terça-feira, 13 de julho de 2021

SPA 38 R

 

SPA 38 R


SPA 38 R progredindo para Sidi el Barrani em setembro de 1940.SPA 38 R progredindo para Sidi el Barrani em setembro de 1940.Archivio Centrale dello Stato

Desenvolvido para substituir o SPA 25 , o SPA 38 R foi o caminhão leve padrão do Exército Italiano durante a Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento e produção

No início de 1933, o Regio Esercito pediu à Fiat que estudasse um novo modelo de caminhão leve para substituir o SPA 25 . Era para ser construído em duas versões, uma das quais tinha motor refrigerado a ar (que deu origem ao Fiat SPA 36 R). Os dois protótipos foram apresentados às autoridades militares no início de 1934 e submetidos a longos períodos de testes. Após a homologação, o caminhão foi adotado no início de 1935 sob a designação de SPA 38 R e a produção começou na fábrica da SPA em Torino, uma subsidiária da Fiat desde 1926. Todas as versões combinadas, o SPA 38 R foi encomendado por mais de 16.000 unidades entre 1936 e 1943.

Vistas de perfil de uma produção SPA 38 R.Vista frontal de um SPA 38 R.
SPA 38 R em frente à fábrica da Lingotto em Torino.

Descrição técnica

O SPA 38 R era movido por um motor a gasolina Tipo 18 R com quatro cilindros em linha e válvulas laterais. A ignição foi fornecida por um magneto Marelli FL-4 e a refrigeração por um circuito de água acionado por uma bomba centrífuga. O combustível era fornecido por gravidade por meio de um tanque de comida localizado atrás do painel, abastecido por meio de uma bomba de diafragma do tanque principal localizado sob o assento do motorista.

A embreagem de disco duplo seco engatada por meio de um primeiro eixo de transmissão na caixa de marcha de quatro velocidades mais ré. Um segundo eixo de transmissão conectou a caixa ao eixo traseiro com um mecanismo de travamento do diferencial controlado pelo painel.

A estrutura consistia em duas longarinas de aço estampadas conectadas por sete travessas. As suspensões foram fornecidas por molas de lâmina semi-elípticas. As rodas perfuradas de aro de vela, emparelhadas no eixo traseiro, equiparam pneus com câmara de 32x6 '' para jantes 20x5 '' ou 210-20 para jantes 20x6 ''.

Imagens do chassi do SPA 38 R retiradas do manual do usuário.
Motor a gasolina tipo 18 R.Visualização do painel.Farol elétrico e barras de proteção do radiador.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Foredeck.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Detalhe das molas do eixo dianteiro.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Eixo traseiro e diferencial.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Roda da frente.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Roda traseira dupla.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Roda sobressalente alojada na lateral do chassi.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)

O circuito elétrico de 6 V era alimentado por um dínamo Marelli tipo D 75 RI e atendia os faróis, o painel, a luz da placa, a buzina, as velas de ignição e o magneto. Sem bateria, o circuito elétrico só funcionava acima de 12 km / h. Dois faróis de acetileno foram colocados em cada lado do pára-brisa.

O tampo de madeira com cinco travessas tinha dimensões internas de 3900x1980 mm. Apenas o lado rebatível traseiro equipado com um degrau era dobrável. Cinco bancos transversais poderiam ser instalados na plataforma para o transporte de 20 a 25 soldados.

A versão colonial do SPA 38 R diferia do modelo metropolitano pela adição de filtro de ar em banho de óleo, utilização de circuito elétrico 12 V equipado com bateria e substituição do tanque localizado sob o banco do motorista por outro 100- tanque de litros na parte traseira do chassi.

A versão destinada à Regia Aeronautica , designada SPA 38 RA, diferia da Esercito por uma distância entre eixos de 3600 mm e uma maior relação de eixo que permite atingir 60 km / he a disposição dos contraeixos dos freios.

Versões Sanitárias

Em 1936 apareceu uma ambulância no SPA 38 R caracterizada por uma caixa de madeira com janelas laterais que podiam acomodar seis macas ou dez feridos sentados. Este modelo foi usado na Espanha e durante a Segunda Guerra Mundial.

Protótipo da ambulância de caixa de madeira no quadro do SPA 38 R.Cópia de série do chassis ambulância SPA 38 R.
Encaixe de macas na caixa.Ambulância CTV SPA 38 R camuflada em três tons.Ambulância no SPA 38 R em Mântua.
(créditos das fotos: coleção Andrea Talillo)
Ambulância nas margens do Lago Shkodër na primavera de 1941. No fundo reconhecemos um Lancia 3 Ro.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Ambulância com chassi SPA 38 R em operação no Norte da África.Ambulância CSIR cruzando uma ponte na Ucrânia no verão de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Ambulância CSIR avançando em uma antiga linha férrea no outono de 1941. Observe o crânio pintado no para-lama dianteiro direito.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Ambulância abandonada em Arbousovka em dezembro de 1942.Ambulância da Croce Bianca de Brescia marcada com a estrela branca dos Aliados no final da guerra.

