Caminhão de carga série 635 M35 6x6
| Caminhão, Carga, 2½-ton, 6 × 6, M35 | |
|---|---|
Um caminhão de carga M35 de 2½ toneladas
| |
| Tipo | 2 1 / 2 -ton (2.268 kg) caminhão 6x6 de carga |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | REO |
| Projetado | 1944 |
| Fabricante | REO , Kaiser , Studebaker , AM General , Kia e Ssangyong (apenas Coréia do Sul), Bombardier (apenas Canadá) |
| Produzido | 1950–88 (M35A1, M35A2) 1993–99 (M35A3) |
| Variantes | M35A1, M35A2, M35A3 |
| Especificações (com guincho [1] ) | |
| Massa | 12.880 lb (5.840 kg) vazio 17.880 lb (8.110 kg) carregado |
| comprimento | 274 3 / 4 na (6,98 m) |
| Largura | 2,36 m (93 pol.) |
| Altura | 111 pol (2,82 m) para a cabine |
| Motor | REO OA-331 127 cv (95 kW) |
| Transmissão | 5 spd. x 2 trf. caso |
| Suspensão | Eixos de vigas em molas |
Faixa operacional | 480 km |
| Rapidez | 93 km / h |
O caminhão de carga M35 de 2½ toneladas é um caminhão de carga longa e durável de 6x2 e 6x6, inicialmente usado pelo Exército dos Estados Unidos e subsequentemente utilizado por muitos países do mundo. Com o tempo, evoluiu para uma família de veículos especializados. Ele herdou o apelido "Deuce and Half" de um caminhão mais antigo de 2½ toneladas, o GMC II da Segunda Guerra Mundial .
O M35 começou como um projeto da REO Motor Car Company de 1949 para um caminhão off-road de 2½ toneladas e 6x6 . Esta versão M34 original de 6 rodas foi rapidamente substituída pelo design M35 de 10 rodas. O caminhão de carga básico M35 está classificado para transportar 5.000 libras (2.300 kg) fora de estrada ou 4.500 libras (4.500 kg) nas estradas. Os caminhões dessa classe de peso são considerados de serviço médio pelos militares e pelo Departamento de Transportes .
Especificações [ editar ]
Dimensões [ editar ]
Um caminhão de carga M35A2 com uma tomada de força de 10.000 libras (4.500 kg)o guincho dianteiro Garwood com tração de 112 polegadas tem 2,8 polegadas de altura, 2,4 polegadas de largura e 7,0 m de comprimento e 5,910 kg de comprimento e 5.910 kg de esvaziamento (6.140 kg) quando equipado com o guincho de montagem frontal, de acordo com as placas de dados do painel). A cama de carga da distância entre eixos padrão tem 8 pés de largura por 12 pés de comprimento (2,4 x 3,6 m), com apenas 7,25 pés dessa largura sendo um espaço plano entre os bolsos da estaca, a porta traseira subindo 16 polegadas acima do chão e as paredes laterais / bolsos de estaca subindo 12 polegadas acima do chão. O M35A2 estava disponível com uma capota de lona ou uma capota de metal. As configurações de capota rígida de metal são mais frequentemente encontradas em veículos equipados com equipamentos para clima frio, incluindo isolamento adicional na cabine, bem como em refrigeradores de motor ou aquecedores de pessoal de cabine com combustível múltiplo.
O peso médio de um M35 é entre 13.000 libras (5.900 kg) e 16.000 libras (7.300 kg) vazio, dependendo da configuração (carga, destruidor, trator etc.). Sua velocidade máxima é de 90 km / h, embora a velocidade máxima de cruzeiro seja de aproximadamente 77 km / h. A economia de combustível é de 11 mpg ‑US (21 L / 100 km; 13 mpg ‑imp ) de rodovia e 8 mpg ‑US (29 L / 100 km; 9,6 mpg ‑imp ) da cidade, dando ao veículo uma distância de 600–500 milhas (600–500 milhas) Alcance de –800 km) em seu tanque de combustível único de 50 galões (190 L; 42 imp gal). A maioria dos operadores experimenta uma média de 10 mpg- US (24 L / 100 km; 12 mpg -imp ) para um veículo sem carga.
