Bgbv 82
Fundo No plano de materiais do exército nos anos 1960-1967, também foi identificada a necessidade de veículos de salvamento para as unidades que receberiam um novo tanque ao final do período do plano (o que se tornou o Strv "S"). As unidades com Strv 101/102 foram equipadas com Bgbv 81 com base no chassi do Centurion - as unidades com Strv 103 precisavam de um salvamento mais leve com melhor passibilidade. Desenvolvimento e produção em série Uma série de estudos e experimentos, em princípio, foram realizados durante o período 1964-1966, a fim de encontrar uma construção básica mais favorável do que aquela que caracterizava os reboques sobre esteiras de salvamento antes disso. Os reboques anteriores do caminhão de reboque eram consistentemente construídos essencialmente no mesmo chassi dos veículos que deveriam ser rebocados. Isso criava o inconveniente de que a acessibilidade no terreno não era melhor do que o objeto a ser recuperado e também eram caros para adquirir. Os estudos e experimentos mostraram que na maioria dos casos foi possível resgatar 39 toneladas de Strv 103 com um vagão de aproximadamente metade desse peso. Os casos restantes provaram ser administráveis pela combinação de duas dessas barras de reboque mais leves ou o uso de um carrinho mais blocos de corda e âncoras de solo (o que significava que um diâmetro de corda menor poderia ser usado, o que facilitou o trabalho manual de puxar as cordas em mais condições difíceis). Isso significa que, em julho de 1966, a FMV contratou a AB Hägglund & Söner para desenvolver dois protótipos - um de cada um dos veículos que seriam referidos como Bärgningsbandvagn 82 e Brobandvagn 941. Alguns anos depois, em julho de 1968, o primeiro protótipo estava pronto. Em comparação com o Pbv 302, o chassi foi ampliado e ampliado com outra roda de apoio. A transmissão também foi diferente. A caixa de velocidades R60 foi substituída por uma caixa de velocidades correspondente de 8 velocidades que também continha um conversor de torque. O motor era basicamente o mesmo, embora um pouco mais forte. A comunidade de componentes preocupava-se principalmente com a unidade da correia. Depois de pouco mais de dois anos de testes com testes técnicos de veículos e testes de tropas, em abril de 1970 foi feito um pedido para a produção em série de 24 reboques de reboque. O Bgbv 82 foi entregue de fevereiro de 1972 ao início de 1973. Bgbv 82 A barra de reboque 82 era um veículo de reboque sobre esteiras equipado com guincho, guindaste, lâmina estabilizadora e suporte de solo. Seus espaços foram divididos principalmente em salas de tripulação, salas hidráulicas, salas de máquinas e porões de carga. Na sala da tripulação, na parte superior dianteira do vagão, estavam todos os controles e espaço para a tripulação e seu equipamento pessoal. A tripulação era composta por 4 homens: gerente da carroça, motorista, guindaste / guincho e um atirador. O atirador operava uma arma que consistia em um canhão automático de 20 mm montado em um capô que também era equipado com um lançador de fumaça. O equipamento de comunicação consistia em um Ra 421 com controle remoto e um sistema de telefonia local com telefone externo. O compartimento hidráulico estava localizado sob o compartimento da tripulação e era ocupado em sua maior parte pelo sistema hidráulico do vagão. O compartimento do motor - com o sistema do motor, transmissão de potência e sistema de controle - estava localizado na parte traseira. O vagão estava equipado com um diesel turboalimentado de 6 cilindros horizontal de 310 cv com amplificador de torque e posterior transmissão manual. O sistema de direção era do tipo de direção de sobreposição hidrostática e o carrinho era dirigido por um volante. Uma plataforma de carga foi colocada no topo do compartimento do motor. Isso incluiu equipamento de salvamento e um suporte para uma unidade de motor para Strv 103. Um guincho foi colocado na parte frontal da plataforma de carga. A tração máxima na curva mais interna do cabo com alta tração foi de 20 toneladas. A corda do guincho correu para trás através de uma guia de corda na extremidade traseira do carrinho. O tambor do guincho era acionado por um motor hidráulico do tipo pistão radial e freado com uma correia de freio cuja correia agia diretamente sobre o perímetro do motor hidráulico. Como o vagão tinha flutuabilidade, o guincho também poderia ser usado para "se salvar" ao dirigir em praias mais íngremes. Um guindaste de carga, ao qual o guincho poderia ser conectado, foi colocado na parte traseira da prateleira direita da correia do vagão. No modo de estacionamento, foi direcionado para a frente. A grua tinha uma capacidade de elevação de 1,5 toneladas com um comprimento máximo de braço de 5,5 m. A 1,5 m, a relação era oposta, ou seja, a carga máxima era então de 5,5 toneladas. Esta capacidade tornou possível elevar uma unidade de motor para Strv 103 no campo. Dois suportes de solo especialmente projetados foram montados na extremidade traseira do trailer. Estes eram ajustáveis em altura. Para içamento mais pesado com o guindaste de carga, eles seriam direcionados ao contato com o solo para estabilizar o trailer. Quando o carrinho era para ser ancorado no solo durante o guincho, eram utilizadas as caçambas de apoio do solo, que foram dimensionadas para as forças que o guincho gerava durante uma tração tripartida (ou seja, 60 toneladas). Cada um dos suportes de solo teve uma força de levantamento máxima de 10 toneladas.
Na frente, uma lâmina dozer foi montada, o que significava que o Bgbv 82 poderia assumir o papel de um veículo de engenharia. A lâmina dozer podia ser inclinada para os lados e era muito útil para pequenos trabalhos de campo. Ele tinha 6 toneladas de força de levantamento e 11 toneladas de força de compressão. Para trabalhos leves de escavação, como remoção de neve, as abas da lâmina podem ser dobradas. Organização O Bgbv 82 foi incluído com um tanque em cada empresa de tanques. Os dois vagões que então faziam parte de cada batalhão de tanques interagiam frequentemente entre si. Modificação O Bgbv 82 passou por uma série de modificações na década de 1980. Entre as principais mudanças estava um novo tipo de pneu Diehl e as rodas de suporte reforçadas - porém, elas voltaram às rodas de suporte originais quando as reforçadas acabaram (então sem discos flutuantes). Outras mudanças foram que o guindaste foi modificado, a visão do anel foi substituída por uma visão SLR e extintores de incêndio foram adicionados ao exterior de uma caixa atrás da escotilha do motorista. Uso e eliminação O Bgbv 82 teve uma vida relativamente curta. Isso se deveu, entre outras coisas, à compra conveniente de equipes de resgate Centurion usadas da Suíça (1988). Eles deixaram a organização de guerra já em 1994. No entanto, um pequeno número (dois) foi retomado nas listas depois de alguns anos, quando ganharam confiança renovada antes de servir na força sueca KFOR em Kosovo, nos Bálcãs. Dados
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.