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terça-feira, 13 de julho de 2021

SPA CL 39

 

SPA CL 39


Desenvolvido no modelo do autocarrette OM , o CL 39 era no entanto menos rústico que este último, embora fosse fácil de conduzir. No geral, foi um grande sucesso, combinando boas características técnicas com facilidade de construção e manutenção.

Desenvolvimento

Em 1938, com vista a uma possível mobilização, o Regio Esercito pretendia adquirir um transportador de pessoal que pudesse ser produzido rapidamente e em grande quantidade. As autoridades escolheram o CLF (de Carro Leggero per Fanteria ) proposto pela SPA , empresa do consórcio Fiat.

Primeiro protótipo do Carro Leggero per Fanteria construído pela SPA em 1938.
Em sua segunda configuração, o protótipo CLF apresentava uma carroceria quase idêntica à do modelo de produção.

Originalmente, o veículo foi planejado com dois motores diferentes, um refrigerado a ar e o outro a água. Foi este último que finalmente foi selecionado e apresentado ao CSM em 13 de novembro de 1938. Caracterizado pela extrema simplicidade, boa resistência e excelente manuseio, o caminhão leve foi adotado pela Esercito em 1939 como o CL 39, embora seja generalizado. designada autocarretta SPA ou simplesmente L 39 para a distinguir de autocarrette OM .

Modelo padrão do CL 39 adornado com um grande monograma oval SPA, que será substituído por um logotipo circular menor.
O padrão 39 avaliado pelo CSM.
(créditos das fotos: coleção Virdis)
A quantidade de pneus Celerflex semipneumáticos.
(créditos das fotos: coleção de Filippo Cappellano)
L 39 equipado com pneus Artiglio de baixa pressão.
(créditos das fotos: Archivio Fiat)

O único desenvolvimento externo era o radiador, a parte superior do qual era ligeiramente elevada nos modelos de fim de produção.

L 39 de 1942 com um radiador modificado.O fim da produção 39 com radiador elevado.
O fim da produção 39 preservado no Museu do Fogo de Mântua.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Detalhe do radiador modificado.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)

Descrição técnica

O L 39 era movido por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha com válvula lateral. O combustível foi fornecido por gravidade a partir do tanque cilíndrico de 55 L localizado no painel. A embreagem monodisco seca era protegida por uma carcaça semiesférica fixada na parte traseira da carcaça do motor, sendo o conjunto conectado ao chassi por meio de blocos silenciosos. A caixa de câmbio tinha cinco marchas para frente e uma para ré. O eixo de transmissão tubular dotado de duas juntas cardan engatadas no diferencial localizado no eixo traseiro que, por sua vez, transmitia o movimento aos dois semieixos. A suspensão era fornecida, tanto na traseira como na dianteira, por molas de lâmina semi-elípticas acopladas a amortecedores hidráulicos.

Vista do lado direito do motor tipo CLF retirada do manual de manutenção.Motor tipo CLF mantido no Museu Nacional de Ciência e Tecnologia de Milão.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
Seção longitudinal do motor tipo CLF.
Tanque de combustível montado no painel.Caixa de velocidade.Diagrama do chassi visto de cima mostrando os componentes da transmissão.

Rodas de aro de artilharia de aço fundido podem caber em pneus semipneumáticos Celerflex de 140x620mm ou pneus de baixa pressão Pirelli Artiglio 700/18 ''. Correntes podem ser adicionadas para melhorar a aderência.

Detalhe de aro tipo artilharia do L 39 de Mântua.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)
A quantidade de pneus Pirelli Artiglio.
(créditos das fotos: coleção Virdis)
Instalação de correntes em terreno lamacento na frente russa, perto de Volomidirovka.
(créditos das fotos: Museo di Fotografia Contemporanea)

O circuito elétrico alimentado com 6 V por um dínamo Marelli R 75/6 serviu os faróis dianteiros, a buzina, a iluminação do painel e a luz da placa na parte traseira. Dois faróis de acetileno podem ser montados em cada lado da grade para completar a iluminação.