Transmissão [ editar ]
O M35A2 geralmente é alimentado por um motor LDT 465, fabricado pela Continental Motors Company , Hercules ou White Motor Company . É um motor multifuel de seis cilindros em linha de 478 polegadas cúbicas (7,8 L), de seis cilindros, desenvolvendo 134 cv (100 kW) e 330 libra-pés (447 N⋅m) de torque . Isso é acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades e caixa de transferência separada de 2 velocidades (ou uma caixa de transferência operada por sprag Rockwell136-21 ou caixa de transferência selecionável operada por ar Rockwell 136-27). Os motores multicombustíveis são projetados para operar de maneira confiável em uma ampla variedade de combustíveis, incluindo óleo diesel, combustível de aviação, querosene, óleo de aquecimento ou gasolina. A gasolina pode ser usada apenas em situações de emergência porque não lubrifica adequadamente a bomba injetora. Ao usar gasolina, a prática comum exige a adição de pelo menos 1 litro de óleo de motor limpo por 15 galões de gasolina (1 imp qt / 13 imp gal; 1 L / 60 L) para uma lubrificação adequada da bomba, quando disponível.
Embora a versão A2 seja a mais comum, existem quatro iterações diferentes: Padrão, A1, A2 e A3. Essas mudanças tiveram a ver principalmente com os componentes do motor e da transmissão. O padrão M35 tinha um motor REO "Gold Comet" ou Continental OA331 em linha-6 a gasolina. Alguns tinham transmissões de 4 velocidades, mas a maioria possuía transmissões "diretas da quinta". Os duques movidos a gasolina foram construídos principalmente pela REO Motors, no entanto, a Studebaker também tinha um contrato de fabricação desde pelo menos 1951 até o início dos anos 1960. Curtis-Wright também tinha um contrato em pelo menos 1958 para construir caminhões basculantes com o motor a gasolina Continental. Os A1 tinham motores turbo Continental LDS-427-2, equipados com um modelo 4-450 Schwitzerturbo ou um turbo Schwitzer 4D454C em modelos posteriores, e a 5ª marcha foi uma ultrapassagem. Os motores de 140 cv não eram confiáveis, sofrendo frequentes falhas na cestaria.
Os primeiros caminhões A2 receberam os maiores motores multifuncionais LD-465-1, com 478 CID de aspiração natural, mantendo a transmissão OD dos A1s. Ao longo dos anos, os caminhões foram atualizados para os motores LD 465-1c, com alternador de 60Amp em vez do gerador de 25Amp. Com a adição de um turbocompressor , o motor evoluiu para o LDT 465-1c (turbo ar limpo). O turbo foi adicionado mais para limpar o escapamento preto dos motores Non Turbo, do que para adicionar potência; o HP foi aumentado de 130 para apenas 135 HP. Modelos Turbo usados: 3LD305 (somente motores antigos) e 3LJ319 (o "assobiador") O LDT-465-1D era a última versão do Multi Combustível, tinha o mesmo 3LJ319 Turbo (assobiador) ou o 3LM39 mais silencioso (não assobiador), melhor vedação da junta da cabeça e resfriamento da cabeça.
