Pbv 501 (BMP-1)
Fundo Em 1993, um ano após a chamada compra oportuna do MT-LB (Pbv 401) da ex-RDA, surgiu a ideia de adquirir veículos de transporte de tropas ainda mais inquebráveis - os 609 Pbv 401 que foram eventualmente organizados na defesa sueca não foram suficientes para preencher totalmente as brigadas de infantaria. F exército assalto em outros lugares sugeriu que o veículo blindado de concepção soviética BMP-1 foram examinados como uma alternativa - um número maior foram deixados para venda para baixo na Alemanha. A Administração Sueca de Materiais de Defesa foi cética em relação à proposta. Havia várias incertezas - k o anon provavelmente precisava ser modificado por razões de segurança e, além disso, a idade e a construção da munição também foram julgadas como requerendo modificação ou nova fabricação. No entanto, o exército sustentou que os vagões eram necessários para o transporte de tropas à prova de estilhaçamento e que eles estavam preparados para desistir de um canhão de trabalho. Assim, a Administração Sueca de Materiais de Defesa foi encarregada, em uma primeira etapa, de adquirir um número menor de BMP-1 para teste e teste. O contrato estiveste Actualize T 's em conexão com o acordo Schweden II (MT - LB) também incluiu 5 pcs BMP-1 concebido apenas para testes . Esses cinco vagões foram então adquiridos para teste e teste imediato em diferentes partes do país. Em primeiro lugar, porém, vários oficiais suecos qualificados foram treinados no vagão do SIVG em Neubrandenburg (que mais tarde se tornou o NFW).Depois disso, um total de quatro carruagens passou por testes completos em toda a Suécia, sob a liderança do Centro de Infantaria e Cavalaria do Exército em Borensberg (Kvarn). Um quinto vagão foi submetido a testes destrutivos durante uma tentativa de tiroteio no FFK sob os auspícios da FMV. Os resultados do teste foram geralmente positivos . Quando nosso então Ministro da Defesa, Anders Björck, surpreendentemente anunciou em seu retorno de uma viagem à Alemanha em 1994 que a Suécia havia recebido uma oferta de "aluguel" (um conceito que por muito tempo não foi divulgado publicamente) 160 tanques usados do tipo Leopard 2 A4 (Strv 121) por uma "quantia ridiculamente baixa" - abriu uma oportunidade para usar os fundos, que de acordo com FB 92 foram orçados para atualizar o velho tanque Centurion para a versão Strv 105, para outras coisas. Por exemplo, por um preço barato para aumentar ainda mais o grau de mecanização de um no exército por meio da compra de BMP-1 usado. Já em junho de 1994, o Governo decidiu adquirir 350 vagões (o número real era de 433 vagões, mas o restante veículos foram utilizados para recolher peças sobressalentes). O status dos vagões era extremamente desigual. Bonn instruiu os depósitos, cujos chefes eram ex-coronéis da Alemanha Oriental, que o equipamento de uso civil deveria ser trancado no depósito. Para abrir espaço para isso, os veículos de combate muitas vezes ficavam estacionados ao ar livre sem proteção, o que significava que muitos estavam cheios de água e difíceis de enferrujar. Como MT-LB, foi , assim, uma grande necessidade de também ter estes vagões excedentes são submetidos RE H O (renovação e modificação) . Após o contrato com a concorrência, estava encomendando a atualização do BMP-1 usado para "padrões suecos" na empresa paraestatal tcheca VOP 026 em Š ternberk . Eles tinham eupretendia, na melhor das hipóteses, um concurso et . A empresa queria, de todas as maneiras, mostrar que você conseguiu atender aos requisitos de um fornecedor ocidental. O VOP 026 foi certificado pela ISO por Lloyd na Inglaterra e atendeu aos requisitos de qualidade no pedido da Administração de Materiais de Defesa Sueca. A fim de atender aos requisitos ambientais suecos, uma remoção de amianto teve que ser feita. Todas as carruagens foram completamente desmontadas, o casco foi rebatido, subsistemas vitais como motor, caixa de câmbio e torre com armamento foram totalmente renovados. A iluminação do veículo foi consertada, refletores foram