Thornycroft Antar
| Thornycroft Antar | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Trator resistente |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1951-1984 |
| História de produção | |
| Designer | Thornycroft |
| Fabricante | Thornycroft |
| Produzido | 1951-1964 |
| Variantes | Mk 1, Mk 2, Mk 3, Modelo C6T. |
| Especificações | |
| Massa | 44.220 lb (20.060 kg) [a] |
| Comprimento | 332 pol (843 cm) |
| Largura | 111 pol. (282 cm) |
| Altura | 123 pol. (312 cm) |
| Motor | Rover Meteorite Mk 204 [b] 1.099 cu in (18,0 L) a gasolina V8 260 hp (190 kW) |
| Suspensão | roda 6 × 4 |
| Velocidade máxima | 28 mph (45 km / h) |
O Mighty Antar foi um trator 6 × 4 para serviços pesados , construído por Thornycroft do final dos anos 1940 em diante. Por algumas décadas, foi o transportador de tanques padrão do Exército Britânico e também foi usado por outras nações. Ele era movido por uma versão reduzida V8 terrestre do motor V12 Merlin Aircraft modificado para funcionar com diesel e conhecido como Rolls-Royce Meteorite .
Origens [ editar ]
A versão civil do Mighty Antar foi desenvolvida no final dos anos 1940 como um veículo de campo petrolífero para transportar tubos em terreno acidentado. [1] Eles eram de layout 6 × 4 (ou seja, seis rodas, quatro delas acionadas), com o eixo dianteiro (direção) não acionado e com rodas duplas em ambos os eixos acionados (traseiros) (tecnicamente dez rodas, oito delas acionadas, já que cada eixo traseiro tem quatro rodas). O veículo foi projetado para uso cross-country, como o Scammell Pioneer anterior e, ao contrário do Diamond T para estradas, ele eventualmente seria substituído.
O motor, o Rolls-Royce Meteorite , era uma versão V8 reduzida do V12 Rolls-Royce Meteor usado em tanques, ele próprio uma versão terrestre do Rolls-Royce Merlin e fabricado sob licença pela Rover Company . Primeiros Antars usou a gasolina versão feita por Rover e pelo início dos anos 1950 a Rolls-Royce -Fabricados diesel versões do motor. [2]
O nome [ editar ]
Antar era uma referência a Antar Ibn Shadded , um poeta-guerreiro árabe pré-islâmico . O principal cliente pretendido para o Mighty Antar era a Anglo-Iranian Oil Company , anteriormente Anglo-Persian Oil Company.
Introdução em serviço do Exército [ editar ]
Em 1951, os primeiros Antars entraram em serviço no Exército Britânico . Tratava-se de tratores de lastro de corpo fixo construídos em aço e receberam o número de projeto FV 12001 e a designação Trator 30 toneladas GS 6x4 . [1] Eles podiam transportar os novos reboques Dyson FV 3601 de 50 toneladas que estavam sendo usados para carregar os novos e mais pesados tanques Centurion . [3] Um guincho de 20 toneladas foi instalado atrás da cabine, embora fornecido apenas para carregar o trailer e não para recuperação.
Neste momento, a intenção era que o tanque Conqueror ainda mais pesado fosse transportado por um novo transportador de capacidade igualmente grande, o Leyland FV 1000. [4] Este era 2 pés (61 cm) mais largo que o Antar, como o Antar tinha, por sua vez, 61 cm de largura do que o Diamond T. Eles deveriam ser equipados com um semirreboque de 60 toneladas de capacidade, dado o número do projeto FV 3301. Este projeto era desajeitado e pesado na parte superior quando carregado, sendo alto na parte traseira para desobstruir as rodas e inclinado para baixo em direção à frente para melhor colocar o peso da carga.
