SPA CL 39
Desenvolvido no modelo do autocarrette OM , o CL 39 era no entanto menos rústico que este último, embora fosse fácil de conduzir. No geral, foi um grande sucesso, combinando boas características técnicas com facilidade de construção e manutenção.
Desenvolvimento
Em 1938, com vista a uma possível mobilização, o Regio Esercito pretendia adquirir um transportador de pessoal que pudesse ser produzido rapidamente e em grande quantidade. As autoridades escolheram o CLF (de Carro Leggero per Fanteria ) proposto pela SPA , empresa do consórcio Fiat.
Originalmente, o veículo foi planejado com dois motores diferentes, um refrigerado a ar e o outro a água. Foi este último que finalmente foi selecionado e apresentado ao CSM em 13 de novembro de 1938. Caracterizado pela extrema simplicidade, boa resistência e excelente manuseio, o caminhão leve foi adotado pela Esercito em 1939 como o CL 39, embora seja generalizado. designada autocarretta SPA ou simplesmente L 39 para a distinguir de autocarrette OM .
O único desenvolvimento externo era o radiador, a parte superior do qual era ligeiramente elevada nos modelos de fim de produção.
Descrição técnica
O L 39 era movido por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha com válvula lateral. O combustível foi fornecido por gravidade a partir do tanque cilíndrico de 55 L localizado no painel. A embreagem monodisco seca era protegida por uma carcaça semiesférica fixada na parte traseira da carcaça do motor, sendo o conjunto conectado ao chassi por meio de blocos silenciosos. A caixa de câmbio tinha cinco marchas para frente e uma para ré. O eixo de transmissão tubular dotado de duas juntas cardan engatadas no diferencial localizado no eixo traseiro que, por sua vez, transmitia o movimento aos dois semieixos. A suspensão era fornecida, tanto na traseira como na dianteira, por molas de lâmina semi-elípticas acopladas a amortecedores hidráulicos.
Rodas de aro de artilharia de aço fundido podem caber em pneus semipneumáticos Celerflex de 140x620mm ou pneus de baixa pressão Pirelli Artiglio 700/18 ''. Correntes podem ser adicionadas para melhorar a aderência.
O circuito elétrico alimentado com 6 V por um dínamo Marelli R 75/6 serviu os faróis dianteiros, a buzina, a iluminação do painel e a luz da placa na parte traseira. Dois faróis de acetileno podem ser montados em cada lado da grade para completar a iluminação.
A cabine aberta era protegida por uma lona apoiada em uma estrutura fixa nas primeiras 400 unidades, depois dobrável nas seguintes. A plataforma de 2,48 m de comprimento por 1,46 m de largura foi fechada por laterais fixas e uma lateral rebatível traseira dotada de um degrau. A parte central do piso pode ser desdobrada para formar dois bancos longitudinais que permitem o transporte de dez homens. Nas versões equipadas com pneus de baixa pressão, a roda sobressalente foi colocada sob o piso na parte traseira.
Um gancho de reboque fixado na travessa traseira do chassi permitia rebocar peças de artilharia de pequeno calibre ( canhões 20/65 e 47/32 , obuseiros 75/18 ).
Versões derivadas
Uma versão colonial denominada L 39 C foi adotada em 14 de fevereiro de 1941. Era caracterizada pela adoção de um filtro de ar em banho de óleo alojado entre os dois bancos dianteiros, posteriormente generalizado para todos os modelos, uma bandeja rebaixada graças à movimentação do estepe roda atrás da cabine, verticalmente, e a adição de caixas de armazenamento sob a plataforma. Quatro tanques adicionais também foram alojados atrás da cabine. Os passageiros foram transportados em três bancos transversais. Por fim, as rodas costumam ter pneus Pirelli Sigillo Verde de 218/8 ''.
O único veículo derivado conhecido no chassi L 39 é a van de banho móvel, uma cópia da qual está em exibição no museu Cecchignola.
Dotação, produção e uso
As primeiras cópias do L 39 surgiram durante as grandes manobras do verão de 1939 no Piemonte.
Em 1940, o organograma da divisão de infantaria padrão previa 8 L 39 por regimento de infantaria, 19 para o batalhão de morteiros e 10 para a companhia antitanque, para um total de 45. O L 39 tinha boas qualidades para a tração, também foi atribuído aos regimentos de artilharia das divisões blindadas, a uma taxa de 21 exemplares, então 57 em 1942. Cada batalhão misto de engenheiros das divisões Alpinas receberia 29 L 39 para substituir o autocarrette então em dotação. Em maio de 1943, a dotação teórica de uma divisão de infantaria atingiu 106 unidades para os dois regimentos e 39 para o batalhão de morteiros.
Para atender às muitas necessidades, 3.336 exemplares do The 39 estavam encomendados em 1º de novembro de 1939. Em 1940, eram 1.304 em serviço. Apesar de um custo de produção de 68.000 liras em 1942, o número de cópias em serviço atingiu a 5549-1 st março 1942, mais de 1.996 fim. Em 30 de abril de 1943, diante da necessidade de 15.505 unidades, havia 7261 em serviço e 781 encomendadas, para uma produção mensal entre 100 e 200 unidades.
Os L 39s foram usados em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, da Rússia à Líbia, com exceção da AOI . Em 30 de abril de 1941, 1170 L39s foram implantados nos Bálcãs.
Após o armistício, 198 exemplares foram entregues à Wehrmacht em 1944. Eles teriam sido equipados com tração nas quatro rodas. A iconografia disponível mostra que o L 39 também atuou nas fileiras do RSI .
Alguns L 39 permaneceram em serviço no Esercito até meados da década de 1950. Algumas cópias permanecem em perfeitas condições até hoje.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- Le autocarrette del Regio Esercito , Nicola Pignato, GMT, 2000
- Autocarro leggero mod. 39, Uso e manutenzione , SPA, Ufficio Pubblicazioni Tecniche, 1939
- Storia della PAI, Polizia Africa Italiana 1936-1945 , Raffaele Girlando, Italia Editrice New, 2003
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