O protótipo "101" mantido no museu Monino.
Desenvolvimento do Izdeliye 100
O Sukhoi T-4 foi a resposta soviética ao bombardeiro trisônico americano North American XB-70 Valkyrie , nascido no final da década de 1950. O principal papel da aeronave era a destruição de porta-aviões e outras unidades principais da Marinha dos EUA, bem como silos de mísseis estratégicos terrestres. Também teve que ser adaptado para missões de reconhecimento.
As especificações foram fornecidas pelo GosNIIAS . O bombardeiro deveria ser capaz de transportar dois mísseis ar-superfície com um alcance de 500 km. Sua velocidade máxima era chegar a Mach 3.0, sua velocidade de cruzeiro Mach 2.8, e precisava percorrer 6000 km sem reabastecer.
Três fabricantes responderam ao concurso lançado na primavera de 1962: Tupolev com o Tu-135, Yakovlev com o Yak-33 e Soukhoï com o T-4. O Yak-33, pequeno demais e sem atender às especificações, foi rapidamente descartado. O Tu-135, construído em alumínio, foi projetado para uma velocidade máxima de Mach 2.35. Apenas o T-4 permaneceu, o qual, com sua estrutura de liga de aço e titânio, foi cortado para velocidades trissônicas.
O trabalho no T-4, conhecido em Soukhoï sob o nome de Izdeliye 100 , começou em setembro de 1961, mesmo antes do concurso. Para o registro, o número 100 vem do peso do dispositivo e está na origem de seu apelido Sotka . O Soukhoi I-2, projetado por Oleg Samoylovich, serviu como ponto de partida para o desenvolvimento do T-4.
Quando o T-4 foi selecionado em abril de 1963, Tupolev ficou furioso por ficar de fora do projeto, seu OKB sendo a autoridade no campo de bombardeiros. Mais curiosamente, porém, surgiram fortes tensões no próprio OKB Sukhoï, vários chefes de serviço temendo que o desenvolvimento do homem-bomba colocasse em questão outros programas. Sua oposição frustrou um plano para recuperar o Lavochkin OKB para apoiar o desenvolvimento do T-4. Eventualmente, o KB-82 Bourevestnik e a fábrica Tushino TMZ tornaram-se filiais de Sukhoï e participaram do desenvolvimento do T-4.
O projeto preliminar do T-4 foi estudado por uma comissão especial que reuniu membros do VVS e GKAT entre 21 de maio e 3 de junho de 1963. No final, Soukhoï foi autorizado a construir um modelo de madeira em escala 1 do T-4, produzido pela fábrica "Koulon". No final de 1963, um decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS autorizou o desenvolvimento em larga escala do T-4, prevendo um primeiro voo hipotético para 1968.
Entre 1963 e 1965, o TsAGI estudou inúmeras configurações para o T-4, em particular variando a deflexão da asa e a posição dos planos de canard. Originalmente, dois turbojatos eram considerados para alimentar o T-4: o Toumanskiy R15BF-300 e o Zoubets RD17-15. Mas a aeronave havia se tornado grande demais para esses propulsores, tanto que os engenheiros decidiram alimentar o T-4 com quatro turbojatos Kolesov RD-36-41, desenvolvendo 16.000 kgp cada. O modelo em escala 1 do T-4, lançado em dezembro de 1966 para as autoridades, apresentava uma única barquinha reunindo os quatro motores.
Em dezembro de 1965, um novo decreto do Conselho de Ministros da URSS deu luz verde para a construção de protótipos na fábrica da TMZ em Tushino. As primeiras seções do primeiro protótipo voador do T-4, marcado como "101", foram concluídas em 1969. A célula de teste estática, denominada "100S", foi concluída em 1972. O protótipo "101" foi enviado para o campo de Zhukovsky em 30 de dezembro de 1971, mas o número de testes de solo programados era substancial, de modo que o primeiro voo não ocorreu até 22 de agosto de 1972. O avião foi pilotado por Vladimir Iliouchine, assistido pelo navegador Nikolai Alfiorov.
No total, o protótipo "101" realizou apenas 10 vôos. Durante os primeiros 5, o trem não foi recolhido, e a velocidade foi gradualmente aumentada para Mach 1,28 durante o vôo n ° 9, 8 de agosto de 1973. No final de seu último vôo, em 22 de janeiro de 1974, o protótipo "101 "totalizaram apenas 10 horas e 20 minutos de tempo de vôo. Nenhum problema sério foi revelado durante os testes. A mudança mais significativa foi adicionar um escudo térmico de aço para proteger o tanque atrás da fuselagem.