Parcialmente inspirado neste semirreboque, uma nova versão FV 12002 do Antar foi desenvolvida como uma unidade de trator para transportá-lo. Este era um design elegante com pescoço de cisne e tinha apenas uma pequena saliência sobre as rodas traseiras, tornando o carregamento pelas rampas traseiras mais simples. Os trilhos nos quais o tanque ficava foram carregados para fora da própria estrutura do trailer, que se erguia entre eles na frente para formar o pescoço do cisne, inclinando-se apenas suavemente para passar pelo casco do tanque. Isso deu um layout mais forte e ainda mais compacto do que a etapa desajeitada do projeto FV 1000. A primeira versão deste foi o FV 3001 de 16 rodas com 60 toneladas de capacidade. Posteriormente, ele foi refinado como o FV 3005 com rodas menores, e então o FV 3011 com capacidade de 50 toneladas (ao usar o reboque Taskers / Sankey) para transportar o Centurion. [1]
Quando o semi-reboque Antars entrou em serviço entre 1953 e 1955, e após o abandono do projeto FV 1000, eles substituíram o American Diamond T que serviu durante a Segunda Guerra Mundial como o principal transportador de tanques do Exército Britânico .
Veículos de recuperação [ editar ]
O próprio trator Antar era mais pesado, com 20 toneladas, do que qualquer veículo de recuperação disponível poderia levantar para um reboque suspenso. Havia planos nas séries superpesadas FV 1000 e FV 1200 para veículos de recuperação, mas foram cancelados com o resto do projeto. Como uma medida ad hoc em 1952, um oficial do RASC desenvolveu uma lança de recuperação aparafusada que poderia ser instalada em um Antar para torná-lo capaz de reboque suspenso de outro, embora essa modificação nunca tenha sido aprovada para produção em massa. [5]
Serviço posterior [ editar ]
No início dos anos 1960, o Mark 3 entrou em serviço, para suportar o peso crescente dos modelos Centurion posteriores e também os planos futuros para o tanque Chieftain . Estas foram as últimas Antars em serviço, permanecendo até meados da década de 1980. [6] O Mark 3 é visualmente distinto dos modelos anteriores, o uso de um motor em linha de 8 cilindros, o Rolls-Royce C8SFL ; sem o amplo v do meteorito, o capô era muito mais estreito.
O Mark 3 usava um semirreboque de 50 ou 60 toneladas (numerado como FV 12004) ou poderia ser convertido para a configuração de trator de lastro FV 12006 para transportar o reboque completo Dyson de 50 toneladas. O nome Mighty Antar foi abandonado para o Mk3 / 3A, o modelo se tornando simplesmente Thornycroft Antar.
Substituição [ editar ]
No final da década de 1960, estava claro que o Antar, mesmo quando re-motorizado, era um projeto antigo e a substituição seria necessária. Também havia preocupação com a situação dos sobressalentes, já que eles estavam fora de produção e Thornycroft havia sido absorvido, via AEC, pela vasta massa de Leyland . O Antar foi substituído pelo Scammell Commander em 1986. [7]
Especificação [ editar ]
Poderoso Antar Mark 1 [ editar ]
O Mk1 foi construído apenas como um trator de lastro para o reboque de transporte de tanques Dyson FV3601. Eles podem ser identificados por possuírem um corpo de lastro de aço. 8 Mk1s também foram fornecidos para a Seção de construção do aeródromo da RAF para o reboque do Trailer de Transporte da Planta Dyson de 50 Ton. Sete dos RAF Mk1s mais tarde foram transferidos para o Exército para tarefas de transporte de tanques e foram registrados novamente com um registro ZB. O Mk1 tinha um grande guincho Turner construído para carregar tanques no trailer. Quando um modelo atualizado com uma carroceria de lastro de madeira e guincho Darlinglon foi introduzido, ele foi inicialmente referido como Mk1, mas os contratos posteriores do mesmo trator com carroceria de lastro de madeira foram referidos como Mk2.
- comprimento: 26 pés (7,9 m)
- largura: 10 pés e 3 pol (3,1 m)
- altura: 10 pés (3,0 m)
- peso: 43.240 lb (19.610 kg)
- Motor: Rolls Royce 18,4 litros Meteorite Mk-204 V8 a gasolina (came no cabeçote de 60 graus, quatro válvulas, twin-carb, twin-magneto com duas velas de ignição por cilindro). Potência: 285 bhp (213 kW) a 2.000 rpm.
