Bedford QL

Bedford QL

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Bedford QL
Uma QLR em exibição
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Usado por	Forças Armadas Britânicas
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Fabricante	Bedford ( General Motors )
Produzido	1941-1945
No.  construído	52.247
Variantes	QL1, QLB, QLC, QLD, QLR, QLT e QLW
Especificações
Massa	7.225  lb (3.277  kg ) (vazio) 15.400 lb (6.985 kg) (carregado)
comprimento	5,99 m (19 pés 8 pol.)
Largura	2,26 m (7 pés 5 pol.)
Altura	10 pés / 2,54 m
Equipe técnica	1 + 11 passageiros
Armaduras	Nenhum
Motor	Bedford, 6 cilindros 3.519  cc (214,7  cu in ) gasolina 72  cv (54 kW)
Capacidade de carga	3  toneladas
Suspensão	Roda, 4x4
Faixa operacional	250 km

O Bedford QL era uma série de caminhões, fabricados por Bedford para serem utilizados pelas Forças Armadas Britânicas na Segunda Guerra Mundial .

História [ editar ]

No início da Segunda Guerra Mundial, Bedford foi contratado pelo British War Office para produzir um caminhão de serviço geral de 3 toneladas 4 × 4 . Um modelo piloto estava pronto em fevereiro de 1940 e a produção em quantidade começou em março de 1941. ^[1] O Bedford QL estava em produção de 1941 a 1945 e foi a primeira série de veículos de Bedford construída para as forças armadas. ^[2]

Variantes [ editar ]

QLD

Tanque de reabastecimento RAF QL preservado na IWM Duxford

QL1 

Protótipo. ^[2]

QLB 

Trator de arma Bofors . ^[2] Aproximadamente 5.500 QLBs foram construídos. ^[3]

Vários QLBs foram equipados com corpos GS encurtados e guindastes de recuperação para serem usados ​​como destruidores pelo exército dinamarquês (usado até o final da década de 1960). ^[4]

QLC 

Carro de bombeiros. ^[2]

Veículo de sinais . ^[2]

Petroleiro. ^[2]

QLD 

Caminhão de carga de serviço geral e foi a versão mais numerosa da série. ^[2]

Máquinas. ^[2]

Cozinha. ^[2]

Armazenamento de bateria. ^[2]

QLR 

Veículo de sinais . ^[2]Originalmente montados no chassi / cabine QLC, logo foram colocados em produção chassis QLR especiais, que diferiam do tipo padrão por possuir equipamentos elétricos especiais, supressão de rádio, instalação de um gerador auxiliar de 660 W acionado pela tomada de força da caixa de transferência e, como o QLT, dois tanques de gasolina de 16 litros em vez de um atrás da cabine. O mobiliário de interior, o particionamento e o equipamento de rádio variavam de acordo com as diferentes funções. Nos veículos instalados para a função sem fio, uma barraca pode ser montada na parte traseira. Entre a cabine e o corpo do homem, havia armários para mastros aéreos e outros equipamentos. Sob o corpo, havia mais armários e racks para tambores de cabo, baterias, correntes para pneus, tanque de água potável de 20 galões, caixa retificadora, ferramentas, tanque de combustível para o motor auxiliar, bidão e outros itens. As conchas básicas do corpo foram produzidas pela Duple, Lagonda, Mulliner, Tickford e outros. Um corpo revisado foi introduzido em 1944 para as funções Command High e Low Power e Wireless High Power. Esse corpo possuía uma barraca em forma de "L" aprimorada que podia ser montada ao lado do lado esquerdo e na parte traseira do corpo.^[5]

QLT 

Portador de tropa . ^[2] Desde agosto de 1941 e até o final da Segunda Guerra Mundial, mais de 3.300 QLTs foram produzidos.

QLW 

Caminhão basculante portátil a ar. ^[2]

Caminhão, 3 toneladas, meia pista GS Bedford (Bedford-Bren - apenas protótipo) [ editar ]

Após a queda de Cingapura, a borracha era escassa e, a pedido do Ministério do Abastecimento, um Bedford QL foi adaptado usando uma suspensão Carden Lloyd retirada de um Bren Gun Carrier . Embora o Bedford-Bren tenha sido capaz de impressionantes feitos de poder de tração (que poderiam ter sido facilmente produzidos por si só como motor principal), as autoridades britânicas, ao contrário dos americanos e alemães, não eram a favor da meia-pista. A escassez de borracha não foi tão grave quanto o esperado e o interesse oficial no projeto diminuiu. Não apenas esse paralelo britânico com o Maultier alemão não entrou em produção, como o único protótipo foi convertido novamente em um veículo de quatro rodas. ^[6]

Camião, 3 toneladas, 4 x 4, Bedford, experimental (Bedford Giraffe - apenas protótipo) [ editar ]

Uma tentativa de fabricar um veículo a motor capaz de percorrer profundamente as travessias dos rios e o desembarque de anfíbios, o Bedford Giraffe foi desenvolvido como um seguro contra os kits rasos de embarcações em desenvolvimento não se mostrou eficaz em águas mais profundas. Como um "plano B", a Vauxhall adaptou um Bedford GL montando seu motor, cabine e caixa de velocidades em uma estrutura de viga elevada com cerca de dois metros de altura, com um acionamento por corrente transmitindo potência ao eixo de transmissão . O veículo desajeitado, mas eficaz, demonstrou que era uma solução viável, caso os kits de impermeabilização extemporizados apressadamente falhassem, mas se mostraram eficazes e, portanto, nenhum tipo especializado foi necessário