A carroceria de Maraga em Roma produziu um carro de estomatologia em um chassi SPA 38 R em substituição ao feito em um Fiat 15 Ter .

Carro de estomatologia Maraga sobre chassis SPA 38 R.

Viberti projetou uma ambulância sobre um chassi SPA 38 RA para a Regia Aeronautica, com a carroceria de um ônibus e seis macas.

Anúncio da Viberti para a ambulância com chassi SPA 38 RA.Esta ambulância Viberti no SPA 38 RA foi surpreendida por uma inundação em um campo de aviação na primavera de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Storico dello Stato)
Luigi Gatti posando em uma ambulância Viberti em Atenas em 22 de abril de 1943.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Transferência dos feridos entre um médico Caproni Ca.133 e uma ambulância Viberti no SPA 38 RA na primavera de 1942.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)

Em 1940, a carroceria Esperia produziu um veículo sanitário em um chassi SPA 38 R para a Marina Regia . Possuía 4 macas que podiam ser dispostas em assentos e encostos de bancos transformando a ambulância em um ônibus.

Ambulância Regia Marina carroceada por Esperia em 1940.Movendo as macas para a ambulância Esperia.Ambulância Esperia configurada como ônibus.

Um caminhão de esterilização ( autopotabilizzatore ) em chassis SPA 38 R também foi produzido. Foi equipado com um aparelho Hartmann-Mangini.

Caminhão de esterilização em chassis SPA 38 R / 45 mantido na CNH Industrial Village em Torino.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)

Van refrigerada

A carrinha refrigerada ( autofrigorifero ) fabricada em 1937 num chassis SPA 38 R tinha capacidade para 1300 kg de carne fresca ou 1500 kg de carne congelada.

Protótipo da van refrigerada sobre chassis SPA 38 R apresentado em 1937.Vista traseira da van refrigerada.
Carrinha refrigerada utilizada pela CTV durante a Guerra Civil Espanhola.
(créditos da foto: AUSSME)
Van refrigerada cruzando um rio nos Alpes em julho de 1940
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Carrinha refrigerada da Div. Bolonha na Cirenaica na primavera de 1941.
(créditos das fotos: coleção Giuseppe Peluso)

Van de radio

O chassi do SPA 38 R serviu de base para a van de rádio que abrigava a estação R5 mod. 1936, substituindo a van de rádio em um chassi de Fiat 15 Ter . A caixa foi dividida em duas partes: na frente ficavam as estações transmissoras / receptoras e na parte traseira os seis operadores. A antena de dois fios de 16 elementos foi armazenada no telhado. A energia necessária era normalmente produzida por um gerador alojado no compartimento traseiro durante a viagem, mas também podia ser fornecida diretamente pelo motor do caminhão.

Carrinha rádio R5 com chassis SPA 38 R.
A carrinha de rádio R5 foi exposta no museu Taruffi em Bagnoregio.
(créditos das fotos: Lorenzo Tonioli)
Visão dos transmissores / receptores do compartimento traseiro.
(créditos das fotos: Lorenzo Tonioli)

Workshop de campanha

A campanha oficina mod.37 ( autofficina mod.37 ) consistia em dois carrinhos de oficina sobre um eixo horizontal de chassis SPA 38 R., aumentando assim a área coberta da oficina. A metade superior das paredes era feita de lona impermeável. Ambos os caminhões foram equipados com uma caixa de teto para melhorar a cabine.

O autofficina mod.37 consistia em dois veículos em chassis SPA 38 R.O veículo nº 1 era uma van de oficina equipada com máquinas-ferramentas.O veículo nº 2 foi utilizado principalmente para o armazenamento de peças sobressalentes.
Descarregamento do veículo n ° 1 de uma autofficina mod. 37.Revisão de um Fiat 508 M e motocicletas por uma autofficina mod.37.Autofficina mod.37 em ação na Líbia em junho de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)

Uma van oficina também foi oferecida pela entidade Viberti. Distinguia-se por uma caixa de metal com teto arredondado e pela ausência de caixa de teto na cabine.

Carrinha oficina Viberti com chassis SPA 38 R.

Caminhões bomba

Diversas versões de caminhões bomba foram produzidas no chassi do SPA 38 R para as necessidades dos bombeiros. Em 1938, Bergomi produziu uma van com bomba no SPA 38 RA com um tanque de 1000 litros e uma bomba fornecendo 1000 L / min a 8 bar. A adoção de uma grade aerodinâmica possibilitou ocultar a bomba acoplada localizada na frente do bloco do motor.

