lvkv_fm43

 lvkv_fm43

Durante a Segunda Guerra Mundial, no verdadeiro sentido, não houve necessidade de uma defesa aérea montada em bandas entre os Aliados - eles tinham a supremacia aérea e optaram por investir seus recursos de desenvolvimento em outros tipos de veículos blindados. A situação era diferente no lado alemão e também na Suécia, onde as unidades blindadas estavam mal protegidas contra ataques aéreos.   Nas novas brigadas blindadas que se instalaram, a ideia era que também fosse organizado um grande número de veículos de combate com armas de defesa aérea - estavam previstos até 42 vagões de canhão equipados com canhão de defesa aérea de 20 mm. A AB Landsverk recebeu a tarefa em 1943 de desenvolver um modelo experimental, mas por várias razões nenhum protótipo foi entregue, mas em vez disso, um pedido formal foi feito em março de 1945 em 17 vagões de canhão antiaéreo equipados com torres da AB Bofors.   O veículo desenvolvido para a Suécia baseava-se no Strv m / 40K, mas com um chassi que foi estendido com uma roda de apoio. O projeto teve origem no carrinho de armas antiaéreas exportado para a Finlândia sob o nome de Anti e no veículo construído sob licença na Hungria sob o nome de Nimrod. Por outro lado, o armamento consistia em uma metralhadora antiaérea dupla de 40 mm c / 36 L / 60 que estava integrada em uma torre que ficava aberta no topo. O maquinário de mira era hidráulico, demorava 7 segundos para girar, a cadência de tiro era de 120 tiros por minuto e um total de 326 tiros foram disparados. As torres de canhão foram montadas em Bofors em Karlskoga e depois enviadas por ferrovia para Landsverk em Landskrona para a montagem final.   As entregas dos primeiros vagões começaram em 1947. Os veículos receberam a designação de Vagão Canhão de Defesa Aérea fm / 43 - no entanto, não está claro por que eram então chamados de modelo experimental. Ficou claro no início que Lvkv fm / 43 tinha grandes problemas. Por outro lado, os pneus eram muito estreitos em relação ao peso significativamente maior que o carrinho tinha em comparação com o Strv m / 40K - eles cortavam o solo e causavam entortamento ou entupimento do pneu devido à alta pressão do pneu. Todos os veículos receberam pneus mais largos (os veículos que faltavam para serem entregues em 1948 receberam os pneus mais novos desde o início) - um pneu assimétrico em que a largura foi aumentada no lado externo. Além disso, o peso 7 toneladas a mais mostrou que o veículo tinha potência insuficiente - o motor Scania de 160 cv era simplesmente muito fraco para fornecer propulsão e velocidade aceitáveis ​​(36 km / h) - e foi tomada a decisão de substituí-los posteriormente por motores mais potentes . O veículo também se mostrou difícil de dirigir. A razão para isso foi que o chassi foi estendido sem aumentar a largura, o que resultou em uma relação mais pobre entre comprimento e largura do ponto de vista da capacidade de manobra.   O Lvkv fm / 43 foi adicionado às brigadas blindadas para funcionar como uma defesa aérea protegida contra estilhaços que pudesse avançar junto com os tanques. Na PB org 43, os vagões foram colocados em dois pelotões antiaéreos com três vagões cada. Eles foram divididos de forma que cada batalhão de tanques recebesse um pelotão cada (no entanto, uma brigada recebeu apenas cinco tanques, a outra seis). Quando a PB org 49 foi organizada, o número de brigadas dobrou e, em vez disso, três Lvkv fm / 43 foram agrupados no pelotão de defesa aérea em banda da companhia especial (uma brigada recebeu apenas dois vagões).   O número de Lvkv fm / 43 era definitivamente muito pequeno para proteger uma brigada inteira. Houve planos de 1949 para eventualmente substituí-los e introduzir até 275 novos canhões antiaéreos - protótipos para isso foram desenvolvidos (veja a seção sobre Lvkv 42) - mas tentativas fracassadas e estrutura financeira alterada significaram que esta série nunca foi realizada.   Em vez disso, as modificações planejadas foram realizadas em Lvkv fm / 43 durante 1950-51. Os motores Scania foram substituídos por um motor quase duas vezes mais potente de Maybach (os motores tinham "acabado" na Alemanha depois da guerra), que aumentou a velocidade máxima para 55 km / h. A torre foi ampliada com uma caixa de armadura na parte traseira para fornecer espaço para a montagem de um rádio (Ra 400). A transportadora sobressalente de Natal foi afixada nesta caixa. Em outros aspectos, um grande número de pequenas alterações foram feitas, mas, apesar disso, a carruagem nunca foi realmente boa. As queixas continuaram e Lvkv fm / 43 nunca cresceu das doenças da infância. Além disso, o desenvolvimento fugiu disso, pois não era possível combater aeronaves com mau tempo, pois estava equipado apenas com dispositivos de mira ótica. - Hoje, há pelo menos um par de Lvkv fm / 43 preservados e um deles foi até recentemente exibido no Museu Blindado em Axvall (agora movido para o novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs).   Lvkv fm / 43 (1949) Lvkv fm / 43 (1957) Peso: 15,9 toneladas 17 toneladas Comprimento: 5.790 mm 5.925 mm (peça diretamente à frente) Largura: 2.310 mm 2.446 mm Altura: 2.265 mm 2.530 mm Altura livre: 350 mm 350 mm Equipe: 4 homem 4 homem Armaduras: 9 - 15 mm 9 - 15 mm Motor: Scania-Vabis tipo L 603/3 162 cv Maybach HL 120 TRM 290 cv Caixa de velocidade Volvo tipo VL-220 (mecânico) 5 + 1 marchas Volvo tipo VL-220 (mecânico) 5 + 1 marchas Velocidade máxima: 36 km / h 55 km / h Armando: 2 pcs Bofors 40 mm lvakan m / 36-43 2 pcs Bofors 40 mm lvakan m / 36-43 Número em serviço: 17 º 17 º As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV e das Forças Armadas Suecas .