SPA 38 R
SPA 38 R progredindo para Sidi el Barrani em setembro de 1940.Archivio Centrale dello StatoDesenvolvido para substituir o SPA 25 , o SPA 38 R foi o caminhão leve padrão do Exército Italiano durante a Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvimento e produção
No início de 1933, o Regio Esercito pediu à Fiat que estudasse um novo modelo de caminhão leve para substituir o SPA 25 . Era para ser construído em duas versões, uma das quais tinha motor refrigerado a ar (que deu origem ao Fiat SPA 36 R). Os dois protótipos foram apresentados às autoridades militares no início de 1934 e submetidos a longos períodos de testes. Após a homologação, o caminhão foi adotado no início de 1935 sob a designação de SPA 38 R e a produção começou na fábrica da SPA em Torino, uma subsidiária da Fiat desde 1926. Todas as versões combinadas, o SPA 38 R foi encomendado por mais de 16.000 unidades entre 1936 e 1943.
Descrição técnica
O SPA 38 R era movido por um motor a gasolina Tipo 18 R com quatro cilindros em linha e válvulas laterais. A ignição foi fornecida por um magneto Marelli FL-4 e a refrigeração por um circuito de água acionado por uma bomba centrífuga. O combustível era fornecido por gravidade por meio de um tanque de comida localizado atrás do painel, abastecido por meio de uma bomba de diafragma do tanque principal localizado sob o assento do motorista.
A embreagem de disco duplo seco engatada por meio de um primeiro eixo de transmissão na caixa de marcha de quatro velocidades mais ré. Um segundo eixo de transmissão conectou a caixa ao eixo traseiro com um mecanismo de travamento do diferencial controlado pelo painel.
A estrutura consistia em duas longarinas de aço estampadas conectadas por sete travessas. As suspensões foram fornecidas por molas de lâmina semi-elípticas. As rodas perfuradas de aro de vela, emparelhadas no eixo traseiro, equiparam pneus com câmara de 32x6 '' para jantes 20x5 '' ou 210-20 para jantes 20x6 ''.
O circuito elétrico de 6 V era alimentado por um dínamo Marelli tipo D 75 RI e atendia os faróis, o painel, a luz da placa, a buzina, as velas de ignição e o magneto. Sem bateria, o circuito elétrico só funcionava acima de 12 km / h. Dois faróis de acetileno foram colocados em cada lado do pára-brisa.
O tampo de madeira com cinco travessas tinha dimensões internas de 3900x1980 mm. Apenas o lado rebatível traseiro equipado com um degrau era dobrável. Cinco bancos transversais poderiam ser instalados na plataforma para o transporte de 20 a 25 soldados.
A versão colonial do SPA 38 R diferia do modelo metropolitano pela adição de filtro de ar em banho de óleo, utilização de circuito elétrico 12 V equipado com bateria e substituição do tanque localizado sob o banco do motorista por outro 100- tanque de litros na parte traseira do chassi.
A versão destinada à Regia Aeronautica , designada SPA 38 RA, diferia da Esercito por uma distância entre eixos de 3600 mm e uma maior relação de eixo que permite atingir 60 km / he a disposição dos contraeixos dos freios.
Versões Sanitárias
Em 1936 apareceu uma ambulância no SPA 38 R caracterizada por uma caixa de madeira com janelas laterais que podiam acomodar seis macas ou dez feridos sentados. Este modelo foi usado na Espanha e durante a Segunda Guerra Mundial.
A carroceria de Maraga em Roma produziu um carro de estomatologia em um chassi SPA 38 R em substituição ao feito em um Fiat 15 Ter .
Viberti projetou uma ambulância sobre um chassi SPA 38 RA para a Regia Aeronautica, com a carroceria de um ônibus e seis macas.
Em 1940, a carroceria Esperia produziu um veículo sanitário em um chassi SPA 38 R para a Marina Regia . Possuía 4 macas que podiam ser dispostas em assentos e encostos de bancos transformando a ambulância em um ônibus.