Carrinha bomba Bergomi com chassis SPA 38 R.
Bergomi pump van a bordo de uma balsa.Bergomi pump vans com um guincho Diamond T 969 do pós-guerra.Acidente entre um bonde e uma van Bergomi em Milão, Corso XXV ottobre.
(créditos das fotos: Museo Storico dei Vigili del Fuoco)
Carrinha com bomba em estrutura SPA 38 R.Caminhão bomba Bergomi no SPA 38 R. A grade aerodinâmica esconde a bomba.Caminhão bomba na SPA 38 R. Observe o sino no para-lama dianteiro esquerdo.

Autocarro

Uma versão especial incorporada por Viberti na forma de um ônibus servia como sede de campanha ( autoufficio ) para os comandos divisionais. Contava com mesas de trabalho, máquinas de escrever e telefones.

Um ônibus também foi produzido pela Viberti para a Regia Aeronautica . Externamente semelhante à ambulância, distinguia-se pela presença de uma barra de tejadilho.

Se as versões civis não eram legião, conhecemos, no entanto, autocarros com chassis SPA 38 R feitos para o mercado civil, em particular um modelo de carroceria de Orlandi cujas formas foram inspiradas no Fiat 1500.

Autoufficio Viberti no SPA 38 R.Ônibus Viberti para Regia Aeronautica.Ônibus civil com carroceria de Esperia para a Società Automobilistica Dolomiti.
(créditos das fotos: Fondazione Negri)

Mira de artilharia antiaérea

Em 1937, um SPA 38 R recebeu em caráter experimental uma submetralhadora Breda 20/65 no set, arrumada para permitir o disparo do veículo. Além da arma, a bandeja recebeu oito caixas de munição para um total de 384 cartuchos. No entanto, a experimentação da unidade não foi satisfatória, e os militares decidiram simplesmente usar o SPA 38 R para transportar o canhão de 20 mm. Mas em junho de 1940, o Esercito decidiu adotar o canhão montado 20/65 .no SPA 38 R por meio da aplicação de um sistema de ancoragem da carruagem no planalto, a adição de bancos para os criados e espaços de armazenamento para as caixas de munições. A falta de escudos tornava os artilheiros particularmente vulneráveis ​​às metralhadoras dos aviões que deveriam destruir.

Em 7 de fevereiro de 1942, a AREN tinha encomendas para a transformação de 261 exemplares deste caminhão para a instalação do canhão de 20 mm.

Teste de um SPA 38 R armado com uma arma Breda 20/65 em Nettuno em 1937.Escudo experimental montado em 1938, mas não mantido no modelo final.Detalhe da instalação da Breda 20/65 na bandeja de um SPA 38 R.
Canhão 20/65 Breda transportado no leito de uma SPA 38 R. As rampas de carregamento foram acondicionadas nas laterais de rebatimento.SPA 38 R armado com canhões 20/65 marchando por Torino em 9 de agosto de 1939.Desfile do SPA 38 R armado com armas Breda 20/65.
SPA 38 R da Div. Pasubio armado com Breda 20/65 na Frente Oriental no verão de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Artilheiros armando uma arma 20/65 no SPA 38 R na Ucrânia no verão de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Coluna SPA 38 R armada de Breda 20/65 na Ucrânia em agosto de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)

Também foram realizados testes de montagem de uma metralhadora Fiat mod. 35 em um suporte antiaéreo na plataforma do SPA 38 R.

SPA 38 R armado com metralhadora Fiat mod.35 em montagem experimental.
(créditos das fotos: CETEM)

Sob o uniforme

O SPA 38 R foi enviado para a AOI em 1937 e para a Líbia em 1938, onde participou de manobras durante o mês de maio. Paralelamente, este veículo participou na Guerra Civil Espanhola, onde demonstrou a sua solidez e bom comportamento na estrada. Também na Espanha, era usado para transportar 65/17 canhões e ocasionalmente para rebocar peças de artilharia de campanha. No final de 1936, o exército franquista comprou 600 exemplares do SPA 38 R para equipar o batallón com os transportes n ° 1 .

SPA 38 R cruzando um curso de água em AOI em 1938.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
CTV SPA 38 R em camuflagem em três tons.SPA 38 R CTV médico equipado para o transporte de 4 macas.
(créditos da foto: AUSSME)
Van CTV no SPA 38 R.SPA 38 R do CTV rebocando obuseiro 100/17 mod. 14.SPA 38 R armado com Breda 20/65 desfilando em Barcelona em 1938.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)

Pouco antes da guerra, o SPA 38r foi distribuído para Div.cl . Div.mot , com o qual foi considerado suficientemente rápido e fácil de dirigir. No início de 1940, a França encomendou 550 exemplares, em parte para a Força Aérea, entregues a partir de fevereiro. A maioria dos 400 exemplares coletados foram usados ​​como tratores de artilharia para os canhões de 75 mm durante a campanha de maio a junho de 1940.