M35A3 [ editar ]
De 1994 a 1999, a variante M35A3 foi introduzida como parte do Extended Service Program. Normalmente, os veículos A3 têm um motor Caterpillar 3116 Diesel e tiveram suas transmissões manuais substituídas por automáticas, além de receber inúmeras outras melhorias com uma aparência frontal reprojetada. Nenhum novo veículo de transmissão padrão A3 foi produzido, todos os veículos sendo atualizados a partir de configurações anteriores durante o processo de reconstrução. A exceção são algumas vans M109A3. Um pequeno número de M109A3s foi atualizado para as especificações A4 usando as peças e procedimentos de atualização do M35A3. Os pré-A2 originais construídos são movidos a gasolina, os A1 usam o motor multifuel LDS 427-2, os A2 usam o motor multifuel LD / LDT 465-1c e os A3 usam o diesel Caterpillar. É comum, no entanto,
Freios [ editar ]
O sistema de freio é o freio a tambor de seis rodas hidráulico assistido a ar com um freio de estacionamento da linha de tração , embora exista armadilhas na parte traseira do veículo para conexão a reboques com serviço a ar completo e freios de emergência. O desempenho de frenagem do caminhão é semelhante a outros veículos de freio a tambor de potência desse tamanho. Cada tambor foi projetado com a máxima eficiência em mente, e os tambores individuais podem dissipar até 12 quilowatts (16 hp) de calor de frenagem. Devido a esse sistema de freio e ao GVWR sob 11.794 kg, o grande empate pode ser conduzido sem uma carteira de motorista comercial na maioria dos estados.
Electrical [ editar ]
O sistema elétrico é de 24 volts , usando duas nível militar-série 6TL 12 volts baterias são executados em série .
História operacional [ editar ]
A família M35 foi introduzida em 1950 para substituir os caminhões de carga das famílias GMC CCKW e M135, que constituíam a espinha dorsal do transporte militar dos EUA desde a sua introdução na Segunda Guerra Mundial. O M35 não substituiria completamente a família M135 até meados da década de 1960. No entanto, o M35 se tornaria rapidamente o caminhão dominante em sua classe nas forças armadas dos EUA, servindo com todos os serviços em várias capacidades. Por um curto período, o M35 foi chamado de "O Ansioso Castor" pelo Exército dos EUA devido à sua capacidade de forjar. Mas o nome nunca foi popular e esquecido em alguns anos. [2]
A série M35 deveria ser substituída pelo veículo tático médio leve . No entanto, muitas unidades da Guarda Nacional e da Reserva dos Estados Unidos continuaram a usá-los quando a nova família de veículos foi introduzida. A série M35 foi usada pelos Estados Unidos no Iraque durante a Operação Iraqi Freedom . Os veículos da série M35 eram conhecidos por serem usados pelas unidades da Guarda Nacional em meados dos anos 2000.
Para substituir a frota vintage da era M135 da década de 1950, o Exército Canadense adotou versões construídas com licença do M35 (e variante M36) em 1982, construído no Canadá pela Bombardier . A partir de 2017, os caminhões, designados MLVW (Medium Logistics Vehicle, Wheeled), ainda estavam em serviço. Os veículos canadenses apresentavam uma transmissão automática, seis rodas em vez de dez (usando rodas simples nos eixos traseiros em tandem em vez de rodas duplas) e um começo etéreo para as operações de inverno. O Canadá estava investigando uma substituição no âmbito do Projeto de Sistema de Veículos de Suporte Médio e um veículofoi selecionado. Inicialmente, os MLVW não foram destacados pelas forças canadenses no Afeganistão devido à falta de proteção de armaduras. Um kit de armadura foi posteriormente desenvolvido, levando a uma implantação limitada dos veículos. [3]
Variantes [ editar ]
A série de caminhões M34 / M35 veio em uma ampla variedade de variantes e subvariantes. Conforme observado, as diferenças de mecanismo podem ser observadas pelo sufixo A1, A2 ou A3, mas também foram adicionadas letras de sufixo adicionais. Essas letras tinham significados diferentes, dependendo de qual variante à qual elas foram aplicadas.
Sob o sistema de nomenclatura utilizada pelo Exército dos EUA Ordnance Corps Catálogo Abastecimento (conhecido como G-series ) a família M34 / M35 / M36 é designado G742 .
Carga [ editar ]
Como observado, as variantes originais originais de caminhões movidos a gasolina foram primeiro o M34 e depois o M35. Também foi desenvolvida uma variante longa da base da roda, designada M36 (com uma cama de carga de 4,9 m). As variantes com um sufixo C (como M35A2C ou M36A2C) apresentavam um leito de carga direto do lado da queda. O M44 e o M45 eram simplesmente a designação de chassi para a série de 2½ toneladas, e essa cabine / chassi serviria de base para muitas variantes mais especializadas.
