Pbv 401 (MT-LB)
Fundo O último dia de trabalho antes do Natal 1990 - um ano depois de o Muro de Berlim tinha caído - chegou a um fax para o sueco Material de Defesa Administração da Embaixada da Suécia em Bonn. Era um pacote de centenas de páginas contendo informações sobre equipamentos de defesa do leste da Alemanha que estavam à venda. Em novembro, o acordo CFE, Tratado sobre Forças Armadas Convencionais na Europa , havia sido concluído em Paris entre 22 estados do então Pacto de Varsóvia e a OTAN. O acordo CFE limitou a posse de veículos de combate por vários países europeus no âmbito da OTAN e do Pacto de Varsóvia. Na área de aplicação (a área entre o Atlântico e os Montes Urais), as partes aceitaram o nível de armamento, o que significava que 10.000 tanques, veículos blindados e peças de artilharia seriam destruídos antes do final de 1995. Isso deu origem imediatamente a um grande excedente de material militar excedente . A Alemanha rapidamente colocou à venda veículos e armas da ex-RDA. A Suécia não estava coberta pelo acordo CFE e, portanto, teve a oportunidade de adquiri-los. No fax para FMV foi uma grande parte das ações que o estudaram 's teoria por 15 anos . Esta foi uma grande ocasião para aumentar o conhecimento de nossa imagem de ameaça; A União Soviética não se dissolveu até um ano depois. Aquele tanque T 72 estava no topo de nossa lista de desejos era óbvio, mas qual veículo antitanque seria escolhido? A seção de inteligência do Comando do Sistema do Exército propôs o MT-LB, cujo desempenho era relativamente pouco conhecido e interessante porque fazia parte da ameaça ao alto Norrland. A Administração Sueca de Materiais de Defesa fez um pedido ao governo, que na primavera de 1991 decidiu pela aquisição para fins de estudo. A oferta sueca (montante concedido pelo governo) foi consideravelmente inferior ao preço que o Ministério das Finanças da Alemanha tinha fixado como mínimo. O resultado das negociações foi que a Suécia recebeu os vagões de acordo com a oferta original, mas como um pagamento adicional, o Ministério da Defesa alemão teria que participar do relatório de teste sueco. Então Suécia adquirir os, assim, alguns tipos de veículos de combate russos para tentar o terreno sueco em fins de construção do conhecimento - f EM peças de transporte de pessoal do tipo MT-LB em e cinco tanques do tipo T-72M1 . Os veículos foram testados exaustivamente - alguns MT-LBs foram conduzidos por mais de 1000 milhas. T - 72 M1 e MT-LB provaram ter passabilidade em Upper Norrland que excedeu as expectativas (ou medos). Os julgamentos marcaram um ponto de viragem para a avaliação da ameaça ao norte de S k andinavien. A avaliação do que estava impedindo o terreno para os tanques e veículos antitanque do Pacto de Varsóvia exigiu uma reavaliação. A imagem abaixo mostra um MT-LB andando despreparado em Vitån durante os testes de acessibilidade no Norrland superior. Durante os experimentos, nos quais participaram oficiais blindados e de infantaria, surgiu a constatação de que esse tipo de veículo, temporariamente - dependendo de veículos modernos e melhores - poderia resolver a necessidade do exército de proteção contra estilhaços e maior mobilidade. Eles também poderiam ser uma maneira barata de acomodar a ideia de ampla mecanização que, em tempos de orçamentos de defesa reduzidos, não era totalmente permitida com a introdução da família de Veículos de Combate 90. Os testes e exames técnicos dos veículos mostraram que eles eram extremamente robustos e que o nível de proteção era relativamente alto em relação ao peso dos veículos.