SPA 38 R durante manobras de MVSN em Campo Piave.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
SPA 38 R usado como caminhão escolar.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Legionário MVSN posando em frente a um SPA 38 R.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Arma 47/32 transportada na plataforma de um SPA 38 R durante manobras na Itália em 1939.SPA 38 R da Div. Mot. Trieste desfilando em Torino em 9 de agosto de 1939.

O SPA 38 R foi usado em todas as frentes onde o exército italiano lutou durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1942, uma cópia transformada em biblioteca de campanha foi enviada ao Norte da África pela editora Mondadori.

 
SPA 38 R progredindo em direção à frente alpina em junho de 1940
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Coluna SPA 38 R camuflada na estrada Petit Saint-Bernard em junho de 1940
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Apesar da neve, esta foto do SPA 38 R foi tirada em junho de 1940 no Petit Saint-Bernard.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R na frente greco-albanesa em novembro de 1940
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R da Div. Brennero em uma balsa em frente ao Canal de Corinto.
(créditos das fotos: via Giuseppe Calò)
SPA 38 R no setor Sidi el Barrani em setembro de 1940
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R transportando bersaglieri para a linha de frente no deserto da Líbia no outono de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R do Luce Institute na Líbia no verão de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R servindo como posto de observação no deserto do Norte da África.
Biblioteca da Campanha Mondadori no Norte da África em 1942.SPA 38 R progredindo para Ain el Gazala em junho de 1942.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
SPA 38 R do CSIR cruzando a Romênia durante o verão de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Coluna SPA 38 R na Frente Oriental no outono de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Soldados limpando um SPA 38 R presos em uma pista de Donbass no verão de 1942.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)

Após o armistício de setembro de 1943, a produção do SPA 38 R continuou em nome dos alemães. A versão com cabine fechada, designada R / 45, apareceu em 1944-45.

Após o fim do conflito, o Esercito ainda o utilizou por muitos anos em sua versão R / 45, que se distinguia, além da cabine fechada, por um único tanque de 88 litros e a presença de bateria. A produção não foi concluída até 1948.

SPA 38 R / 45 com cabine fechada.Desfile do SPA 38 R / 45 no pós-guerra.SPA 38 R / 45 sob a neve em Giugliano em fevereiro de 1956.
Folha técnica
 SPA 38 R
Comprimento5783 mm
Distância entre eixos3500 mm
Largura2070 mm
Trilho dianteiro / traseiro1545/1427 mm
Altura2810 mm (lona)
2600 mm (cabine)
Distância ao solo250 mm
Peso descarregado3200 kg
Equipe técnica2
Carga útil2500 kg
Configuração do eixo4x2
MotorTipo 18 R: gasolina de 4 cilindros de 4053 cm 3 , desenvolvendo 55 cv a 2.000 rpm
Velocidade máxima51 km / h na estrada
Autonomia310 km em estrada
290 km fora de estrada
Transporte de combustível85 + 25L
4 ver mapa do SPA 38 R.Perfil da autoambulanza no SPA 38 R.Perfil do autofrigorifero no quadro SPA 38 R.
Perfil da carrinha rádio R5 sobre chassis SPA 38 R
(créditos: Mario Galasso)
Perfil do autoufficio no quadro SPA 38 R.SPA 38 R da CTV na Espanha.
(créditos: Ruggero Calò)
Origens:
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Gli Autoveicoli da combatimento dell'Esercito Italiano, Volume secondo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002
  • La logistica dell'esercito italiano (1831-1981), tomo III , Ferruccio Botti, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Storia illustrata dell'Autobus Italiano , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2010
  • Automezzi Italiani per i Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
  • Veicoli dei vigili del fuoco na Itália , Giuseppe Thellung e Luca Pacchioni, Giorgio Nada Editore, 2007
  • Le ambulanze italiane , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fondazione Negri, 2006
  • Italia è piccola? Storia dei trasporti italiani volume 40 °, Land of oltremare volume quinto , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • "Batterie volsi", Autocannoni e artiglierie portate italiane (1915-1943) , Filippo Cappellano, Storia Militare Dossier n ° 13, 2014
  • Motores en guerra, Guerra civil española , Josep M. a Mata Duaso, Susaeta, 2012
  • O automóvel em uniforme 1939-1940 , François Vauvillier, Jean-Michel Touraine, editor Massin, 1992
  • Istruzioni per le riparazioni dell'autocarro SPA 38 R, 2 a Edizione , Fiat Servizio Assistenza Tecnica, 1938
  • Autocarro Mod. 38 R, Uso e manutenzione, 9 a edizione , Ufficio Pubblicazioni Techniche FIAT, 1943
  • Stazione R5 mod . 1936 , Umberto Bianchi, Elettronica Flash n ° 182, 1999

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