Veículos especiais para transporte de tanques - trens MAZ 537

 

Veículos especiais para transporte de tanques - trens

MAZ 537        Um dos símbolos do poder do exército, especialmente antes, foi o surgimento de veículos pesados ​​especializados. Embora fossem relativamente raramente vistos, a própria passagem de máquinas poderosas como o MAZ-537, ZIL-135 ou, digamos, o MAZ-543 (o sistema de mísseis Rubez) deixou uma forte impressão no civil médio, e então histórias de "tipo" significa que foram facilmente girados. onde ela cai, a grama não cresce. "      Esse grupo certamente incluía o trator pesado MAZ-537, destinado ao transporte de veículos de grande porte e tanques em uma carreta especial, se necessário fora de estrada. Este veículo alto transitável é originário da União Soviética. O desenvolvimento praticamente começou em setembro de 1954. quando o escritório de construção do MAZ (Minsky AvtoZavod) começou a projetar um novo rebocador de artilharia pesada. Os protótipos foram concluídos em 1957. quando foram submetidos a extensos testes de campo. O novo veículo foi caracterizado por uma série de soluções técnicas novas e avançadas com robustez pronunciada e capacidade de se mover nas estradas da URSS. Na parte traseira do veículo havia uma caixa de carga, que permitia o transporte de pessoal e munições para artilharia rebocada. O novo rebocador encontrou grande aplicação em unidades de mísseis estratégicos, para reboque de mísseis volumosos. A produção em série, sob a designação MAZ-535A, começou em 1958. Como a caixa de carga limitava o reboque de projéteis volumosos, o bureau de design da MAZ começou a desenvolver uma versão puramente de reboque, criando assim o MAZ-535B (a versão básica foi projetada para transportar até 7.000 kg de carga, enquanto o novo modelo está em um " sela de reboque "). '' pode receber uma carga de até 12.000 kg.). Este tipo de trator pode se mover em boas estradas até 60km / he off-road 25-30km / h, com um motor de 325 CV. A produção do MAZ-535 nos institutos Miski durou de 1958-61, quando foi transferido para o Kurgan Auto Institute, onde durou em séries de 150-200 veículos até 1964. Como a caixa de carga limitava o reboque de projéteis volumosos, o bureau de design da MAZ começou a desenvolver uma versão puramente de reboque, criando assim o MAZ-535B (a versão básica foi projetada para transportar até 7.000 kg de carga, enquanto o novo modelo está em um " sela de reboque "). '' pode receber uma carga de até 12.000 kg.). Este tipo de trator pode se mover em boas estradas até 60km / he off-road 25-30km / h, com um motor de 325 CV. A produção do MAZ-535 nos institutos Miski durou de 1958-61, quando foi transferido para o Kurgan Auto Institute, onde durou em séries de 150-200 veículos até 1964. Como a caixa de carga limitava o reboque de projéteis volumosos, o bureau de design da MAZ começou a desenvolver uma versão puramente de reboque, criando assim o MAZ-535B (a versão básica foi projetada para transportar até 7.000 kg de carga, enquanto o novo modelo está em um " sela de reboque "). '' pode receber uma carga de até 12.000 kg.). Este tipo de trator pode se mover em boas estradas até 60km / he off-road 25-30km / h, com um motor de 325 CV. A produção do MAZ-535 nos institutos Miski durou de 1958-61, quando foi transferido para o Kurgan Auto Institute, onde durou em séries de 150-200 veículos até 1964. 'poderia receber uma carga de até 12.000 kg.). Este tipo de trator pode se mover em boas estradas até 60km / he off-road 25-30km / h, com um motor de 325 CV. A produção do MAZ-535 nos institutos Miski durou de 1958-61, quando foi transferido para o Kurgan Auto Institute, onde durou em séries de 150-200 veículos até 1964. 'poderia receber uma carga de até 12.000 kg.). Este tipo de trator pode se mover em boas estradas até 60km / he off-road 25-30km / h, com um motor de 325 CV. A produção do MAZ-535 nos institutos Miski durou de 1958-61, quando foi transferido para o Kurgan Automobile Institute, onde durou em séries de 150-200 veículos até 1964.     À medida que crescia a necessidade de rebocar semi-reboques maiores e mais pesados, o desenvolvimento de um trator ainda mais potente começou em 1956. O sucesso MAZ-535B foi tomado como base. No final de 1958. protótipos foram concluídos e a produção em série começou no início dos anos 1960. O novo trator foi designado MAZ-537,e do modelo 535B, diferia principalmente no motor integrado D-12A 525 muito mais potente, com um máximo de 525cv. Muitas mudanças também foram feitas nos sistemas de refrigeração e lubrificação do motor, e a diferença externa mais notável foram as grandes tampas laterais para melhor resfriamento do motor mais potente. A estrutura de suporte completa é reforçada, de forma que a carga admissível do selim de reboque é reduzida para 25 toneladas, com possibilidade de reboque de semirreboques com peso total máximo de até 65t. O