Modelo do Tsybine RS.
Tsybine RS
No início dos anos 50, era evidente na URSS e no Ocidente que as próximas armas termonucleares precisariam de um novo tipo de vetor estratégico. Enquanto aguardava o desenvolvimento dos ICBMs , a única resposta possível foi o bombardeiro supersônico. Após um estudo aprofundado do assunto, Pavel Tsybine foi ao Kremlin em 4 de março de 1954 e delineou seu projeto para o bombardeiro supersônico RS. Os líderes soviéticos estavam entusiasmados e, em 23 de maio de 1955, uma diretiva do Conselho de Ministros da URSS autorizou Tsybine a criar sua própria pesquisa para realizar o projeto RS, o primeiro protótipo foi roubar em 1º de fevereiro de 1957 (o que era perfeitamente irrealista).
O esboço preliminar foi submetido em 31 de janeiro de 1956, com uma proposta adicional para uma versão de reconhecimento da aeronave chamada 2RS. No entanto, Korolev fez um progresso tão rápido com o ICBM R-7 (lançado em 15 de maio de 1957 e com pleno sucesso em 21 de agosto de 1957) que o RS foi rapidamente abandonado. Os recursos foram então transferidos para os estudos da aeronave de reconhecimento 2RS.
O RS tinha uma configuração aerodinamicamente avançada e parecia um pouco com o bronzeado Lockheed CL-400 da mesma época. A asa foi colocada atrás em uma fuselagem de seção circular e apresentava uma relação espessura / corda muito baixa de 2,5 a 3,5%. As outras superfícies eram planos de pato na frente e um leme convencional, todas as superfícies sendo acionadas hidraulicamente.
A cabine do piloto acomodava um piloto em um traje pressurizado, sentado em um assento de ejeção. O dossel foi estendido por uma espinha dorsal que continha os vários tubos do sistema hidráulico.
O RS deveria ser levado a uma altitude de 9000 metros sob um Tu-95 especialmente adaptado para esse fim, o Tu-95N. Após o lançamento, ele teve que acelerar até uma velocidade supersônica (3000 km / h) com o impulso de dois motores de foguete liberáveis. O piloto teve que dar partida nos dois motores de cruzeiro montados nas pontas das asas. Esses motores eram ramjets RD-013, projetados pela equipe de Bondaryouk na OKB-670. Cada um tinha uma entrada de ar de geometria fixa e um bico de ejeção convergente / divergente, permitindo o vôo em Mach 2.8. O diâmetro e o comprimento dessas ramjets foram de 0,65 e 5,5 metros, respectivamente.
Em 1955, o projeto forneceu um transporte de 16,5 toneladas de combustível, mais que o dobro da massa vazia (5,2 toneladas). A carga militar deveria ser a arma termonuclear de 1100 kg 244N. O único desenho que chegou até nós mostra que essa arma deveria ser instalada em um míssil de configuração delta sem cauda e anexada à parte traseira da fuselagem.
Tsybine 2RS
Como vimos anteriormente, o projeto 2RS foi lançado em janeiro de 1956. Era para ser um derivado de reconhecimento pouco modificado do RS, como se fosse carregado sob o Tu-95N e impulsionado por 2 ramjets RD-013. No entanto, tal fórmula foi considerada impraticável do ponto de vista operacional e, apesar de uma redução significativa no campo de ação, o ministério concordou em 31 de agosto de 1956 para o desenvolvimento de um novo dispositivo, RSR, decolando por conta própria e usando turbojatos convencionais de pós-combustão.
No entanto, o trabalho no 2RS continuou até o início de 1957. Tupolev interrompeu a construção do transportador Tu-95N na fábrica Kuybyshev No.18, pois esse dispositivo não era mais necessário.
O 2RS diferia do RS principalmente substituindo os aviões canard por uma cauda convencional e instalando um pára-quedas de freio. As câmeras de reconhecimento foram instaladas na fuselagem à frente da asa. O 2RS deveria ser capaz de carregar sob a fuselagem uma carga 244N termonuclear em uma bomba de forma convencional.
Fontes:
- Projetos secretos soviéticos, Bombardeiros desde 1945 , Midland Publishing, Yefim Gordon e Tony Buttler, 2004
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