Strv m/37 (CKDS AH IV-S)
 O Estado-Maior, que por tantos anos mostrou tal desinteresse pelo tanque, foi finalmente convencido pela perícia militar de sua necessidade, e no relatório final apresentado pela Comissão de Defesa de 1930 em março de 1936 para futuras decisões de defesa, fundos foram propostos para a compra de tanques. Quando a decisão da defesa foi apresentada em 11 de junho de 1936, SEK 4,5 milhões foram alocados (de um total de SEK 130 milhões para a defesa nos dez anos seguintes) para a aquisição de tanques antes de 1940. Esses fundos, que foram negociados com a SEK 6 milhões, foram reservados no mesmo mês Eliminação da KAF - um sinal claro de que o problema do tanque deve ser resolvido em breve.
No âmbito da preparação da proposta de aquisição, dois possíveis fornecedores foram solicitados a apresentar orçamentos para dois tipos diferentes de tanques - um armado com metralhadora e um armado com canhão. A intenção era que estes vagões fossem submetidos a testes práticos para que as informações fossem obtidas antes da decisão final. A AB Landsverk foi convidada para uma licitação para uma metralhadora L-120 e um canhão L-60 e a empresa inglesa Vickers solicitou uma licitação para o tipo correspondente de tanques com os modelos de Tanque de Patrulha Mk II e Tanque de 6 toneladas Mk B .
Já em 22 de junho, foi decidido comprar dois tanques completos da Landsverk e dois chassis de teste em aço comercial comum de cada modelo de tanque. O pedido formal foi feito em 30 de junho - tudo foi tratado muito rapidamente para permitir as entregas já em fevereiro de 1937. No entanto, estava claro no outono de 1936 que esse prazo de entrega seria difícil de manter e em outubro, portanto, foram solicitados fundos para um comissão de estudos para fazer uma viagem à Europa para obter informações adicionais. No dia 18 de dezembro foi decidido sobre a viagem, onde a missão da delegação era estudar tanques leves, entre outras coisas.
Antes da viagem, uma instrução foi preparada - uma necessidade porque a decisão da defesa não esclareceu que tipo de tanques seriam adquiridos. Foi depois de várias reuniões entre o Estado-Maior Geral, a Inspecção de Infantaria, o KAAD e o batalhão de tanques em Göta Livgarde que um "PM relativo à aquisição de equipamento de tanques e questões relacionadas" pôde finalmente ser compilado. Foi apresentado em janeiro de 1937 e o resumo incluiu o seguinte:
O despertar tardio após muitos anos de negligência na questão dos tanques significou que, por uma questão de tempo, poderia ser uma questão de aquisição "... sem - ou somente após um curto período de tempo - teste prévio de tipos apropriados na Suécia". O esclarecimento de que "... os tanques suecos devem consistir na maior parte em vagões pequenos (leves) e de alta velocidade ..." - ou seja, uma distribuição entre metralhadoras e vagões de canhão - também foi uma reversão completa em comparação com o programa do Estado-Maior Geral de 1928 que deu a maior prioridade ao poder de fogo. Este foi provavelmente o resultado de uma doação financeiramente modesta - nós, na Suécia, simplesmente tínhamos que colocar nossas bocas no saco de comida.
A viagem de estudos, realizada em janeiro-fevereiro de 1937, foi para a Alemanha, França e Polônia. A Inglaterra não foi visitada porque os tanques Vickers não eram mais considerados interessantes, uma visão baseada, entre outras coisas, em experiências finlandesas negativas. A delegação do estudo era composta por dois oficiais que tiveram e continuariam a ter grande influência na questão dos tanques. Era o major Gösta Bratt do batalhão de tanques de Göta Livgardet (embora ativo na KAF) e o capitão Eric Gillner, chefe do departamento de construção do Ministério de Artilharia da Administração do Exército. A delegação foi chefiada pelo Chefe do Estado-Maior da Inspecção de Infantaria - Tenente Coronel Anders Bergquist (em substituição do Major CA Ehrensvärd que foi impedido).
No entanto, a delegação do estudo recebeu uma dica sobre os tanques tchecos e abordou isso em seu relatório de viagem. Uma decisão rápida foi tomada que Gillner iria viajar para a Tchecoslováquia e CKD (Českomoravská-Kolben-Daněk) e durante a primeira semana de março de 1937 ele teve a oportunidade de experimentar dois vagões encomendados pelo Irã. Depois de pouco mais de uma semana de testes de direção e negociações, Gillner recebeu uma oferta preliminar para dois modelos de tanques diferentes - construções robustas e testadas, embora não as mais avançadas tecnicamente (entre outras coisas, o casco blindado ainda era rebitado).