Além do "101", o programa T-4 previa a construção de cinco outros protótipos na planta da TMZ:
- o "102", cuja estrutura incluía mais materiais compósitos, deveria ser usado para testar o sistema de ataque e navegação;
- os "103" e "104" serviriam como plataformas de teste para o míssil e determinariam o alcance;
- o "105" deveria permitir a integração de aviônicos;
- e o "106" era permitir o desenvolvimento de sistemas estratégicos de reconhecimento.
O plano de aquisição da VVS para o período 1970-1975 previa a construção de 250 T-4s, que seriam produzidos na fábrica de Kazan. Mas, ao mesmo tempo, a Força Aérea queria equipar seus regimentos de caça muito amplamente com os novos MiG-23. O ministro da Indústria Aeronáutica, Pyotr Dementiev, informou o comandante do VVS, marechal Andrei Grechko, que a ordem dos MiGs só poderia ser honrada se o T-4 fosse abandonado. Ao mesmo tempo, Andrei Tupolev sugeriu que Grechko optasse por uma versão modernizada do Tu-22 , o Tu-22M (que na verdade era uma aeronave inteiramente nova), em vez do T-4. Esses dois elementos marcaram o abandono do T-4 de Soukhoï, cujo desenvolvimento foi oficialmente cancelado em 1974.
Os protótipos "103" a "106" foram descartados, enquanto o "102", concluído em 1973 e que estava prestes a voar, foi enviado à MAI para instrução dos alunos antes de ser descartado. Finalmente, o protótipo "101" foi doado ao museu Monino em 1982, onde ainda é preservado.
Características técnicas
O Sukhoi T-4 adotou a mesma configuração que o XB-70 Valkyrie , mas foi menor que o último. Para poder voar a uma velocidade trisônica, o T-4 foi construído com ligas de titânio VT1-0, OT4, OT4-1, VT20, VT21L e VT22 (limite elástico 1100-1250 MPa), aço inoxidável VNS-2 e VNS -5 e aço estrutural VKS-210.
A asa delta dupla tinha um ângulo de deflexão interno de 75 ° 44 e um ângulo de deflexão externo de 60 ° 17. Sua espessura relativa de 2,7% era notável. As superfícies móveis foram distribuídas entre os dois planos de canard, os três elevons em cada asa e o leme. Os controles de vôo eram elétricos, com um modo de emergência manual.
Na fuselagem com um diâmetro de 2 metros foi enxertado um nariz inclinado. Quando a aeronave estava voando a uma velocidade abaixo de 700 km / h, permaneceu na posição baixa, formando um ângulo de 12 ° com a fuselagem, para dar visibilidade ao piloto em direção à frente. No protótipo "101", o piloto tinha um periscópio. No cockpit pressurizado, o piloto e o navegador estavam sentados em um assento de ejeção K-36, disparados para cima através da escotilha de acesso da tripulação. Atrás, havia uma grande seção refrigerada que abrigava os eletrônicos. Os quatro tanques de combustível do protótipo "101" permitiram uma carga de 46,55 toneladas, enquanto na aeronave "102" a capacidade foi aumentada para 58,35 toneladas. Esperava-se atingir uma carga de 69,25 toneladas no avião "
Os quatro turbojatos Kolesov RD-36-41 de fluxo único foram alojados em uma única nacele sob a fuselagem, com duas entradas de ar na face frontal. A potência do motor e a seção do bico de geometria variável foram reguladas pelo sistema de gerenciamento automático ASDU-ZOA.
O trem de pouso principal consistia em dois truques com quatro rodas gêmeas, retrocedendo para a frente, girando 90 ° em uma baía fora dos dutos de ar. O eixo dianteiro, composto por duas rodas equipadas com freios, retraiu-se para trás, em um poço localizado entre as entradas de ar. Para reduzir a corrida de pouso, o T-4 foi equipado com quatro pára-quedas de frenagem, com uma área total de 100 m 2 , implantável a uma velocidade inferior a 280 km / h.
O protótipo "101" nunca recebeu seus sistemas de navegação inercial, guerra eletrônica e reconhecimento, nem seu armamento, que incluiria dois mísseis ar-superfície Kh-45. Desenvolvido por Soukhoï (que foi o primeiro deste OKB), este último teria um alcance de 600 km e uma carga ofensiva de 500 kg, para um peso total de 4500 kg.
Fontes:
- Projetos secretos soviéticos, Bombardeiros desde 1945 , Midland Publishing, Yefim Gordon e Tony Buttler, 2004
- Ударно-разведывательный самолёт Т-4 , Ильдар Бедретдинов, Бедретдинов и Ко, 2005
- photoscope do Sukhoi T-4 mantido em Monino em Dishmodels.ru
- página no Soukhoï T-4 do site Prototypes.com
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