Motocicleta schweres Kraftrad 750cc mit Seitenwagen (angetrieben) BMW R 75
História da construção: A
motocicleta modelo R 75 foi desenvolvida em 1938 na fábrica alemã da Bayerische Motoren Werke AG em Munique (polonês: Munique). Foi baseado no modelo civil R 71.
A motocicleta perdeu o teste comparativo com a motocicleta concorrente Zündapp KS 750 , mas depois de usar muitos componentes comuns, foi tomada a decisão de adotá-la no serviço da Wehrmacht. Produzido inicialmente na fábrica de München, depois a produção foi transferida para a fábrica de Eisenach. 16.545 unidades foram produzidas entre julho de 1941 e outubro de 1944. O preço unitário era de RM 2.630.
Dados técnicos:
| Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Unidade de tração: Caixa de câmbio: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível: | possui 420 kg, total de 670 kg 2.400 x 1.730 x 1.000 mm, distância ao solo 150 mm 1.444 mm Motor de 2 cilindros refrigerado a ar, capacidade 745 cm 3 , tipo M56 Baumster 275 com 26 cv a 4.400 rpm 4 marchas à frente e ré, redutor todo-o-terreno na estrada 92 km / h 24 litros na estrada 6,3 l / 100 km, fora da estrada 8,5 l / 100 km |
Descrição da construção:
Steel, tubular frame. A suspensão dianteira consistia em um garfo telescópico com amortecedores hidráulicos, enquanto a traseira era rígida. O sistema de freio hidráulico funciona na roda traseira e na roda do carrinho, enquanto a roda dianteira possui um sistema mecânico padrão.
Instalação elétrica com tensão de 6 V com bateria com capacidade de 7 Ah. A ignição magnética foi usada com magnetos Bosch FJ 2R 134 (mais estáveis e menos exigentes para manutenção) ou Noris ZG 2a, que foram equipados com um regulador de aceleração de ignição centrífuga.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv) com cilindros push-pull (boxer). Furo 78 mm, curso 78 mm, taxa de compressão 1: 5,8. Foram usados dois carburadores Graetzin Sa 24/1 (direita) e Sa 24/2 (esquerda). Tubos de escape direcionados em ambos os lados do veículo.
Relações de
marcha : 1ª marcha: 3,22 (22 km / h)
2ª marcha: 1,83 (44 km / h)
3ª marcha: 1,21 (66 km / h)
4ª marcha: 0,90 (92 km / h)
ré: 2,41
Com a caixa de mudanças off-road engatada:
1ª marcha: 4,46 (14 km / h)
2ª marcha: 2,54 (24 km / h)
3ª marcha: 1,67 (42 km / h)
ré: 3,30
As marchas eram controladas por uma alavanca manual localizada ao lado do tanque de combustível, enquanto uma alavanca separada localizada diretamente ao lado da caixa de câmbio era usada para engatar a marcha à ré.
Embreagem seca de disco único. O acionamento é transmitido para a roda traseira por um eixo cardan e adicionalmente para a roda lateral do carrinho. Os pneus usados eram 4,50-16 ″ fora de estrada ou 4,75-16 ″ (o tamanho usado nos carros da época). A roda sobressalente foi transportada na parte superior do carrinho. Havia também um gancho para um trailer leve de duas rodas entre o carro lateral e a motocicleta.