acrescentados e receberam primer verde. Embora a escolha do veículo tenha sido inicialmente duvidosa, o resultado da reforma e modificação foi o melhor imaginável, o que deve ser atribuído à boa aquisição e acompanhamento pela Administração de Material das Forças Armadas da Suécia. No final das contas, acabamos pagando cerca de meio milhão de coroas cada um por um BMP-1 reformado. Esta é uma soma que deve ser comparada com o que teríamos que pagar se tivéssemos adquirido novos e domésticos neste momento - por exemplo, Bv 206 S (correspondente a Bv 308 ) de Hägglunds em Ö-vik a um custo pelo menos 10 vezes superior. A foto acima, tirada na fábrica em pitch de Š tern . O BMP-1 que a Suécia comprou era principalmente de três variantes diferentes (Sp2, 1P e A1). Durante 1995 e início de 1996, portanto, três vagões reformados para teste (denominados M1-M3) foram testados antes de um estande ser tomado para a execução final. Depois vieram doze carros finalizados no mês para serem entregues em trem do campo de Š tern para Hallsberg até o final de 2001. Uma vez instalados na Suécia, esses novos veículos eram conhecidos como blindados 501. Eles vieram em duas versões - controle de tropas e armas. BMP-1 O desenvolvimento do BMP-1 ocorreu ao longo da década de 1960 na então União Soviética. O objetivo era encontrar um substituto para o BTR-50P. Ele impressionou o Ocidente quando veio a público em 1967 durante o desfile na Praça Vermelha de Moscou e nos confrontos entre Síria e Israel - na verdade, o primeiro IFV (Veículo de Combate à Infantaria) com uma combinação bem equilibrada de poder de fogo, mobilidade e proteção . Somente em 1970 a produção começou em grande escala. No total, mais de 20.000 vagões foram fabricados em um período de 20 anos e foram usados em pelo menos 25 países. Eles foram gradualmente substituídos por BMP-2 e BMP-3.
O BMP-1 foi equipado com um canhão de baixa pressão de calibre liso de 73 mm e recuo curto. O canhão foi integrado em uma torre de um homem e tinha uma metralhadora PKT 7,62 mm montada em paralelo. A torre eletricamente orientada pode ser girada 360 ° e o canhão despejado –4 ° e elevado + 33 ° (no entanto, apenas a posição de elevação mais alta pode ser usada ao girar sobre o capô da cabeça do vagão e faróis IR). O canhão pertencia originalmente a uma máquina de venda automática, mas na Suécia foi removido por razões de segurança.
A munição nunca foi aprovada para disparar na Suécia em condições de paz, mas essa proibição provavelmente teria sido suspensa no caso de uma situação de guerra. No topo do cano, também era possível disparar mísseis do tipo 9M14 (SAGGER) com o auxílio de um dispositivo especial de lançamento para sistemas de robôs antitanque. A foto abaixo mostra a torre para treinamento indoor (Parola). Além do atirador, a tripulação era composta por um motorista colocado frontalmente à esquerda e um comandante de vagão (com acesso a um capô de observação) colocado atrás dele. À direita deles havia espaço para motor e transmissão. Na sala de batalha, nos fundos, havia espaço para três ou quatro soldados de cada lado, de costas um para o outro. A evacuação era feita por duas portas traseiras que também serviam como tanques extras de combustível (uma também estava localizada no meio da sala de batalha). Quatro tetos solares possibilitaram o combate de preparação, que também poderia ocorrer via veneziana. Para cada buraco de tiro havia uma sucção a vácuo para os gases da pólvora e uma janela de observação à prova de balas. O casco em aço totalmente soldado nas espessuras de 6 a 23 mm proporcionava proteção contra incêndio de fino calibre e estilhaços. A proteção extra foi fornecida por uma placa de onda de arco na armadura frontal superior e as nervuras do capô e forro no telhado. O carro foi equipado com um lançador de fumaça, um sistema de proteção NBC e um sistema automático de extinção de incêndio na sala de máquinas e transmissão. A fumaça protetora poderia ser criada com a ajuda de um gerador de fumaça que pulverizava diesel no escapamento.
