi produzido tanto na versão de caminhão off-road pesado quanto na versão de trator de artilharia pesada .

Mudanças técnicas [ editar ]

O chassi e a carroceria eram substancialmente iguais ao do Fiat Dovunque 33. As melhorias se referiram principalmente à motorização, com a substituição do motor original 122B 46 cv pelo mais potente Fiat SPA-18T a gasolina 4 cilindros 4053 cc, desembolsando 55 cv a 2.000 rpm , dando uma velocidade de estrada de 60 quilômetros por hora (37 mph). A suspensão foi reforçada. Os freios eram um pedal hidráulico, atuando sobre seis rodas, e um agente manual para a transmissão. O peso vazio aumentou para 4.530 kg e a carga útil para 2.500 kg. Os bancos de madeira no trailer são fechados, ao contrário do Dovunque 33, onde eles estavam em eixos espaçados.

Versões [ editar ]

SPA 35 Dovunque com libré colonial.

• Versão básica: reboques com capacidade de 2500 kg ou 25 soldados equipados.
• Versão Regia Aeronautica: cabine fechada rígida.
• Versão do autocanhão: obtida com a instalação (geralmente no campo) de uma metralhadora pesada Breda Mod 20/65. 1935 , para a proteção antiaérea de comboios.
• Mod. Versão da Torre de Vigia móvel. 41
• Versão Rádio Dovunque-Viberti Center: versão cabine da Viberti, equipada com rádio Magneti Marelli RF2 CA e R6, ^[2] que opera em ondas longas, médias e curtas, com raio de 500, 1000 e 5000 km, respectivamente.
• Versão do Mobile Photo Lab.
• SPA Dovunque 35 protetto : Veículo blindado de transporte de pessoal projetado em 1941 e produzido em 1944.

Referências [ editar ]

1. ^ Vanderveen, Bart (1989). Diretório de veículos militares históricos . ISBN 0900913576.
2. ^ La Radio In Grigio Verde , Galasso e Gaticci, 1992

Bibliografia [ editar ]

• Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare.
• Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943 , II tomo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato e Filippo Cappellano, 2005.