trator carregado desta forma atingiu um peso total de até 87 t! A produção em série em Minsk foi realizada até 1964, quando a produção foi transferida para os Institutos Kurgan. O desenvolvimento em MAZ continuou, a versão G (a mais produzida em massa) com uma sela reforçada e um guindaste de carga especial também apareceu. A versão D foi projetada principalmente para unidades de mísseis estratégicos, depois a versão V, com uma posição alterada da "sela" para rebocar cargas um pouco menores, a versão E para rebocar cargas de até 68t. Em séries menores, foram confeccionados corpos de prova especiais, carregados com lastro adicional de 16t, que foram utilizados nos aeroportos para rebocar as aeronaves maiores, com peso de até 200t. No Kurgan Automobile Institute, inúmeras modificações foram feitas, onde o MAZ-537 permaneceu em produção até o início de 1990. Este rebocador também encontrou aplicação em civis. Muitos outros países também foram exportados, e um dos beneficiários foi o ex-JNA. Em séries menores, foram confeccionados corpos de prova especiais, carregados com lastro adicional de 16t, que foram utilizados nos aeroportos para rebocar as aeronaves maiores, com peso de até 200t. No Kurgan Automobile Institute, inúmeras modificações foram feitas, onde o MAZ-537 permaneceu em produção até o início de 1990. Este rebocador também encontrou aplicação em civis. Muitos outros países também foram exportados, e um dos beneficiários foi o ex-JNA. Em séries menores, foram confeccionados corpos de prova especiais, carregados com lastro adicional de 16t, que foram utilizados nos aeroportos para rebocar as aeronaves maiores, com peso de até 200t. No Kurgan Automobile Institute, inúmeras modificações foram feitas, onde o MAZ-537 permaneceu em produção até o início de 1990. Este rebocador também encontrou aplicação em civis. Muitos outros países também foram exportados, e um dos beneficiários foi o ex-JNA. ..... Em meados dos anos 60, ocorreu um grande rearmamento do então JNA, um dos maiores da sua história. Grandes quantidades de novas técnicas chegaram para todas as espécies e gêneros. Logo ficou claro que alguns veículos, como os tanques T-54/55, BTM, BTM-3 e BAT pesados ​​sobre esteiras, teriam que ser adquiridos com veículos de tração novos, com características adequadas. A análise de 1965 mostrou que dos 35 trens de tração disponíveis, apenas 6 podiam ser usados ​​para transportar novos tanques. Todos esses veículos datam da Segunda Guerra Mundial, obtidos com a ajuda dos Aliados durante os anos 1950. Estima-se que as necessidades sejam de 20 novos trens. Com base nisso, na segunda metade de maio de 1967, as negociações foram realizadas sobre a aquisição de veículos soviéticos MAZ 537. O lado iugoslavo também estava indeciso sobre a aquisição de semirreboques, que usavam veículos MAZ 537. Um preço de compra muito alto de $ 58.852 também foi estabelecido (o T-54A recebeu $ 87.660). A decisão final foi adquirir apenas um trator, e o semirreboque a ser desenvolvido pela empresa nacional "Gorica" ​​.Os primeiros trens MAZ 537 chegaram em 1968, e em 1970 um semirreboque doméstico foi testado. Com este semirreboque, este veículo passou a denominar-se "comboio de tracção 30Mp, M-70". Os serviços competentes posteriormente solicitaram a aquisição de mais 45 comboios, sendo que a administração de trânsito do JNA pretendia adquirir 59 comboios no período 1971-75. não se sabe quantos De acordo com algumas fontes, o JNA adquiriu 60 desses veículos (versão inicial G), a maioria dos quais eram usados ​​para transportar veículos pesados ​​sobre esteiras nas estradas. em pequenas quantidades. Além de excelente robustez e confiabilidade, o MAZ-537 também é caracterizado por pontos fracos, como um motor potente, mas de curta duração, com intervalos de manutenção muito curtos. Hoje, MAZ-537 ainda está no exército sérvio.   Transporte radar de aquisição de observação 1RL-128 (do sistema de radar P-40) do popular "Mecka" do antigo 60.srp PVO de Danilovgrad, através do cânion do rio Morace Obtido em: http://www.mycity-military.com Galeria MAZ 537 - foto: Vladimir Subic O processo de descarregamento do tanque e trailer T-55H '' Gorica PSN 50 '' - foto: Vladimir Subic Modelo / Origem MAZ-537G / USSR Equipe 4 Peso 22.300 kg (versão G) Peso permitido do semi / reboque 65.000 kg Comprimento 9,13 m Largura 2.885 o mais comum Altura 2.880 o mais comum Distância entre eixos 6,05 m Liberação 0,5 m O raio do círculo 15,5 m Obstáculos de água até 1,0 m Motor D12A-525 (diesel, V12), Potência / deslocamento do motor 525 hp, a 2.100 rpm / 38,8 l Consumo médio por 100 km 125 л Autonomia 650 km Tanque 2 x 420 l Máx. velocidade da estrada / terreno 55-60km / h / 25-30 km / h Desenho técnico * Foto no topo: MAZ-537G, Exército da Sérvia, com decoração de cabine interessante MAZ-535B, foi a base para o desenvolvimento do MAZ-537 Transporte de MAZ 537 por trem de tração