Um caminhão de esterilização ( autopotabilizzatore ) em chassis SPA 38 R também foi produzido. Foi equipado com um aparelho Hartmann-Mangini.
Van refrigerada
A carrinha refrigerada ( autofrigorifero ) fabricada em 1937 num chassis SPA 38 R tinha capacidade para 1300 kg de carne fresca ou 1500 kg de carne congelada.
Van de radio
O chassi do SPA 38 R serviu de base para a van de rádio que abrigava a estação R5 mod. 1936, substituindo a van de rádio em um chassi de Fiat 15 Ter . A caixa foi dividida em duas partes: na frente ficavam as estações transmissoras / receptoras e na parte traseira os seis operadores. A antena de dois fios de 16 elementos foi armazenada no telhado. A energia necessária era normalmente produzida por um gerador alojado no compartimento traseiro durante a viagem, mas também podia ser fornecida diretamente pelo motor do caminhão.
Workshop de campanha
A campanha oficina mod.37 ( autofficina mod.37 ) consistia em dois carrinhos de oficina sobre um eixo horizontal de chassis SPA 38 R., aumentando assim a área coberta da oficina. A metade superior das paredes era feita de lona impermeável. Ambos os caminhões foram equipados com uma caixa de teto para melhorar a cabine.
Uma van oficina também foi oferecida pela entidade Viberti. Distinguia-se por uma caixa de metal com teto arredondado e pela ausência de caixa de teto na cabine.
Caminhões bomba
Diversas versões de caminhões bomba foram produzidas no chassi do SPA 38 R para as necessidades dos bombeiros. Em 1938, Bergomi produziu uma van com bomba no SPA 38 RA com um tanque de 1000 litros e uma bomba fornecendo 1000 L / min a 8 bar. A adoção de uma grade aerodinâmica possibilitou ocultar a bomba acoplada localizada na frente do bloco do motor.
Autocarro
Uma versão especial incorporada por Viberti na forma de um ônibus servia como sede de campanha ( autoufficio ) para os comandos divisionais. Contava com mesas de trabalho, máquinas de escrever e telefones.
Um ônibus também foi produzido pela Viberti para a Regia Aeronautica . Externamente semelhante à ambulância, distinguia-se pela presença de uma barra de tejadilho.
Se as versões civis não eram legião, conhecemos, no entanto, autocarros com chassis SPA 38 R feitos para o mercado civil, em particular um modelo de carroceria de Orlandi cujas formas foram inspiradas no Fiat 1500.
Mira de artilharia antiaérea
Em 1937, um SPA 38 R recebeu em caráter experimental uma submetralhadora Breda 20/65 no set, arrumada para permitir o disparo do veículo. Além da arma, a bandeja recebeu oito caixas de munição para um total de 384 cartuchos. No entanto, a experimentação da unidade não foi satisfatória, e os militares decidiram simplesmente usar o SPA 38 R para transportar o canhão de 20 mm. Mas em junho de 1940, o Esercito decidiu adotar o canhão montado 20/65 .no SPA 38 R por meio da aplicação de um sistema de ancoragem da carruagem no planalto, a adição de bancos para os criados e espaços de armazenamento para as caixas de munições. A falta de escudos tornava os artilheiros particularmente vulneráveis às metralhadoras dos aviões que deveriam destruir.
Em 7 de fevereiro de 1942, a AREN tinha encomendas para a transformação de 261 exemplares deste caminhão para a instalação do canhão de 20 mm.
Também foram realizados testes de montagem de uma metralhadora Fiat mod. 35 em um suporte antiaéreo na plataforma do SPA 38 R.
Sob o uniforme
O SPA 38 R foi enviado para a AOI em 1937 e para a Líbia em 1938, onde participou de manobras durante o mês de maio. Paralelamente, este veículo participou na Guerra Civil Espanhola, onde demonstrou a sua solidez e bom comportamento na estrada. Também na Espanha, era usado para transportar 65/17 canhões e ocasionalmente para rebocar peças de artilharia de campanha. No final de 1936, o exército franquista comprou 600 exemplares do SPA 38 R para equipar o batallón com os transportes n ° 1 .
