bgbv_81_och_brobv_81

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Em conexão com a compra de nossos primeiros tanques Centurion Mk III (1953) , a possibilidade de adquirir uma série de veículos rastreados de salvamento do Reino Unido também foi investigada . Os recursos de salvamento que então existiam no país - BBV m / 42 e uma série de caminhões de salvamento com rodas - não foram capazes de salvar os pesados ​​vagões de 50 toneladas. Freqüentemente, o caminhão de reboque nem chegava ao local onde o tanque havia ficado preso. No início dos anos 1950, Vickers desenvolveu um caminhão de reboque baseado no chassi Centurion. Um primeiro ARV (Armored Recovery Vehicle) foi produzido em poucas cópias, mas esse Mk só tive a oportunidade de rebocar. Um Mk II - uma barra de reboque mais desenvolvida e totalmente equipada - não poderia estar disponível para entrega em série na Suécia até 1955, então uma solução provisória precisava ser buscada. A solução foi alugar um ARV Mk II baseado no tanque Churchill na Grã-Bretanha. A perua surgiu no final da Segunda Guerra Mundial, mas dos 500 veículos encomendados, apenas alguns conseguiram ser entregues antes do final de 1945. Eles permaneceram em serviço britânico até meados dos anos 60. As conversões de ARVs foram feitas em vários tanques britânicos diferentes (Crusader, Convenanter, Centaur, Cavalier, Cromwell, etc.) de acordo com um determinado padrão. Padrão Mk I significa uma torre removida, espaço aberto para a tripulação e guinchos montados e dispositivos de elevação. O padrão Mk II (que só foi feito em Churchill Mk III / IV e Sherman Mk V) significava uma torre fixa com um boneco de canhão, o que dava proteção extra à tripulação de 3 homens. O vagão, que pesava 40 toneladas, podia circular a uma velocidade de 25 km / h. O motor consistia em um Bedford de 12 cilindros de 350 cv. Com uma única peça, 25 toneladas poderiam ser içadas. Um guindaste de 7,5 toneladas foi colocado na frente. Na verdade, o ARV Mk II baseado no chassi de Churchill foi insuficiente para salvar os tanques Centurion, muito mais pesados ​​(é por isso que os próprios britânicos desenvolveram o Centurion ARV Mk 1 como uma solução provisória), mas por falta de qualquer outra coisa, serviu como uma emergência solução para a Suécia. O Churchill ARV Mk II emprestado foi colocado em P 2, onde a maioria dos Centurions adquiridos foram usados. Na verdade, o ARV Mk II baseado no chassi de Churchill foi insuficiente para salvar os tanques Centurion, muito mais pesados ​​(é por isso que os próprios britânicos desenvolveram o Centurion ARV Mk 1 como uma solução provisória), mas por falta de qualquer outra coisa, serviu como uma emergência solução para a Suécia. O Churchill ARV Mk II emprestado foi colocado em P 2, onde a maioria dos Centurions adquiridos foram usados. Na verdade, o ARV Mk II baseado no chassi de Churchill foi insuficiente para salvar os tanques Centurion, muito mais pesados ​​(é por isso que os próprios britânicos desenvolveram o Centurion ARV Mk 1 como uma solução provisória), mas por falta de qualquer outra coisa, serviu como uma emergência solução para a Suécia. O Churchill ARV Mk II emprestado foi colocado em P 2, onde a maioria dos Centurions adquiridos foram usados. Em 1955, o desenvolvimento do Centurion ARV foi concluído e 13 Mk IIs foram entregues à Suécia. Alguns dos vagões foram registrados na Inglaterra, enquanto o resto era novo. Na Suécia, os veículos foram designados Salvage Belt Trolley 81 A. Uma segunda rodada de três carrinhos de esteira de salvamento foi entregue em 1960 em conexão com a compra do Strv 101. Estes receberam a designação Bgbv 81 B. As diferenças entre os dois tipos de carrinho eram marginais. O Bgbv 81 tinha basicamente o mesmo chassi do Strv 81/102. No topo deste chassi, uma carcaça de guincho blindado foi colocada com o próprio equipamento do guincho. Além disso, havia um equipamento de salvamento externo montado composto por um guindaste, âncoras de solo, olhais de reboque e guias de linha. A tripulação