Strv m / 41 SI resp SII

 Strv m / 41 SI resp SII 

Em março de 1940, um pedido sueco de 90 tanques TNH da BMM (Böhmisch-Mährische-Maschinenfabrik, uma empresa tcheca anteriormente conhecida como CKD; Českomoravská-Kolben-Daněk) foi cancelado . Em vez disso, a Alemanha confiscou esses vagões para usá-los na guerra . A Suécia, no entanto, continua muito interessada no tanque da Tchecoslováquia e a negociação da produção da licença foi retomada depois que as autoridades alemãs responderam positivamente a isso. Com o consentimento do rei. Em maio, ficou claro que os recursos anteriormente reservados para os tanques TNH ainda poderiam ser usados ​​para uma eventual compra. Após longas e tediosas negociações, um acordo de licenciamento pôde finalmente ser concluído em dezembro de 1940 com a BMM. Em junho de 1941, foi feito um pedido para a fabricação de 116 tanques TNH na Scania-Vabis. Esses vagões foram entregues entre dezembro de 1942 e agosto de 1943; três anos depois do planejado originalmente. No exército, os veículos foram batizados de Tanque m / 41 .   Como resultado da decisão de defesa de 1942, a Suécia continuou sua aquisição forçada de tanques. Ficou claro que a necessidade de tanques leves de 10 toneladas continuava alta, apesar da tendência de desenvolvimento internacional para tanques mais pesados ​​- mais protegidos e com armas mais poderosas - e apesar do Comitê Blindado de 1941 recomendar a aquisição de um tanque mais pesado. Em junho do mesmo ano, portanto, foram feitos dois pedidos complementares de tanques leves; parcialmente no Strv m / 40K (que veio a ser fabricado em Karlstads Mekaniska Verkstad), parcialmente em mais do Strv m / 41 que já estava sob licença de produção na Scania-Vabis em Södertälje. Em conexão com este segundo pedido, a primeira série ordenada recebeuStrv m / 41 recebeu a designação adicional SI e a segunda série foi conseqüentemente designada Strv m / 41 SII . Um protótipo do Strv m / 41 feito de chapa de aço comum já havia sido entregue na primavera de 1941. O Strv m / 41 SI não era do tipo mais moderno quando as entregas começaram no final de 1942. Ao contrário dos vagões de Landsverk, o casco blindado era rebitado. Isso por si só facilitou a produção, mas a construção tinha suas desvantagens conhecidas. Foi discutido a mudança para uma construção totalmente soldada, mas a avaliação foi de que isso levaria muito tempo. Assim como seus antecessores ( tanques m / 38-40) o tanque TNH estava armado com o canhão de 37 mm da Bofors e duas metralhadoras de 8 mm c / 39. O motor, Scania-Vabis tipo 1664, era o mesmo do Strv m / 40L que no ano anterior foi encomendado à Landsverk. Por outro lado, as unidades de esteira diferiam consideravelmente, em comparação com os tanques de Landsverk. No Strv m / 41, foram utilizadas molas de lâmina comprovadas, em vez da suspensão de torção moderna. No entanto, o carrinho tinha boa manobrabilidade e era percebido como fácil de manobrar; a caixa de câmbio de 5 marchas de Praga-Wilson funcionou muito bem. Em comparação com o modelo original, os tchecos fizeram algumas modificações na construção (eles se referiram a ela como TNHP-S), entre outras coisas, a espessura da armadura aumentou frontalmente e tanto a armadura frontal superior quanto a armadura da torre foram redesenhadas . Além disso, a parte traseira do telhado da torre foi endireitada para fornecer mais espaço. Os alemães queriam manter algumas dessas melhorias em segredo, mas a BMM garantiu que elas fossem para a Suécia por correio como desenhos codificados. Um ano após o primeiro pedido do Strv m / 41, um segundo pedido foi feito para mais 122 vagões. Esse pedido poderia realmente ter sido maior se a Scania-Vabis tivesse maior capacidade de produção. O tanque TNH foi percebido como um tanque melhor do que a alternativa disponível no Landsverk, embora de uma perspectiva internacional fosse irremediavelmente obsoleto. Agora era uma aquisição dividida em duas indústrias quando um contrato foi assinado com a Landsverk para a entrega de outro 80 Strv m / 40 (aqueles que foram montados em Karlstads Mekaniska Verkstad).  A segunda rodada de tanques TNH foi designada Strv m / 41 SII. Estes foram reforçados frontalmente com melhor proteção de blindagem e também equipados com o novo motor L-603 da Scania-Vabis de 160 cv. A troca do motor foi necessária devido ao aumento de peso, mas ao mesmo tempo o novo motor ocupou mais espaço, então o carrinho teve que ser estendido em 65 mm (distância aumentada que pode ser vista entre a segunda e a terceira roda de suporte ) Outras mudanças foram que o volume do tanque de combustível foi aumentado de 190 para 230 litros. Por outro lado, os dois modelos do Strv m / 41 eram iguais e caracterizavam-se por apresentar alta confiabilidade operacional.   As entregas começaram em outubro de 1943, mas antes que os últimos 18 vagões tivessem sido concluídos, foi decidido que eles seriam convertidos em grandes vagões de artilharia (os vagões que mais tarde foram referidos como Sav m / 43). Este foi o resultado de experimentos bem-sucedidos realizados com uma variante reconstruída do protótipo do Strv m / 41 - experimentos com veículos de apoio para a infantaria. A produção do Strv m / 41 SII cessou assim em março de 1944, quando um total de 104 vagões foram entregues. Todos os Strv m / 41 SI passaram a pertencer ao P 3 em Strängnäs, enquanto os vagões do SII foram organizados preferencialmente em P 4 em Skövde (alguns foram enviados para P 2 e uma parte menor pertencia à reserva de material de P 3). Todos os vagões foram reconstruídos no final dos anos 1950 e início dos 1960 em vagões de banda blindados - os vagões que mais tarde foram chamados de Pbv 301. As torres de tanques restantes foram usadas como torres de vigia para proteger as bases aéreas de guerra estabelecidas em todo o país. Nessa função, eles permaneceram na organização até meados da década de 1990. A conversão para Pbv 301 significa que nenhum Strv m / 41 genuíno permanece até hoje. No entanto, um Sav m / 43 foi "restaurado" ao seu design original - ou seja, Strv m / 41 SII - e agora foi transferido para o novo museu de veículos de defesa Arsenalen em Strängnäs.   Strv c / 41 SI Strv m / 41 SII Peso: 10,5 toneladas ~ 11 toneladas Comprimento: 4 540 mm 4605 mm Largura: 2140 mm 2140 mm Altura: 2350 mm 2350 mm Altura livre: 400 mm 400 mm Equipe: 4 homem 4 homem Armaduras: 8 - 25 mm 8 - 50 mm Motor: 145 hp Scania-Vabis typ 1664 160 hp Scania-Vabis tipo 603 Caixa de velocidade: 5 + 1 Praga Wilson (seletor) 5 + 1 Praga Wilson (seletor) Velocidade máxima: 48 km / h 48 km / h Armando: 1 º Bofors 37 mm com 38 strv 2 pcs 8 mm ksp 1 º Bofors 37 mm com 38 strv 2 pcs 8 mm ksp Quantidade 116 st 104 st     As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e Wikipedia. ..