A propulsão consistia em um motor diesel V6 de 300 cv conectado a uma caixa de câmbio manual. O bonde tinha tração na frente e, portanto, tensores na parte traseira. As seis rodas de suporte revestidas de borracha foram suspensas por torção. A habilidade anfíbia foi feita dirigindo as bandas. Antes de se mover, a bomba do porão teve que ser ligada, uma válvula de proteção do motor ligada, uma entrada de ar para o motor atrás da torre elevada e uma placa de guarnição dobrada. O carrinho acompanha a compra o rádio padrão R-123M e o equipamento de comunicação interna R-124. A construção básica do veículo antitanque anfíbio BMP-1 é da União Soviética, onde os veículos foram desenvolvidos durante a década de 1960, mas os veículos BMP-1 adquiridos pela Suécia foram fabricados na Tchecoslováquia 1972-1987.
Pbv 501 O Pbv 501 estava disponível em duas variantes - transporte de tropas e comando de batalha. A única diferença era que a versão a cabo, destinada à gestão da empresa, era equipada com mais rádios.
Conforme mencionado , a munição não foi considerada como correspondendo aos requisitos suecos de segurança, entre outras coisas, uma segurança extra era exigida. Um pequeno lote foi convertido para munição prática que foi então verificada junto com o canhão existente, mas nenhuma ordem em série foi jamais colocada nesta modificação. A quantidade total de munição que poderia ser carregada na torre foi de 40 foguetes e 2.000 7,62. Na foto abaixo, é Eva Thorstad-Hedenskog da FMV quem realiza o Pbv 501 ...
Quando o Pbv 501 deveria ser organizado para a guerra, eles deveriam estar originalmente localizados em Norrland, mas quando se descobriu que a transitabilidade na neve era significativamente pior do que o esperado, eles trocaram de lugar com o Pbv 401. Em vez disso, eles foram organizados em três brigadas de infantaria no sul da Suécia (IB 2, IB 4 e IB 12). O sistema 501 inclui os s de Pbv 501 e Stripbv 5011 (veículos da empresa de gerenciamento) e documentação específica de sistemas de munição, equipamentos de treinamento, equipamentos de manutenção e kits Pbv 501 associados Bgbv 4012 incluídos em Pbv 501 - junta. Decisões de defesa em 1996 e 2000, continha uma série de fechamentos conjuntas - em FB2000 foi também a idéia de IB 2000 para baixo - entre outros, incluindo o três que iria ser equipado com PBV 501. A maioria dos veículos eram , infelizmente, nunca usar, e para o Em 2000, a defesa foi totalmente Pbv 501 para o armazenamento central em Hammar (o treinamento na carroça só teve tempo de continuar em dois anos). Até então, apenas 120 dos vagões haviam sido entregues. Posteriormente, houve pensamentos de que o Pbv 501 seria organizado nas forças-tarefa junto com o Strv 121, mas isso não aconteceu. Após a decisão em 2005 de sua extinção gradual , os vagões renovados aguardaram vários anos pela decisão final sobre o descomissionamento / venda. No entanto , a liquidação total foi concluída em 2010 . Em dezembro de 2008, a empresa tcheca VOP-026 Šternberk (que é o equivalente ao FMV sueco) comprou de volta todos os 350 vagões reformados, além de equipamentos e peças sobressalentes - a soma de SEK 30 milhões foi mencionada .
A pergunta que você pode se perguntar é se a Suécia fez um mau negócio. Minha resposta é NÃO e isso por vários motivos:
As fotos nesta página são do próprio arquivo, FMV (incluindo Jan Forsberg), FM, SPHF e Wikipedia. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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