consistia em três homens - um motorista, um gerente de patrulha e um assistente de guincho na sala de guinchos. A carruagem estava armada com uma metralhadora externa montada no capô de observação, bem como quatro baterias de lançadores de fumaça com cinco tubos de lançamento cada. Durante os primeiros anos, o equipamento de rádio consistia em um Ra 121 montado permanentemente e um Ra 130 separado que também podia ser levado para fora do vagão. Esses rádios foram posteriormente substituídos por um Ra 421. O guincho, com comprimento efetivo de linha de 122 m, tinha tração de 30 toneladas em uma única peça. Este era movido por um motor Rolls Royce de 8 cilindros em linha (tipo 2P ou 5P) de 135 cv. A velocidade do guincho com 30 toneladas de tração foi de 7,6 m / min. O guindaste suportava 10 toneladas e uma altura de elevação de 4 m. A âncora de solo foi projetada na Suécia e foi fixada na parte traseira do carrinho para oferecer boa resistência. Os loops de arrasto também foram uma modificação sueca. Quando os tanques precisavam ser salvos, o guincho era normalmente usado. Durante esse exercício, o tanque subterrâneo foi abaixado para que seu próprio carrinho não fosse puxado em direção ao objeto de resgate. Quando o guindaste era para ser usado, por exemplo, para içamento do motor no campo, o guincho foi mudado para este. Quando a Suíça vendeu seus tanques Centurion no final da década de 1980, a oportunidade se abriu para a Suécia comprar barras de reboque adicionais do tipo Centurion ARV Mk II a um custo muito razoável. O equipamento era um pouco diferente dos carros anteriores na Suécia - a combinação de gavetas para fios e acessórios parecia diferente, as lâmpadas e os lançadores de fumaça eram de um tipo diferente e o trenó para os blocos era de um modelo diferente. Um total de 19 vagões foram adquiridos na Suíça (1988) e foram designados Bgbv 81 C. Outros países que também usaram o Centurion ARV Mk II foram o Canadá e a Holanda. O Bgbv 81 foi organizado com um tanque em cada empresa de tanques, ou seja, dois tanques por batalhão de tanques. Acontece que algumas missões de resgate foram tão difíceis que os dois batalhões do batalhão tiveram que trabalhar juntos para ter sucesso. As unidades que organizaram o Bgbv 81 foram equipadas com algum tipo de tanque Centurion. Quando os tanques Leopard (Strv 121/122) começaram a ser entregues em meados dos anos 90, o Bgbv 81 também foi usado como salva-vidas para eles. Isso causou problemas na cadeia de manutenção porque os vagões diferiam em termos de combustível, ferramentas e peças sobressalentes. No entanto, a solução provisória não durou muito - em conexão com os novos reboques de reboque baseados no chassi Leopard (Bgbv 120) sendo entregues às Forças Armadas durante 2002-2003, o Bgbv 81 poderia finalmente se aposentar após um longo e fiel serviço.   Bgbv 81 Falha de combate: 50,3 toneladas Comprimento: 9000 mm Largura: 2900 mm Altura: 3240 mm (com ksp) Velocidade máxima: 35 km / h Equipe: 3 homem Armando: 1 pc 7,62 mm ksp com 39 strv Motor: 12 cilindros Rolls-Royce Meteor Mk 4B 650 cv (gasolina) Caixa de velocidade: 5 manual não sincronizado vxl Guincho: 30 toneladas de tração, comprimento de linha de 122 m, 7,6 m / min Guindaste: Capacidade de levantamento de 10 toneladas, altura de levantamento máxima de 4 m Quantidade: 35 pcs (13 + 3 + 19) No serviço: 1953-2002 O chassi do tanque Centurion também foi considerado para uso no papel de vagão de ponte. Em 1962, a KATF construiu um dispositivo de pavimentação provisório que foi montado no topo de um Strv 81. O trabalho foi realizado na AB Hägglund & Söner em Örnsköldsvik. O sistema passou por testes em 1963. A discussão subsequente, no entanto, concluiu que não era apropriado usar nenhum dos poucos tanques para pavimentação e, em vez disso, a construção da ponte foi continuada alguns anos depois, durante o desenvolvimento do Brobv 941. As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV, das Forças Armadas Suecas, do Museu Blindado, Lasse Sjögren e BAE Systems Hägglunds.