Na década de 1980, a Bombardier produziu uma variante M35 para o veículo de logística média das forças canadenses , plataforma com rodas. O veículo apresentava uma transmissão automática Allison MT-643 e um motor Detroit Diesel com deslocamento de 8,2 L (500 polegadas cúbicas). Os pneus originais 11.00X20 Bias ply em jantes do tipo anel bipartido foram posteriormente trocados em toda a frota para radiais Michelin em jantes aparafusadas em 2002, devido a preocupações de segurança nas jantes bipartidas.
Caminhão tanque [ editar ]
As variantes do tanque de combustível M49 e do tanque de água M50 foram inicialmente baseadas no chassi M44. A série M49C, no entanto, foram veículos convertidos a partir de variantes de carga do lado de baixo da série C. M49 tem tanques de 1200 galões. Os primeiros modelos tinham compartimentos triplos (200g na frente, 400g no meio, defletores na parte traseira de 600g), mas a maioria dos modelos possui dois tanques defletores de 600 galões. O M50 tinha um tanque de água de 1.000 galões (3.800 L; 830 imp gal), dos quais variantes posteriores tinham defletores internos para combater a transferência de peso durante o movimento. Em algumas áreas, o M35 ainda é usado hoje como um caminhão de combate a incêndios florestais com um suprimento de água portátil e uma bomba totalmente operacional.
Van [ editar ]
Também foram criadas várias variantes de carrocerias, principalmente para uso como vans de oficina de manutenção. O modelo básico era o M109, com uma variante capaz de montar o guincho da TDF, denominada M185. O M185 era uma versão de oficina mecânica do M109 que carregava um guindaste leve, ferramentas e outros itens. Rebocou frequentemente um reboque M105. Uma variante de van expansível com porta de elevação hidráulica foi designada M292. Duas variantes do M109 foram desenvolvidas especificamente como veículos de serviço para o sistema de mísseis MGM-18 Lacrosse , o XM411 para o equipamento eletrônico de orientação no solo e o XM412 com ferramentas especiais e equipamentos de teste para o sistema de controle e orientação eletrônico. Uma variante de van médica foi designada M132.
Arruinador e trator [ editar ]
Os destruidores baseados no caminhão M35 foram designados como M60 e M108. Foram desenvolvidas duas variantes de trator para semi-reboque, o M48 e o M275. O M48 apresentava uma distância entre eixos de comprimento total (idêntica à carga M35), enquanto o M275 apresentava uma distância entre eixos mais curta para peso reduzido e maior manobrabilidade. No entanto, devido ao tamanho menor e à menor potência dos caminhões de 2 ½ toneladas, a maioria das cargas mais pesadas foi manuseada por seus respectivos pares de 5 toneladas. Como resultado, poucos foram produzidos.
Construção [ editar ]
Uma série de variantes especializadas de construção foram desenvolvidas. Os caminhões basculantes M47 e M59 foram desenvolvidos, com base no chassi M44 e no caminhão de carga M35, respectivamente. Um caminhão basculante aprimorado, novamente baseado no M44 e designado como M342, foi projetado para substituir o M47 e o M59, bem como o M215 baseado no M135.
- Também sob o chassi M44 estava a torre de sinalização V-17 do corpo de sinal e o caminhão trado V-18, posteriormente substituído pela atualização M35 abaixo.
O M108, baseado no chassi M44, carregava um guindaste e foi usado para muitas tarefas, incluindo a implantação de mísseis como o Lacrosse. O M756 era um veículo especializado para reparo de dutos, o M763 foi projetado para reparo de linhas telefônicas e o M764 era uma variante especializada de perfuração de terra e colocação de pólos.
Caminhões Gun [ editar ]
A versatilidade do padrão talvez tenha se mostrado melhor em seu uso como um " caminhão armado " para tarefas de patrulha e escolta de comboios.