Farol elétrico e buzina de Mântua L 39.
(créditos das fotos: Aymeric Lopez)

A cabine aberta era protegida por uma lona apoiada em uma estrutura fixa nas primeiras 400 unidades, depois dobrável nas seguintes. A plataforma de 2,48 m de comprimento por 1,46 m de largura foi fechada por laterais fixas e uma lateral rebatível traseira dotada de um degrau. A parte central do piso pode ser desdobrada para formar dois bancos longitudinais que permitem o transporte de dez homens. Nas versões equipadas com pneus de baixa pressão, a roda sobressalente foi colocada sob o piso na parte traseira.

Seção transversal do tampo da mesa mostrando a disposição dos bancos sob o piso.Disposição de soldados nas bancadas longitudinais.Alojamento da roda sobresselente sob o piso da plataforma.

Um gancho de reboque fixado na travessa traseira do chassi permitia rebocar peças de artilharia de pequeno calibre ( canhões 20/65 e 47/32 , obuseiros 75/18 ).

O 39 C do bersaglieri rebocando uma arma de 47/32 mod. 39.

Versões derivadas

Uma versão colonial denominada L 39 C foi adotada em 14 de fevereiro de 1941. Era caracterizada pela adoção de um filtro de ar em banho de óleo alojado entre os dois bancos dianteiros, posteriormente generalizado para todos os modelos, uma bandeja rebaixada graças à movimentação do estepe roda atrás da cabine, verticalmente, e a adição de caixas de armazenamento sob a plataforma. Quatro tanques adicionais também foram alojados atrás da cabine. Os passageiros foram transportados em três bancos transversais. Por fim, as rodas costumam ter pneus Pirelli Sigillo Verde de 218/8 ''.

Vista lateral de um L 39 C. Observe as caixas de armazenamento embaixo da parte superior.
(créditos das fotos: coleção Virdis)
Vista lateral de uma folha L 39 C.
(créditos das fotos: Centro di Documentazione - Museo dell'Automobile di Torino)
Filtro de ar em banho de óleo instalado no L 39 C.
Vistas traseiras de um L 39 C com o lado rebatido revelando a plataforma do piso rebaixado, bancos transversais, roda sobressalente e tanques adicionais atrás da cabine.L 39 C conservado no museu de Cecchignola.

O único veículo derivado conhecido no chassi L 39 é a van de banho móvel, uma cópia da qual está em exibição no museu Cecchignola.

Van de banho móvel, ou autobagno, exibido no museu Cecchignola.

Dotação, produção e uso

As primeiras cópias do L 39 surgiram durante as grandes manobras do verão de 1939 no Piemonte.

O desfile de Torino no final das grandes manobras no Piemonte em 9 de agosto de 1939.
(créditos das fotos: coleção de Nicola Pignato)

Em 1940, o organograma da divisão de infantaria padrão previa 8 L 39 por regimento de infantaria, 19 para o batalhão de morteiros e 10 para a companhia antitanque, para um total de 45. O L 39 tinha boas qualidades para a tração, também foi atribuído aos regimentos de artilharia das divisões blindadas, a uma taxa de 21 exemplares, então 57 em 1942. Cada batalhão misto de engenheiros das divisões Alpinas receberia 29 L 39 para substituir o autocarrette então em dotação. Em maio de 1943, a dotação teórica de uma divisão de infantaria atingiu 106 unidades para os dois regimentos e 39 para o batalhão de morteiros.

L 39 da Div. Mot. Torino durante a crítica de Mussolini em Monselice em 7 de outubro de 1940.
L 39 de 38 ° btg. mortai.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
L 39 de 38a sez. autocarrette.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)

Para atender às muitas necessidades, 3.336 exemplares do The 39 estavam encomendados em 1º de novembro de 1939. Em 1940, eram 1.304 em serviço. Apesar de um custo de produção de 68.000 liras em 1942, o número de cópias em serviço atingiu a 5549-1 st março 1942, mais de 1.996 fim. Em 30 de abril de 1943, diante da necessidade de 15.505 unidades, havia 7261 em serviço e 781 encomendadas, para uma produção mensal entre 100 e 200 unidades.

