Ikv 91
Fundo Em meados da década de 1960, era inevitavelmente claro que uma proporção considerável dos veículos de combate do exército sueco precisava de grande renovação. Muitos dos veículos tiveram suas raízes em construções da década de 1940, e por serem também de naturezas diferentes, havia também o interesse em padronizar o estoque de veículos. No âmbito da chamada Investigação de Alvos Terrestres (MUR), foram iniciados estudos para descobrir quais clientes substituem os vagões obsoletos Pvkv m / 43, Ikv 73, Ikv 102/103 e Strv 74 que estavam organizados nas brigadas de infantaria. empresas de canhão de tempestade. O objetivo era produzir um novo veículo de combate padronizado que pudesse constituir uma defesa móvel blindada e arma de apoio. Ao contrário de quando os vagões de canhão de infantaria 102/103 foram desenvolvidos no início dos anos 50 e quando o foco era apoiar a infantaria com granadas explosivas, A prioridade agora era dada à capacidade de defesa blindada, como resultado da crescente mecanização dos exércitos das grandes potências. Um dos requisitos básicos era, portanto, ser capaz de lutar contra tanques fortemente blindados. Outra era que o preço do veículo seria significativamente mais baixo do que o de um tanque. O ambiente de combate da brigada de infantaria veio definir os requisitos para o novo canhão de infantaria, que em Norrland era sinônimo de acesso ao terreno na neve e pântanos, em princípio correspondendo à capacidade do Bv 202. Além disso, o veículo podia nadar sem ajudas adicionais - para ser capaz de flutuar em seu próprio deslocamento tornou-se um requisito básico, o que exigia um vagão com grande volume. Como resultado direto dos altos requisitos de mobilidade, os requisitos de proteção balística receberam prioridade menor - isso é para manter o peso do veículo baixo.
Após várias modificações, o modelo foi estabelecido em 1972 e 200 carruagens foram encomendadas. As diferenças mais óbvias entre os protótipos e os reboques da série eram a torre ligeiramente maior, o design alterado da tampa do motor e o fato de que a caixa de câmbio mecânica foi substituída por uma automática. Outros doze vagões foram adquiridos em 1975 e, no final de 1978, todos os veículos haviam sido entregues. O novo veículo foi denominado Infantry Cannon Wagon 91. Ao contrário dos anteriores vagões de canhão de infantaria, onde o armamento era integrado a uma superestrutura fixa no chassi, o Ikv 91 tinha seu canhão armazenado em uma torre móvel - todos orientados à máquina por meio de um eletro-hidráulico servo sistema. O armamento consistia em um canhão leve de baixa pressão de 9 cm para combate com dispositivos explosivos blindados com ação explosiva dirigida (RSV) ou granadas explosivas comuns. Esta escolha de arma foi considerada suficiente para o combate em terreno coberto e ligeiramente acidentado com distâncias de tiro mais curtas, mas também foi uma concessão para limitar o peso do sistema de armas. As vantagens de um canhão de baixa pressão eram a menor força de recuo e menores efeitos de cano como chamas, fumaça e vômito de poeira. A desvantagem era que munições de baixo calibre não podiam ser disparadas. Para facilitar os golpes com as velocidades de saída relativamente baixas para as várias partes de combate (825 e 600 m / s respectivamente), a carruagem foi equipada com um sofisticado sistema de controle de tiro composto por computador balístico e telêmetro a laser - o que permitiu ao atirador com um linha de visão para apontar no meio, independentemente da velocidade do alvo e da direção do movimento. Acrescente-se a isso a possibilidade de o comandante direcionar o atirador de seu eminente capô de observação exatamente para um alvo com o chamado procedimento de soldagem - uma função que nos tanques modernos passou a ser chamada de "caçador-assassino". Duas metralhadoras m / 39 constituíam armamento secundário no vagão - uma montada paralela ao canhão e outra como metralhadora externa no capô do carregador para combater, por exemplo, alvos aéreos. As metralhadoras podem, alternativamente, ser equipadas com canos de calibre 7,62 ou 8 mm. O casco do Ikv 91 era feito de aço blindado totalmente soldado. As placas de blindagem relativamente finas (principalmente em 4 e 8 mm de espessura) eram tão inclinadas quanto possível na frente do chassi e da torre para aumentar a proteção da blindagem. Além disso, o espaço nas prateleiras das correias foi utilizado para combustível e equipamento de vagões, o que aumentou ainda mais o nível de proteção. Outras medidas de proteção no carrinho foram a silhueta baixa, uma bateria de seis lançadores de fumaça para fumaça corpo a corpo em cada lado da torre e um sistema de ventilação da sala de batalha que poderia ser equipado com um filtro ABC (ou seja, proteção contra partículas radioativas, e armas biológicas e químicas). Dois faróis Lyran estavam localizados na parte traseira do telhado. A propulsão, localizada em uma sala separada do fogo do compartimento da tripulação na parte traseira do veículo, consistia em um motor Volvo Penta diesel de 330 cv de 6 cilindros com turbo de escape que, por meio de uma transmissão automática de 4 velocidades da Allison, transfere potência para a borracha cintas de aço com ligações (que também podem ser equipadas com as chamadas almofadas de borracha ou pontas). Isso deu ao veículo uma velocidade máxima de 