Os exemplos mais simples foram produzidos colocando simplesmente um suporte de pistola leve existente diretamente no compartimento de carga do caminhão e prendendo-o no lugar. Nenhum equipamento de armadura ou suporte especial foi instalado. Uma dessas conversões foi realizada no Congo-Leopoldville em 1965, usando uma arma antiaérea Oerlikon GAI de 20 mm. Outra conversão no Congo envolveu a montagem de vagens com foguetes de 2,75 "em um pedestal no leito de carga, mas isso não teve êxito. [4]
As primeiras conversões mais sofisticadas do padrão foram realizadas pelos militares dos EUA no Vietnã. Os Batalhões de Artilharia do Exército dos EUA (Armas Automáticas, de Propulsão Automática ) costumavam receber Baterias de Artilharia (calibre .50), unidades equipadas com caminhões M35 e sistemas M55 Quadmount , montando quatro metralhadoras M2 Browning . As unidades também foram autorizadas com uma única metralhadora M60 e um lançador de granadas M79 . [5] Enquanto o M35 foi projetado para atuar como o principal motor do sistema M55 Quadmount , que incluía um reboque rebocado, o suporte M45 era frequentemente removido ou as rodas removidas do reboque e o sistema montado na carroceria do caminhão . O sistema M55 também foi montado noCaminhão M54 . [6]
Também foram realizados projetos de blindagem mais simplificados, adicionando paredes blindadas de várias espessuras às variantes de carga padrão. Também foi tentada uma "caixa" multi-ângulo montada na cama. [7] Os caminhões de armas do Exército dos EUA usavam uma grande variedade de armas, incluindo a metralhadora M2 Browning , a metralhadora M60 e até a Minigun M134 .
No final da Guerra do Vietnã, a maioria desses veículos retornou à sua configuração padrão, exceto por um único exemplo original enviado ao Museu de Transporte do Exército dos EUA em Fort Eustis, Virgínia, em 1971. [8]
Numerosos veteranos do Vietnã gastaram inúmeras horas para construir réplicas em tamanho real de seus caminhões originais, usando M35, M54 e até caminhões militares como plataformas, da mesma forma que esses veteranos fizeram no Vietnã. Uma réplica de exibição funcional do caminhão de armas "Reação psicótica" baseada em um chassi M35A2 está atualmente em uso e sendo exibida em muitas exibições de veículos militares e reuniões / eventos de veteranos do Vietnã. [9]
O conceito continuou bem depois da Guerra do Vietnã. El Salvador converteu vários veículos do tipo M35 em caminhões blindados na década de 1980, após conversões bem-sucedidas de caminhões Magirus Deutz . Estes veículos foram apelidados de "Mazingers", em referência ao desenho animado japonês Mazinger Z . [10] [11]
O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também começou a converter caminhões do tipo M35 em uma configuração blindada em 2004. O primeiro veículo, apelidado de "Talismã", utilizava uma armadura fabricada a partir de veículos de transporte anfíbio LVTP5 abandonados . Posteriormente, caminhões-canhão foram construídos usando componentes mais padrão e tinham alguma semelhança com os veículos militares dos EUA da era do Vietnã. [12] O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também começou a criação de um elemento antiaéreo em 2006, utilizando veículos baseados em M35. Dois tipos de veículos foram vistos até agora. Um deles utiliza o suporte Mk 56 Mod 0 do barco-patrulha, River , com duas metralhadoras M2 Browning , enquanto o outro possui outro suporte naval anterior com um único canhão Oerlikon de 20 mm .[13]