Os L 39s foram usados ​​em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, da Rússia à Líbia, com exceção da AOI . Em 30 de abril de 1941, 1170 L39s foram implantados nos Bálcãs.

Foi destruído no passo Petit Saint-Bernard em junho de 1940.L 39 cruzando uma ponte de engenharia nos Alpes em junho de 1940
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
L 39 em uma estrada albanesa durante o inverno de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
L 39 atravessando um riacho na frente greco-albanesa durante o inverno de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Com a bandeira da Cruz Vermelha nos Balcãs.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Coluna L 39 rebocando obuseiros 75/18 mod.34 nos Balcãs.
(créditos das fotos: coleção de Filippo Cappalleno)
Soldados e mecânicos posando em frente ao L 39s em Ljubljana em 1942.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
O veículo blindado do Div. Messina em Kotor em 20 de setembro de 1942.L 39 estacionou em uma ilha do Mar Egeu durante o inverno de 1942.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
PAI 39 durante uma demonstração no Tivoli.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
O 39 e Lancia 3 Ro do btg. Romolo Gessi do PAI em Trípoli em 25 de setembro de 1941.L 39 de gr. Giovani Fascisti armado com uma metralhadora Fiat mod.35 no Norte da África em novembro de 1941.
(créditos das fotos: Museo Reggimento GG.FF.)
Armado com uma metralhadora Breda mod.37 e protegido por uma rede de camuflagem na Frente Leste em agosto de 1941.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
Coluna da L 39 na frente russa na primavera de 1942.
(créditos das fotos: Archivio Centrale dello Stato)
O abandonado na frente de Don durante a ofensiva soviética de dezembro de 1942.
Dois fuzileiros controlando um L 39 em Draguignan em novembro de 1942.Soldados italianos e gendarme francês a bordo de um L 39 na Córsega no final de 1942.O capturado em Messina em agosto de 1943.
(créditos das fotos: Australian War Memorial)

Após o armistício, 198 exemplares foram entregues à Wehrmacht em 1944. Eles teriam sido equipados com tração nas quatro rodas. A iconografia disponível mostra que o L 39 também atuou nas fileiras do RSI .

L 39 da organização Todt.
(créditos das fotos: coleção de Henry Hoppe)
Refugiados franceses usando um L 39 como carroça puxada por dois cavalos na Normandia.
(créditos das fotos: Museu Imperial da Guerra)
Homens da btg. Barbarigo descarregando um L 39 suprindo a testa de Nettuno.

Alguns L 39 permaneceram em serviço no Esercito até meados da década de 1950. Algumas cópias permanecem em perfeitas condições até hoje.

Folha técnica
 L 39L 39 C
Comprimento3890 mm3890 mm
Distância entre eixos2300 mm2300 mm
Largura1520 mm1520 mm
Trilho dianteiro / traseiro1300/1320 mm1300/1320 mm
Altura2300 mm2300 mm
Distância ao solo250 mm250 mm
Peso descarregado1630 kg1730 kg
Equipe técnica2 + 10 passageiros-
Carga útil1000 kg1000 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorTipo CLF: gasolina de 4 cilindros de 1628 cm 3 , desenvolvendo 25 cv a 2400 rev / minTipo CLF: gasolina de 4 cilindros de 1628 cm 3 , desenvolvendo 25 cv a 2400 rev / min
Velocidade máxima38 km / h na estrada38 km / h na estrada
Autonomia300 km na estrada-
Transporte de combustível55 litros55 + 76L
Foto de 3 vistas de um L 39 no início da produção.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil de um L 39 C.
(créditos: Aldo Mario Feller)
L 39 no Norte da África.
(créditos: Ruggero Calò)
Origens:
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • Le autocarrette del Regio Esercito , Nicola Pignato, GMT, 2000
  • Autocarro leggero mod. 39, Uso e manutenzione , SPA, Ufficio Pubblicazioni Tecniche, 1939
  • Storia della PAI, Polizia Africa Italiana 1936-1945 , Raffaele Girlando, Italia Editrice New, 2003