- Transmissão: " caixa de engrenagens de choque " de quatro velocidades com caixa de transferência de três velocidades e decolagem de força . Dois eixos traseiros com transmissão sem-fim com redução epicicloidal interna .
- velocidade: 28 mph (45 km / h) em terreno plano.
Poderoso Antar Mark 1B e 2 [ editar ]
O Mk2 foi construído tanto como trator para reboque completo, quanto como trator para semirreboque.
Basicamente o mesmo que o Mk 1, mas para realocação dos tanques de combustível gêmeos de 100 galões empilhados na parte traseira da cabine. Eles foram movidos para uma posição de sela em cada lado do chassi atrás da cabine. Em algumas variantes, os tanques de combustível ficavam acima das caixas de ferramentas menores, mas em outras os tanques de combustível eram movidos para ficar abaixo das caixas de ferramentas. Nesse momento, o arranjo das etapas dos motoristas também foi alterado.
Um guincho Darlington modelo 70 22.727 Kgs foi então localizado na parte traseira da cabine e no Mk2 construído como tratores para semirreboque uma bomba hidráulica acionada por PTO adicionada para servir as rampas de carregamento de semirreboque Sankey e macacos de troca de roda. O Trator para reboque completo não possuía sistema hidráulico.
Quando os primeiros tratores para semirreboques foram construídos, eles receberam inicialmente a classificação Mk1. (embora fossem consideravelmente diferentes do Mk1 com corpo de aço original acima).
Estes foram acompanhados por um trator para Semi-reboque que possuía uma carroceria de lastro de madeira. Estes foram inicialmente chamados de Mk1B.
Os contratos posteriores do trator para o Semi-reboque e do Trator para o reboque completo foram chamados de Mighty Antar Mk2, e os materiais publicados que cobriam esses e os contratos anteriores foram renomeados como Mk1 e Mk1B dos contratos iniciais como Mk2.
One Mark 2 foi convertido com um motor a diesel AEC para testes do exército em 1963 e vendido em 1971. [6]
Antar Mark 3 e Mark 3A [ editar ]
O Mk3 FV12004 era um trator para semirreboque com uma quinta roda oscilante de pino de 3 1/2 "para lhe dar capacidade limitada de cross country. O Mk3A FV12006 foi introduzido porque o Exército tinha um grande número de reboques completos Dyson FV3601. O Mk3A manteve o quinta roda, mas tinha um corpo de lastro de madeira facilmente desmontável com estrutura de aço. O Mk3A podia, portanto, converter-se entre as funções de trator articulado ou trator de lastro. Equipado com guincho Turner.
- Motor: Motor diesel Rolls-Royce C8SFL de 16,2 litros e 8 cilindros superalimentado
- potência: 333 bhp
Totalmente novo, mais estreito, corpo e cabine. [8] O motor em linha permitiu um capô muito mais estreito do que a versão Meteorite, exigindo apenas um único radiador. (O motor Metoerite em si era bastante estreito, sendo um V de 60 graus baseado em um motor aero, mas o arranjo de resfriamento era tal que cada banco exigia um radiador separado que tinha que ficar lado a lado, dando a grande área frontal das Mighty Antars anteriores .)
As caixas de câmbio eram semelhantes ao Mk2, mas as relações eram ligeiramente diferentes, aumentando ligeiramente a velocidade da estrada.
Enquanto no Mk 2 havia duas alavancas (uma para a caixa principal de quatro marchas e outra para a caixa auxiliar de três marchas) permitindo a seleção de 12 marchas, com o Mk3 as hastes seletoras das duas caixas avançavam para um mecanismo intertravado com uma única alavanca.
Isso força a seleção de 1º underdrive, 2º underdrive, 3º underdrive, 4º Underdrive, antes que a alavanca pudesse se mover para selecionar o 4º direto e, em seguida, o 4º overdrive. A caixa de marchas principal não podia ser movida para baixo da 4ª até que a caixa de marchas auxiliar fosse movida diretamente e em underdrive. Esse intertravamento significava que apenas seis das doze marchas disponíveis nas caixas de câmbio poderiam ser selecionadas.
