Veículo de meia pista Kleines Kettenkraftrad Tipo HK 101 (Sd.Kfz. 2)
História do projeto:
A meia-pista HK 101 foi desenvolvida na fábrica alemã da NSU Werke AG em Neckarsulm. Em 29 de junho de 1939, essas plantas receberam o direito à patente alemã DRP 717 514 para um veículo off-road, cujo projeto foi desenvolvido pelo Eng. Heinrich Ernst Kniepkamp (suas iniciais provavelmente derivam da designação do modelo HK 101) trabalhando em Waffenprüfamter 6 ( Wa.Prüf. 6 para breve ), ou seja, o departamento de desenvolvimento e teste de armamentos das forças armadas alemãs. Seu nome popular é Kettenkrad .
Um total de 8.871 veículos foram produzidos durante a guerra, 2.630 dos quais foram produzidos na fábrica cooperante da Stoewer Werke AG em Stettin (Szczecin). Após a guerra, outras 550 cópias foram produzidas (montadas a partir dos componentes existentes).
A fábrica francesa Etablissement Babiole em Ivry sur Seine usou os componentes de transmissão e esteira disponíveis para desenvolver um trator agrícola leve em 1948, mas apenas um pequeno número foi produzido.
O preço unitário era tão alto quanto 6.810 RM e em comparação com as pesadas motocicletas BMW R 75 e Zündapp KS 750, era desproporcionalmente alto, excedendo significativamente o preço dos veículos off-road leves VW Tipo 166 , cujo uso em combate permitia maior flexibilidade com menores custos operacionais. Comparado a uma motocicleta pesada normal, este veículo impressionou com suas capacidades off-road na lama ou na neve, mas devido à sua grande massa de capacidades, ele terminou de qualquer maneira durante a primavera e o outono russos cheios de lama, enquanto no inverno o solo entre os as rodas de carga estavam congeladas.
As dimensões externas do veículo possibilitaram transportá-lo a bordo de um avião de transporte padrão alemão Ju 52 / 3m , entrando na fuselagem por dentro pela porta lateral de carregamento.
Versões:
kleines Kettenkraftrad (Sd.Kfz. 2) - um veículo de transporte padrão e um rebocador para armas leves e reboques de eixo único da Sd.Anh. 1,
kleines Kettenkraftrad für Feldfernkabel (Sd.Kfz. 2/1) - um transportador de bobina com um cabo telefônico multi-core com peso de 45 kg para a instalação de linhas de comunicação com fio de longo alcance
kleines Kettenkraftrad für schweres Feldkabel (Sd.Kfz. 2/2) - uma esteira rolante com um cabo telefônico de 14 kg para a criação de uma rede de campo.
ferngelenkter Sprengladungsträger - um transportador de alto explosivo tripulado ou controlado por rádio desenvolvido em 1941. Na primavera de 1942, uma série de veículos desse tipo foi incluída na unidade Panzer-Abteilung 300 (FL) operando na Frente Leste.
Dados técnicos:
| Número de assentos: Peso: Carga útil: Dimensões: Largura da via : Largura da via: Unidade de tração: Velocidade máxima: Transmissão: Tanque de combustível: Consumo de combustível: | 3 próprios 1.235 kg 325 kg de carga mais reboque 450 kg 3.000 x 1.000 x 1.200 mm, distância ao solo 230 mm 816 mm 170 mm Motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, 1.478 cm3 Opel Olympia tipo 36 HP a 3400 rpm na estrada 70 km / h 3 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno de 42 litros (2 × 21 litros) por na estrada 16 l / 100 km, no campo 22 l / 100 km |
Descrição da estrutura: A
carroceria totalmente aberta acomodava um motorista voltado para a frente e dois passageiros voltados para a retaguarda na parte traseira do veículo. O motor de quatro cilindros do automóvel de passageiros Opel "Olympia" está localizado centralmente, coberto com uma tampa perfurada para melhor arrefecimento. Os tanques de combustível são instalados em ambos os lados do compartimento do motorista.
Os freios hidráulicos atuaram nas rodas motrizes dos trilhos. Instalação elétrica com tensão de 6 V com bateria de 75 Ah e gerador Bosch.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo de 80 mm, curso de 74 mm, taxa de compressão de 6: 1. Foi usado um carburador do tipo Solex 32FJ-II. Uma embreagem seca de disco único foi usada.
Relações de engrenagem (entre parênteses com a engrenagem de redução engatada):
1ª marcha - 2,57 (14,80)
2ª marcha - 1,60 (9,70)
3ª marcha - 1,03 (5,95)
reverso - 2,07 (11,9)
Para fazer curvas pequenas, o motorista usou um volante tipo motocicleta (pneus 3,50-19 ”, aro feito de chapa prensada), e para curvas maiores foi acionada uma transmissão Cletrac com diferencial. Há uma roda motriz na dianteira, uma roda tensora na traseira e, entre elas, quatro rodas de carga sobrepostas amortizadas com barras de torção. Foram utilizadas lagartas do tipo Zpw 51/170/120. Comprimento do batente da esteira 816 mm.
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