O pano de fundo dessas ideias foi o foco das diretrizes para a ÖB antes da Decisão de Defesa de 1992 (FB 92) - A organização de paz e guerra das Forças Armadas seria reduzida, ao mesmo tempo em que seria implementada uma extensa renovação e modernização de materiais. Para o Exército, isso significou, entre outras coisas, o desenvolvimento e aquisição de Veículos de Combate 90, o fornecimento de novos tanques e a modernização dos antigos, bem como o início da mecanização da infantaria. Em meados de 1991, a ÖB apresentou informações sobre os custos para isso antes do FB 92. Uma vez tomada a decisão da defesa, isso resultou em uma redução no número de brigadas no Exército de 21 para 16. Mas com a possibilidade de um acordo de apartamento com a Alemanha reunificada para comprar melhor usado do tipo MT-LB, assim, uma base ainda poderia ser lançada para uma infantaria mais moderna e mecanizada do que as Forças Armadas suecas tinham anteriormente. Desta forma, tanto as Brigadas de Infantaria quanto as Brigadas de Norrland poderiam ser fornecidas com transporte de tropas fragmentado a um custo baixo - algo que também proporcionou mobilidade e proteção significativamente melhor do que poderia ser alcançada com interpretação por bicicleta (algo que terminou em 1989) ou em o "raio branco" ... Após um rápido tratamento do caso, o governo já no outono de 1992 decidiu pela aquisição do 809 MT-LB da antiga Alemanha Oriental - fabricado na Bulgária. Destes, 550 MT-LB (90 guinchos e 460 veículos de transporte de tropas) passaram por reformas e modificações em NFW ( antes eram chamados de SIVG, mas mudaram seu nome em 1994 para Neubrandenburger FahrzeugWerk) no leste da Alemanha. A compra também incluiu 81 MT-LBu (uma variante estendida). Em 1996, foi decidido que 60 deles também passariam por reformas. Os outros MT-LBs foram sucateados no local para serem usados como peças sobressalentes. Além disso, havia 228 obuseiros do tipo 2S1 que foram deixados para serem cuidados nas correias, rodízios e motores. A entrega final dos vagões à FM ocorreu de acordo com o planejado na primavera de 1997 e um total de 609 MT-LBs foram organizados na defesa sueca . MT-LB MT-LB ( М ногоцелевой Т ягач Л егко Б ронированный - Russo para versátil carruagem levemente blindada) foi desenvolvido na União Soviética na década de 1960 a partir do tanque anfíbio PT-76 como uma substituição para os tratores-artilharia de lagartas 57- Tratores AT-57) . O veículo foi produzido em ambos blindado (MT-LB) como o peça blindada (MT-G) versão. O projeto foi baseado em componentes padrão, incluindo o motor de um caminhão. A produção em série começou em 1966. Embora os vagões - à maneira russa - diferissem um pouco em tamanho, eles foram percebidos como bem construídos (no entanto, o aço laminado a frio, medido em 500 Brinell, era de qualidade variável).
O motorista foi colocado frontalmente à esquerda, o líder do vagão à sua direita, sob a torre . Seu espaço pode ser alcançado através de dois tetos solares ou através do espaço de combate traseiro através de um corredor próximo ao compartimento do motor. O trole era comandado por meio de alavancas, para frenagem das respectivas correias (freio-embreagem). Quando o comandante do vagão não se levantou em sua escotilha para liderar o motorista enquanto dirigia - o que normalmente era necessário - ele também tripulou o equipamento de rádio do vagão e a metralhadora (a russa PKT 7,62 mm) foi montada em uma torre tão pequena e apertada essa cobrança tornou-se difícil. O equipamento de comunicação consistia em um rádio russo modelo R-123M e um sistema interno de telefonia com tomadas para o gerente da carruagem, o motorista e o gerente do grupo.
O espaço de combate traseiro tinha espaço para 9 soldados equipados para combate. Eles entravam por duas portas traseiras e eram colocados em beliches ao longo das laterais da carroceria. O perfil muito baixo do bonde, com apenas 1,68 metros até o teto, resultava em uma altura interna tão baixa que facilmente ficava lotado. Escotilhas de combate estavam localizadas no telhado sobre o espaço de combate e nas portas traseiras. A proteção NBC consistia em um sistema de sobrepressão e um filtro de proteção. Apenas extintores de incêndio portáteis foram instalados.
O motor, um V8 diesel que desenvolvia 240 cv já a 2100 rpm, tinha um alto torque e foi colocado no meio do carro (a foto acima mostra o design original e não renovado ). A transmissão de força ocorreu por meio de uma caixa de câmbio manual. A roda motriz foi montada na frente e a roda de tensão na traseira. A suspensão proporcionou uma condução suave e a acessibilidade ao terreno foi muito boa, mesmo em neve mais profunda (poderia ser melhorada ainda mais se fossem utilizadas faixas mais largas). Isso foi possível com seis rodas de suporte com amortecimento torcional em cada lado e com amortecedores hidráulicos na primeira e na última roda de suporte. Os tanques de combustível estavam localizados nas laterais e sob os assentos da sala de batalha. Além disso, era possível flutuar com MT-LB - então uma tela de acabamento tinha que ser dobrada, uma bomba de esgoto ligada, trilhos simples montados nas laterais e grades articuladas na parte de trás de cada correia. Ao contrário do PT-76, que possuía sistema de jato d'água, o MT-LB, conseqüentemente, utilizava as correias de transmissão para avançar na água. Pbv 401 A versão de transporte de tropas do MT-LB foi nomeada Panzarbandvagn 401 na Suécia :
A versão sueca do MT-LB não diferia muito dos vagões estrangeiros do mesmo tipo. O que externamente revelava a nacionalidade era a pintura de camuflagem sueca, piscas e lanternas, além de uma caixa de embalagem no take t. O espaço de batalha pode ser equipado com diferentes interiores, dependendo da tarefa da carruagem. O equipamento de tiro possuía suportes / suportes para metralhadora c / 58, rifle granada c / 48 e seis tiros de armadura. No interior de um robô (para um grupo de robôs de cinco homens), um suporte para três robôs antitanque (sistema de robô 56 "BILL") e um suporte para o sistema de robô foram adicionados no telhado (onde o atirador do robô também pode se conectar ao sistema de comunicação interna). A carruagem foi então denominada Pvrbbv 452. Barra de reboque 4012 A variante de resgate de MT-LB foi originalmente chamada de MTP-LB e recebeu a designação de Bgbv 4012 A / B / CH na Suécia :
A tripulação era composta por comandante e motorista do vagão. A sala de batalha na parte traseira foi usada para equipamentos de salvamento e reparos. Isso, em combinação com o perfil baixo do carro, tornou-o muito lotado para a equipe de reparos de três homens. Em vez de torre, o carro era equipado com metralhadora c / 58 montada em escravo de defesa aérea - que tinha a vantagem de que a metralhadora sempre ficava guarnecida quando o comandante do carro estava com a porta aberta (posição normal). No entanto, ele não podia ser operado com a porta fechada - o que era uma desvantagem.
