Transporte pessoal blindado BTR-40
O BTR-40 blindado de transporte de pessoal foi criado no Gorky Design Bureau sob a liderança de V.A. Dedkov e entrou em serviço em 1950. A produção em série de carros foi realizada de 1950 a 1958 na Fábrica de Automóveis Gorky. O transporte de pessoal blindado foi desenvolvido usando os componentes e montagens do caminhão off-road GAZ-63. Ele tinha um esquema de layout com um compartimento do motor dianteiro e a colocação traseira do pouso. O quadro de força foi substituído pelo corpo de suporte da máquina, ao qual todos os componentes e conjuntos foram fixados. Isso tornou possível diminuir a altura geral. O casco tinha duas portas laterais para o comandante e motorista e uma porta traseira para o patamar. O armamento do BTR-40 consistia em uma metralhadora Goryunov SGM de 7,62 mm, que podia ser montada nos suportes laterais, na popa ou em uma barra tubular que aumentava a rigidez do casco. O corpo soldado, aberto na parte superior, era feito de placas de blindagem de 6 a 8 mm de espessura. A estação de rádio 10-RT-12 foi utilizada como meio de comunicação. O motor do carburador GAZ-40 tinha uma potência maior em comparação com o motor do carro GAZ-63 básico. Na frente do veículo blindado, foi instalado um guincho, que possuía um cabo de 75 m de comprimento e projetado para uma força de tração de 4.500 kgf. O acesso ao guincho era feito através de vidros blindados. Em 1969, a ferrovia BTR-40 foi testada. com anexos do curso combinado. O carro blindado era equipado com roletes de aço com flanges internos, montados nos braços dobráveis na frente e atrás do casco. A instalação deste equipamento garantiu a estabilidade do movimento do vagão ao longo da via férrea a velocidades até 65 km / h, bem como a possibilidade de rebocar um veículo blindado do mesmo tipo. A colocação do carro nos trilhos e a retirada da pista foram realizadas em 5 a 10 minutos por uma equipe de duas pessoas usando duas rampas portáteis. Os acessórios instalados não tiveram um efeito significativo na capacidade de cross-country e na velocidade da máquina em estradas não pavimentadas. Desde 1951, a base BTR-40A foi produzida na base BTR-40A com o canhão antiaéreo ZTPU-2 instalado no compartimento de tropa e consistindo em metralhadoras KPV coaxiais de 14,5 mm. O ângulo máximo de elevação da instalação é de + 90 °, o ângulo de descida é de 5 °. Taxa de combate de fogo 170 tiros por minuto. A munição era de 1200 tiros. Para atirar em alvos terrestres, uma mira ótica telescópica foi usada, e para atirar em alvos aéreos, um colimador. A tripulação do veículo blindado de transporte de pessoal era composta por 4 pessoas. Em 1956, foi desenvolvido o transporte de pessoal blindado BTR-40B com corpo blindado fechado, que foi adotado em 1958 e produzido até 1960. O teto do casco era feito de placas de blindagem com duas escotilhas, fechadas por portas duplas. O compartimento de tropa acomodava 6 pessoas. Nas laterais do corpo havia duas seteiras para disparar das armas aerotransportadas. Em conexão com a introdução de um teto blindado, a metralhadora SGBM foi instalada no suporte dianteiro ou traseiro do casco. Tiro de metralhadora só era possível com escotilhas abertas. Com base no BTR-40, foi produzido o veículo de reconhecimento químico BTR-40RKh . Diferenciava-se do veículo base pela instalação de equipamento adicional para radiação e reconhecimento químico. Em 1957, foi produzido um pequeno lote de automóveis, que recebeu o nome de BTR-40V , com sistema centralizado de ajuste da pressão do ar nos pneus. O fornecimento de ar para cada roda era feito de fora, através do cubo. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |
 |
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.