Pouco antes da guerra, o SPA 38r foi distribuído para Div.cl . e Div.mot , com o qual foi considerado suficientemente rápido e fácil de dirigir. No início de 1940, a França encomendou 550 exemplares, em parte para a Força Aérea, entregues a partir de fevereiro. A maioria dos 400 exemplares coletados foram usados como tratores de artilharia para os canhões de 75 mm durante a campanha de maio a junho de 1940.
O SPA 38 R foi usado em todas as frentes onde o exército italiano lutou durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1942, uma cópia transformada em biblioteca de campanha foi enviada ao Norte da África pela editora Mondadori.
 |  |  |
| SPA 38 R progredindo em direção à frente alpina em junho de 1940 (créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez) | Coluna SPA 38 R camuflada na estrada Petit Saint-Bernard em junho de 1940 (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) | Apesar da neve, esta foto do SPA 38 R foi tirada em junho de 1940 no Petit Saint-Bernard. (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) |
 |  |  |
| SPA 38 R na frente greco-albanesa em novembro de 1940 (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) | SPA 38 R da Div. Brennero em uma balsa em frente ao Canal de Corinto. (créditos das fotos: via Giuseppe Calò) | SPA 38 R no setor Sidi el Barrani em setembro de 1940 (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) |
 |  |  |
| SPA 38 R transportando bersaglieri para a linha de frente no deserto da Líbia no outono de 1941. (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) | SPA 38 R do Luce Institute na Líbia no verão de 1941. (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) | SPA 38 R servindo como posto de observação no deserto do Norte da África. |
 |  |  |
| Biblioteca da Campanha Mondadori no Norte da África em 1942. | SPA 38 R progredindo para Ain el Gazala em junho de 1942. (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) | |
 |  |  |
| SPA 38 R do CSIR cruzando a Romênia durante o verão de 1941. (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) | Coluna SPA 38 R na Frente Oriental no outono de 1941. (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) | Soldados limpando um SPA 38 R presos em uma pista de Donbass no verão de 1942. (créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato) |
Após o armistício de setembro de 1943, a produção do SPA 38 R continuou em nome dos alemães. A versão com cabine fechada, designada R / 45, apareceu em 1944-45.
Após o fim do conflito, o Esercito ainda o utilizou por muitos anos em sua versão R / 45, que se distinguia, além da cabine fechada, por um único tanque de 88 litros e a presença de bateria. A produção não foi concluída até 1948.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Gli Autoveicoli da combatimento dell'Esercito Italiano, Volume secondo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002
- La logistica dell'esercito italiano (1831-1981), tomo III , Ferruccio Botti, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Storia illustrata dell'Autobus Italiano , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2010
- Automezzi Italiani per i Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Veicoli dei vigili del fuoco na Itália , Giuseppe Thellung e Luca Pacchioni, Giorgio Nada Editore, 2007
- Le ambulanze italiane , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fondazione Negri, 2006
- Italia è piccola? Storia dei trasporti italiani volume 40 °, Land of oltremare volume quinto , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
- "Batterie volsi", Autocannoni e artiglierie portate italiane (1915-1943) , Filippo Cappellano, Storia Militare Dossier n ° 13, 2014
- Motores en guerra, Guerra civil española , Josep M. a Mata Duaso, Susaeta, 2012
- O automóvel em uniforme 1939-1940 , François Vauvillier, Jean-Michel Touraine, editor Massin, 1992
- Istruzioni per le riparazioni dell'autocarro SPA 38 R, 2 a Edizione , Fiat Servizio Assistenza Tecnica, 1938
- Autocarro Mod. 38 R, Uso e manutenzione, 9 a edizione , Ufficio Pubblicazioni Techniche FIAT, 1943
- Stazione R5 mod . 1936 , Umberto Bianchi, Elettronica Flash n ° 182, 1999
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.