O equipamento de salvamento consistia em uma grua (carga máxima de 1500 kg) e um guincho (resistência à tração de 50 kN e comprimento de fio de 80 m) com possibilidade de reboque em 4 partes. O equipamento de reparo consistia em todos os tipos de ferramentas, um soldador a gás e elétrico, além de ar comprimido. Os seis Bgbv 4012Bs foram desenvolvidos especialmente para uso no âmbito de missões internacionais e, entre outras coisas, um veículo foi usado durante a operação em Kosovo. Outras variantes de Pbv 401 Com base na versão de transporte de tropas do Pbv 401, algumas variantes de gerenciamento foram desenvolvidas. Nessas variantes, uma mesa e rádios foram colocados em vez de suportes e suportes para as várias armas (ksp / grg / pskott) :
Além disso, as seguintes variantes também foram desenvolvidas:
A FMV também estudou uma série de propostas diferentes sobre como um sistema lançador de granadas poderia ser integrado ao Pbv 401, mas esse trabalho não foi continuado. Carro blindado 4020 Vários MT-LBs comprados tinham um chassi estendido de 70 cm e um motor mais forte equipado com turbo, mas usavam os mesmos componentes do Pbv 401. Nessas carruagens, o ambiente para o motorista foi revisto - a posição do pedal / melhorou a posição de condução, a embraiagem era pneumática e era mais fácil engrenar. No entanto, o carrinho tornou-se mais difícil de dirigir à medida que foi ficando mais longo. Os tanques de combustível sob os assentos foram removidos, mas foram substituídos por dois tanques colocados em outro lugar (um total de 550 litros). Originalmente, esses vagões eram chamados de MT-LBu, mas receberam a designação de Pbv 4020 CH na Suécia . Algumas dessas carruagens foram usadas para comando e ambulância.
O transportador de pessoal blindado de combate ( Stripbv ) 4021 B foi produzido em 6 cópias ( há também uma indicação de que 8 foram produzidos dos 36 planejados). Estava equipado com três Ra 180 com Dart, um rádio de ondas curtas Ra 195 e na reserva um Ra 422. O armamento consistia em um ksp 58 montado em um canhão antiaéreo.
Veículo blindado de esteira para ambulância ( Sjvtppbv ) 4024 foi produzido em 10 cópias ( 24 planejadas). O veículo desarmado tinha espaço para transportar 4 macas com feridos, pessoal e equipamentos médicos. A porta traseira foi ampliada para facilitar o manuseio das macas.
Modificações Ao longo dos anos, o Pbv 401/4020 passou por um pequeno número de modificações. Algumas das mais importantes foram mudar a tração dos tubos de escape e substituir o aquecedor do habitáculo original por um modelo mais seguro. Outra medida importante foi substituir o antigo rádio russo por Ra 180/480 - mas conseguir os suportes para o rádio sueco acabou sendo um exercício difícil porque não era possível perfurar a armadura de aço duro ...
Organização e eliminação O MT-LB cumpriu bem o seu propósito na mecanização da infantaria e das brigadas de Norrland. No entanto, a carroça não foi projetada para o combate de carroça, então o grupo de tiro teve que caminhar os últimos 200 m até o alvo de ataque.
Hoje, todos os veículos da família Pbv 401 foram descontinuados. Em 2008, o desmantelamento de 251 PBV 401/4020 ( incluindo equipamentos do sistema ) começou como segue:
A corrente de fase fora foi concluída em 2009-2010. Após sucateamento e desmilitarização para venda como equipamento excedente para colecionadores, os 147 Pbv 401 restantes foram vendidos para as Forças Armadas Finlandesas em 2011 por € 2,7 milhões .
 As fotos nesta página são do próprio arquivo da FMV (incluindo Jan Forsberg), FM, SPHF, Lasse Sjögren, Daniel Andersson ( © Pbv 4012) e Wikipedia (foto de Franke em I19 / P5). Contribuição de texto de CG |
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