Havia um único braço separado para todas as funções de controle do guincho e da PTO.
Um terceiro diferencial (inter-eixo) foi instalado no segundo eixo, com um controle operado por cabine.
Velocidade máxima de 35 mph (56 km / h).
Com o MBT Chieftain, o peso total era de 101 toneladas; eles foram testados em estradas com 126 toneladas. [9]
Antar Modelo C6T ou R6 [ editar ]
- Motor: Motor diesel Rolls-Royce C6TFL de 12,17 litros e 6 cilindros com turbocompressor
- potência: 300 bhp
Corpo de balastro fixo de madeira como usado no Mk2. Transmissão Mk2, guincho Darlington tipo 70. Motor Rolls Royce C6T em linha 6 turboalimentado.
O C6T manteve a mesma caixa de câmbio principal de quatro velocidades com Underdrive, Direct, Overdrive Auxiliary de três velocidades do Mk1 e Mk2.
Nenhuma terceira diferença foi instalada.
Velocidade máxima 31 mph (50 km / h).
Basicamente, um modelo de exportação LHD Civil. A Thornycroft não estava disposta a fornecer ao Export Mighty Antars o motor Rolls Royce C8SFL. Eles consideraram que era muito poderoso e levaria à falha de transmissão. O Exército Britânico, que havia insistido no motor mais potente, logo começou a apresentar falhas na transmissão. Thornycroft, portanto, especificou o C6TFL que era um pouco menos poderoso para contratos no exterior porque eles julgaram que daria menos problemas de transmissão.
3 modelos LHD foram cumprir um contrato AEI na Argentina para movimentação de equipamentos elétricos pesados.
O RAF comprou o único C6T fornecido com RHD. Serviu inicialmente na Seção de Construção do Aeródromo, antes de ser transferido para operação civil pela MPBW. Foi usado para testes de pista.
O Exército do Paquistão recebeu 21 exemplares em LHD como transportadores de tanques.
Ao contrário do Mk3A, o corpo do lastro não era removível e não havia quinta roda sob o corpo para permitir a conversão rápida entre o trator articulado e o trator de lastro. [10]
Notas [ editar ]
Referências [ editar ]
- ^ a b c Baxter, Breakdown, p.71
- ^ "Trator 30 ton 6 × 4 Tank Transporter Thornycroft Antar (Acc 1991.3573)" . Museu REME . Arquivado do original em 2 de abril de 2015. Link externo em
|publisher=( ajuda ) - ^ "Trailer 50 ton Tank Transporter (Acc 1991.3579)" . Museu REME . Arquivado do original em 8 de dezembro de 2008. Link externo em
|publisher=( ajuda ) - ^ Baxter, Breakdown , p.70
- ^ Baxter, Breakdown , p.73
- ^ a b Baxter, Breakdown, p.85
- ^ Baxter, Breakdown , p.95
- ^ "Antar Mk3, mostrando capô mais estreito e cabine arredondada" . Rede de transporte de tanques . Arquivado do original em 28 de agosto de 2009. Link externo em
|publisher=( ajuda ) - ^ 15 anos de experiência na revisão do Antars nas oficinas de reparo de contrato "Fazakerly Engineering Company" Field Lane,Fazakerly , Liverpool.
- ^ Mike Fincher foi dono do RAF C6T poderoso Antar por 13 anos e tem o manual de oficina original e o manual do motorista.
Outras leituras [ editar ]
- Pat Ware (1997). Antar: Série FV12000 no Serviço do Exército Britânico . Publicações de armazém. ISBN 0-9525563-5-9.
- Pat Ware (1995). Cabo de guerra: veículos pesados de recuperação, transportadores de tanques e tratores de artilharia do exército britânico, 1945-1965 . Publicações de armazém. ISBN 0-9525563-1-6.
- Pat Ware (2010). The World Encyclopedia of Military Vehicles . Lorenz Books. p. 220. ISBN 978-0-7548-2052-9.
- Baxter, Brian S. (1989). Breakdown: A History of Recovery Vehicles in the British Army . HMSO , para REME Museum. ISBN 0-11-290456-4.
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