Motocicleta schweres Kraftrad 750cc mit Seitenwagen (angetrieben) BMW R 75

 

Motocicleta schweres Kraftrad 750cc mit Seitenwagen (angetrieben) BMW R 75

Motocicleta BMW R 75

História da construção: A
motocicleta modelo R 75 foi desenvolvida em 1938 na fábrica alemã da Bayerische Motoren Werke AG em Munique (polonês: Munique). Foi baseado no modelo civil R 71.

A motocicleta perdeu o teste comparativo com a motocicleta concorrente Zündapp KS 750 , mas depois de usar muitos componentes comuns, foi tomada a decisão de adotá-la no serviço da Wehrmacht. Produzido inicialmente na fábrica de München, depois a produção foi transferida para a fábrica de Eisenach. 16.545 unidades foram produzidas entre julho de 1941 e outubro de 1944. O preço unitário era de RM 2.630.

Dados técnicos:

Peso:   Dimensões: Distância entre eixos: Unidade de tração:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível:

possui 420 kg, total de 670 kg 2.400 x 1.730 x 1.000 mm, distância ao solo 150 mm 1.444 mm Motor de 2 cilindros refrigerado a ar, capacidade 745 cm 3 , tipo M56 Baumster 275 com 26 cv a 4.400 rpm 4 marchas à frente e ré, redutor todo-o-terreno na estrada 92 km / h 24 litros na estrada 6,3 l / 100 km, fora da estrada 8,5 l / 100 km

Motocicleta BMW R 75 sem sidecar

Descrição da construção:
Steel, tubular frame. A suspensão dianteira consistia em um garfo telescópico com amortecedores hidráulicos, enquanto a traseira era rígida. O sistema de freio hidráulico funciona na roda traseira e na roda do carrinho, enquanto a roda dianteira possui um sistema mecânico padrão.

Tambor de freio

Instalação elétrica com tensão de 6 V com bateria com capacidade de 7 Ah. A ignição magnética foi usada com magnetos Bosch FJ 2R 134 (mais estáveis ​​e menos exigentes para manutenção) ou Noris ZG 2a, que foram equipados com um regulador de aceleração de ignição centrífuga.

Motor de motocicleta BMW R 75

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv) com cilindros push-pull (boxer). Furo 78 mm, curso 78 mm, taxa de compressão 1: 5,8. Foram usados ​​dois carburadores Graetzin Sa 24/1 (direita) e Sa 24/2 (esquerda). Tubos de escape direcionados em ambos os lados do veículo.

Filtro de ar modificado

Relações de
marcha : 1ª marcha: 3,22 (22 km / h)
2ª marcha: 1,83 (44 km / h)
3ª marcha: 1,21 (66 km / h)
4ª marcha: 0,90 (92 km / h)
ré: 2,41

Com a caixa de mudanças off-road engatada:
1ª marcha: 4,46 (14 km / h)
2ª marcha: 2,54 (24 km / h)
3ª marcha: 1,67 (42 km / h)
ré: 3,30

O trem de força da motocicleta BMW R 75

As marchas eram controladas por uma alavanca manual localizada ao lado do tanque de combustível, enquanto uma alavanca separada localizada diretamente ao lado da caixa de câmbio era usada para engatar a marcha à ré.

Diferencial com saída de acionamento do lado do trole

Embreagem seca de disco único. O acionamento é transmitido para a roda traseira por um eixo cardan e adicionalmente para a roda lateral do carrinho. Os pneus usados ​​eram 4,50-16 ″ fora de estrada ou 4,75-16 ″ (o tamanho usado nos carros da época). A roda sobressalente foi transportada na parte superior do carrinho. Havia também um gancho para um trailer leve de duas rodas entre o carro lateral e a motocicleta.

Motocicleta BMW R 75 restaurada

Origens:

Manual D. 605/5 "Schweres Kraftrad 750 cm 3 mit Seitenwagen (angetrieben) BMW Typ R 75 Gerätbeschreibung und Bedienungsanweisung", 1941

Manual D. 605/6 "Schweres Kraftrad 750 cm 3 com Seitenwagen (angetrieben) BMW Typ R 75 Ersatzteilliste", 1942

Werner Oswald "Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr ab 1900", ed. Motorbuch Verlag, 2004

Tomasz Szczerbicki "Motocicletas da Segunda Guerra Mundial", editora L&L, 2006

Stefan Knittel "Deutsche Kräder im Kriege", pub. Podzun-Pallas-Verlag, 1983