SPA Dovunque 35
| SPA Dovunque 35 | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Caminhão |
| Lugar de origem | Reino da Itália (1861–1946) |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Regio Esercito Regia Aeronautica |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Fabricante | Società Piemontese Automobili |
| Produzido | 1935-1950 |
| Variantes | SPA Dovunque 35 protetto |
| Especificações | |
| Massa | 4530 kg |
| Comprimento | 5.030 m |
| Largura | 2.070 m |
| Altura | 2.910 m |
| Equipe técnica | 2 |
| Passageiros | 20 |
| Motor | Gasolina Fiat 18T, 4 cilindros de 4053 cm³ 55 cv |
| Capacidade de combustível | 290 km |
| Velocidade máxima | 60 km / h |
O SPA 35 é um caminhão leve off-road italiano produzido na Itália pela Fiat SpA e usado pelo Exército Real Italiano e pela Regia Aeronautica durante a Segunda Guerra Mundial e pelo Exército Italiano no período pós-guerra. Dovunque significa "em qualquer lugar" em italiano, significando que o veículo é capaz de viajar pelo país, "35" se refere ao ano de produção.
O primeiro Autocarro Dovunque ("veículo cross-country") foi o SPA Dovunque 33, produzido a partir de 1933. Foi descoberto durante a Guerra da Etiópia que este veículo era fraco e muito leve. [1] O SPA Dovunque 35 foi uma versão melhorada que resolveu esses problemas. Uma versão com cabine fechada também foi adquirida pela Regia Aeronautica .
O veículo foi usado na Guerra Civil Espanhola e no início da Segunda Guerra Mundial estava disponível em quantidades consideráveis. Foi amplamente utilizado no norte da África italiano , o teatro para o qual foi projetado, e no front russo. Sua função principal era rebocar a artilharia leve, mas várias outras versões especiais também foram construídas.
Após o Armistício de Cassibile , a produção do veículo também continuou sob o controle dos alemães com 307 unidades, para a Wehrmacht . A produção continuou até 1948 com o exército italiano e permaneceu em serviço até 1950.
Em 1941, o SPA desenvolveu ainda mais o projeto, resultando no SPA Dovunque 41, com aumento de peso e potência do motor. Este foi produzido tanto na versão de caminhão off-road pesado quanto na versão de trator de artilharia pesada .
Mudanças técnicas [ editar ]
O chassi e a carroceria eram substancialmente iguais ao do Fiat Dovunque 33. As melhorias se referiram principalmente à motorização, com a substituição do motor original 122B 46 cv pelo mais potente Fiat SPA-18T a gasolina 4 cilindros 4053 cc, desembolsando 55 cv a 2.000 rpm , dando uma velocidade de estrada de 60 quilômetros por hora (37 mph). A suspensão foi reforçada. Os freios eram um pedal hidráulico, atuando sobre seis rodas, e um agente manual para a transmissão. O peso vazio aumentou para 4.530 kg e a carga útil para 2.500 kg. Os bancos de madeira no trailer são fechados, ao contrário do Dovunque 33, onde eles estavam em eixos espaçados.
Versões [ editar ]
- Versão básica: reboques com capacidade de 2500 kg ou 25 soldados equipados.
- Versão Regia Aeronautica: cabine fechada rígida.
- Versão do autocanhão: obtida com a instalação (geralmente no campo) de uma metralhadora pesada Breda Mod 20/65. 1935 , para a proteção antiaérea de comboios.
- Mod. Versão da Torre de Vigia móvel. 41
- Versão Rádio Dovunque-Viberti Center: versão cabine da Viberti, equipada com rádio Magneti Marelli RF2 CA e R6, [2] que opera em ondas longas, médias e curtas, com raio de 500, 1000 e 5000 km, respectivamente.
- Versão do Mobile Photo Lab.
- SPA Dovunque 35 protetto : Veículo blindado de transporte de pessoal projetado em 1941 e produzido em 1944.
Referências [ editar ]
- ^ Vanderveen, Bart (1989). Diretório de veículos militares históricos . ISBN 0900913576.
- ^ La Radio In Grigio Verde , Galasso e Gaticci, 1992
Bibliografia [ editar ]
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare.
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943 , II tomo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato e Filippo Cappellano, 2005.