Um mês depois, no sábado, 3 de abril, o chefe do exército, o inspetor de infantaria e o chefe geral do campo se encontraram. O Chefe da Defesa também esteve presente. Foi decidido nomear um novo comitê de tanques com a tarefa de investigar rapidamente a aquisição de tanques, ou seja, a distribuição entre tanques leves e pesados e seus fornecedores. O comitê de tanques era liderado pelo comandante do batalhão de tanques, o tenente-coronel Curt Klingspor. Os outros membros eram o referido Ehrensvärd (chefe de departamento do Estado-Maior), Bratt e Gillner. O capitão Fale F: filho Burman, chefe do departamento de equipamentos do Estado-Maior, foi nomeado secretário. Quando o Landsverk entregou um mês depois (e quase seis meses depois) os dois vagões da metralhadora L-120 para teste e recuperação antes da aquisição do tanque, eles não são mais relevantes. No entanto, eles foram testados durante o verão de 1937 no batalhão de tanques e os resultados não foram os melhores, entre outras coisas, eles não foram considerados muito robustos - e também difíceis de manter. Após um total de sete reuniões, o comitê do tanque apresentou seu relatório em 19 de junho de 1937. Com base nas cotações obtidas da CKD e da Landsverk (onde CKD tem o preço mais baixo e pode entregar mais rápido), foi tomada uma decisão sobre uma aquisição compartilhada porque um tanque a produção no país era considerada importante. A decisão significou que 48 metralhadoras do modelo AH-IV seriam adquiridas da CKD na Tchecoslováquia e 16 tanques equipados com canhões do modelo L-60 seriam adquiridos da AB Landsverk na Suécia. O tanque AH-IV da CKD já havia sido encomendado pelo Irã alguns anos antes em cerca de trinta cópias.
Em 12 de julho de 1937, foi assinado o contrato com a CKD. Com base na experiência com o Tank m / 31, algumas melhorias foram feitas (de uma perspectiva sueca) no modelo original AI-IV; a proteção da blindagem (cujas placas foram entregues da Avesta Ironworks) foi ligeiramente reforçada, o que aumentou o peso do tanque de 3,7 toneladas para 4,5 toneladas; o veículo foi equipado com um motor doméstico da Volvo em Skövde e, finalmente, o vagão foi armado com 2 metralhadoras de 8 mm c / 36 strv de Bofors. Dois tanques foram adquiridos completos diretamente da CKD na Tchecoslováquia como protótipos, os outros 46 tanques foram adquiridos em peças e montados finalmente sob a liderança do pessoal tcheco no estaleiro de Jungner em Oskarshamn.
A CKD chamou o modelo de AH-VS, mas os tanques receberam a designação de Tanque m / 37 na Suécia. O designer do carro foi Alexei Surin - um imigrante russo que veio para a CKD em meados dos anos vinte. Alexei começou seus estudos de engenharia em Kiev, na União Soviética, em 1914, mas depois se ofereceu como voluntário para a Primeira Guerra Mundial e a Revolução. Os estudos de engenharia foram concluídos em Praga, Tchecoslováquia, em 1923. Após concluir seus estudos, Alexei Surin começou imediatamente a trabalhar na CKD como engenheiro civil. Em 1933, Alexei tornou-se chefe do departamento SPE com o título de "Designer Chefe". A SPE era um departamento que lidava com o desenvolvimento de veículos militares de esteira. Alexej Surin permaneceu no CKD até sua aposentadoria nos anos cinquenta. Em 1948, ele foi premiado com a Ordem Vasa pelo rei sueco Gustav V "pela cooperação com a indústria sueca durante a Segunda Guerra Mundial". O filho de Alexej Surin ainda vive hoje como médico aposentado em Borås ... Os 46 tanques foram finalmente entregues em fevereiro de 1939, quase um ano atrasado, pois a ideia original era que estariam operacionais já na primavera de 1938. Os tanques receberam os números 131-178 do exército na Suécia. O grande número de tanques agora possibilitava treinar um batalhão junto com os 16 tanques de Landsverk pela primeira vez - no entanto, era uma organização com a metade do tamanho esperado. Aqueles que não têm um livro de instruções e um cronograma de lubrificação para Strv m / 37 podem encontrá-los nos links clicáveis.
O tanque m / 37 demonstrou ter boa transitabilidade no terreno e também pode ser dirigido a uma velocidade relativamente alta na estrada (60 km / h). Principalmente o volante, o suporte da correia e a transmissão funcionaram muito bem. Uma novidade era a caixa de câmbio predefinida, que, ao contrário das caixas de câmbio então não sincronizadas, fornecia uma mudança muito suave quando o pedal da embreagem era pressionado. O carrinho não estava equipado com um periscópio - em vez disso, foram usados visores que foram intencionalmente mantidos muito pequenos para evitar respingos de chumbo. Isso naturalmente deu ao Strv m / 37 uma visibilidade ruim. A comunicação dentro do carro era feita por meio de tubos de fala, mas posteriormente foram introduzidas luzes de cores diferentes para encomenda ao motorista. A carroça também provou ser muito confiável e poderia ser conduzida por longas distâncias a pé sem grandes contratempos e inconvenientes. O fato de estar muito apertado por dentro foi resolvido de forma que uma pequena equipe foi retirada para operar o carrinho.
Os vagões inicialmente serviram no Batalhão de Tanques em Göta Livgarde na I 2 em Estocolmo, mas a partir de 1939 eles estavam estacionados na I 9 em Skövde e na I 10 em Strängnäs. Devido ao armamento mais leve, eram usados principalmente para reconhecimento e apoio à infantaria, por exemplo, em combates em tentativas de pouso. Em conexão com a formação das Forças Blindadas em 1942, eles foram transferidos no ano seguinte para I 18 / P 1G em Gotland, onde permaneceram até deixarem a organização de guerra em 1953. Hoje, existem vários Strv m / 37 preservados em Suécia, inclusive no museu da Associação P5 em Boden (a foto de seus vagões foi tirada em 1979 antes de qualquer reforma) e no novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs. As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército, FMV e do departamento de imprensa do Estado-Maior de Defesa. |
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