70 km / h (quando era novo). O resto da unidade de correia consistia em seis rodas de suporte com mola de torção de cada lado. O sistema de direção - com alavancas - era do tipo freio de embreagem. No geral, o Ikv 91 tem uma mobilidade técnica de combate muito boa com uma pressão dos pneus de menos da metade da pressão de um tanque. As mudanças na versão de série tornaram o carrinho ligeiramente mais pesado (15,5 toneladas), o que significa que certas medidas devem ser tomadas antes de nadar (um fole deve ser levantado para aumentar o deslocamento e um tambor de extensão deve ser colocado sobre o escapamento). A habilidade anfíbia significou uma oportunidade de atravessar cursos d'água a 7 km / h (dirigindo pelas correias). A tripulação era composta por quatro pessoas: um motorista colocado à esquerda frontalmente no chassi e na torre um comandante de vagão e atirador colocados em linha à direita e um carregador à esquerda. A quantidade de munição trazida para o canhão foi um total de 59 tiros (dos quais 18 tiros na posição de munição à direita do motorista) - normalmente 39 granadas explosivas blindadas leves de rastreio m / 72 (Slpsgr) e 20 granadas explosivas leves de rastreio (Slsgr) m / 72. Durante a segunda metade da década de 1980, o Slpsgr m / 84 foi adicionado - uma munição que tinha um nariz duro que permitiria a penetração na armadura explosivamente reativa (uma função que infelizmente não funcionava em módulos soviéticos colocados a 22 ° no chassi do tanque e na torre frentes). O Ikv 91 foi inicialmente incluído nas empresas de defesa blindada de banda das Brigadas de Infantaria e Norrland, com doze carruagens cada. A educação foi realizada em P4, I19 / P5 e P10. A carruagem foi calorosamente recebida pela tropa, mas apresentava alguns problemas iniciais, principalmente atribuíveis ao sistema hidráulico (não foi à toa que o fabricante viveu sob a iga brancaas palavras “Läcklund & Sönder”). Durante os anos 80, a carruagem de canhão da infantaria também foi organizada em batalhões mecanizados independentes junto com o Strv 101/102. Uma competição para popularizar o equipamento do exército deu ao início do Ikv 91 o nome de "Järven", mas nunca afetou seus usuários. De uma perspectiva internacional, o Ikv 91 teria sido descrito como um "tanque leve", mas a nomenclatura sueca normalmente dá mais ênfase ao método de uso do que à forma como um veículo é construído. Além de apoiar diretamente os ataques das empresas de tiro, quando até mesmo um grupo de atiradores podia montar na chamada blindagem traseira do carro, a empresa de defesa blindada de banda também tinha a função de atuar como a "brigada de incêndio" da brigada - um controle operacional autônomo unidade que pode se mover. Em 1983, Hägglunds encomendou à Índia a fabricação de uma variante do carrinho de canhão de infantaria com um canhão de 10,5 cm - uma versão de recuo baixo do canhão de alta pressão Bofors que possibilitava também atirar projéteis de flecha (APFSDS). O carrinho passou a se chamar Ikv 105. Um dos requisitos mais rígidos era que o carrinho pudesse atirar enquanto nadava. Isso significava que o canhão estava totalmente estabilizado. Outras modificações foram a capacidade de escuridão total (a sueca BAAB entregou o sistema IR) e uma quantidade carregada de munição de 50 tiros, o que significou que o peso do vagão subiu para 18 toneladas. Apesar disso, o Ikv 105 era totalmente anfíbio, ou seja, completamente sem a necessidade de elevar o fole ou usar almofadas de flutuação. A velocidade de natação pode ser aumentada para 12 km / h graças à adição de duas hélices acionadas hidraulicamente. O carro foi testado pela Índia em competição com o francês AMX 10 PAC 90, mas nenhuma aquisição em série foi feita. Outros países também testaram o Ikv 105 com o mesmo resultado. Diante de um possível REMO, a Suécia também estudou as possibilidades de rearmar o Ikv 91 com um canhão de 10,5 cm - planos que, no entanto, tiveram que ser engavetados devido à construção da torre e do chassi serem considerados pequenos demais para um canhão de alta pressão. Além disso, foi considerada a alternativa de remover a torre e, em vez disso, usar o chassi como base para o robô 55 (TOW) - uma ideia que não era nova já que o chassi no início dos anos 80 era uma alternativa para o Pvrbv 551 e o Lvrbv 701. Em um estágio inicial no desenvolvimento do AMOS - um sistema lançador de granadas de 12 cm que a Suécia desenvolveu em colaboração com a Finlândia, mas que infelizmente nunca foi realizado em série em nenhuma plataforma sueca - um chassi da Ikv 91 foi usado durante o teste. Chassis antigos de Ikv 91 também deveriam ser usados como veículos de desminagem,
Devido ao armamento insuficiente, algumas abrasões mais ou menos graves no chassi e a proteção balística abaixo do padrão, o Ikv 91 foi eliminado da organização de guerra já no início dos anos 2000. Afinal, uma morte muito precoce para um veículo de combate muito bom. Hoje, vários Ikv 91 são preservados para a posteridade, incluindo em Kvarn e no novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs. Além disso, eu mesmo estive envolvido na entrega de uma cópia ao Museu Blindado Britânico em Bovington.
Abaixo, você pode dar uma olhada no folheto que Hägglunds produziu em suas tentativas de ter sucesso com o Ikv 91 no mercado de exportação.
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