A Colômbia mantém uma frota de caminhões blindados "Meteoro" REO M35. Esses veículos blindados fabricados localmente são usados para guardar caravanas de ônibus de turismo, bem como postos de controle móveis. Os primeiros veículos não eram fabricados com nenhum padrão específico e normalmente hospedavam três estações de armas que podiam ser equipadas com uma metralhadora de 7,62 mm (0,308 cal) ou 0,50 calibre 12,7 mm. As estações de armas podem ou não ter um escudo de armas em qualquer veículo em particular. Exemplos mais recentes seguem um padrão com a cabine e os tanques de combustível blindados e o leito de carga do lado da queda convertido em uma caixa blindada, em cima de uma "torre de armas", um conjunto de quatro estações de armas fortemente blindadas, uma voltada para cada direção. As metralhadoras de calibre .50 são montadas na frente e atrás, com metralhadoras de 7,62 mm montadas nas laterais.BTR-80 Caribe . [14]
Além da versão básica de carga, tanque de água e combustível. O CEMABLIN- (Centro de Manutenção de Blindados do Exército Venezolano) fabricou localmente uma versão de operações e apoio de defesa antiaérea, graças a que todas as peças necessárias foram armazenadas e em perfeitas condições. 6 unidades foram produzidas no início de 1998. O sistema "Fénix" [ citação necessário ] foi atribuído ao 1103º BDAA 40mm. com sede em Fort Yaurepara, no estado de Zulia. Mas eles tiveram problemas com o peso da torre e atiraram em movimento. Eles foram aposentados em 1998 e substituídos pelo "Ráfaga" 40mm AMX-13 M55 / M4E1 também produziram vantagem de material armazenado localmente e em boas condições. O "Fénix" é uma torre M4E1, recuperada de um carro M42 Dustere 2 metralhadoras M50 calibre .30 para a peça de proteção (uma torre cilíndrica feita de chapa de armadura soldada com topo aberto com duas pistolas Bofors de 40 mm de montagem dupla ), montada em uma plataforma tática Caminhão 6x6 Reo M-35 de 2½ toneladas.
Conversões civis [ editar ]
Os caminhões da série M35 foram vendidos como excedentes para colecionadores de veículos militares e para pessoas ou organizações que procuram um caminhão barato, capaz de operar fora de estrada. Os usuários incluíram fazendeiros, concessionárias rurais e bombeiros. Os veículos excedentes podem ser mantidos em configuração militar ou modificados para atender às necessidades de seus novos proprietários. Tais modificações podem incluir chassi "com pregos" com um dos eixos traseiros removidos, novas camas ou caixas de carga, tanques de combustível ou água e conversão do sistema elétrico em 12 volts.
Versões localizadas [ editar ]
O M35 também é conhecido como M6 ou M621 nas Forças Armadas norueguesas, a principal diferença é que o caminhão, como padrão, possui retentores nos três eixos, em vez de nenhum no M35 normal. Além disso, a traseira do caminhão é normalmente destacada, de modo que ostenta 6 rodas em vez das 10 normais.
Peso [ editar ]
| Modelo | comprimento | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|
| M35A3C Cargo [15] Dropside | 6,71 m (22 pés) [a] | 2,48 m (8 pés 2 pol.) | 9 pés 4 pol (2,85 m) [b] | 6.692 kg (14.740 lb) |
| Carga M36A3 [15] por muito tempo | 8,36 m (27 pés 5 pol) [a] | 2,4 pés (8 pés) | 10 pés 3 pol (3,15 m) [b] | 6.937 kg (15.280 lb) |
| Semi-trator M48 [16] Distância entre eixos curta | 6,13 m (20 pés 1 pol) [c] | 8 pés (2,43 m) | 2,46 m (8 pés 1 pol) [d] | 5.371 kg (11.841 lb) [e] |
| Tanque M49A2C [17] Serviço de combustível | 6,68 m (21 pés 11 pol) [a] | 2,4 pés (8 pés) | 8 pés 6 pol (2,58 m) | 6.540 kg (14.340 lb) [f] |
| Tanque M50A3 [17] Água | 6,68 m (21 pés 11 pol) [a] | 2,4 pés (8 pés) | 8 pés 6 pol (2,58 m) | 6.660 kg (6.642 kg) [f] |
| Despejo M59 [16] Distância entre eixos curta | 19 pés 10 pol (6,02 m) [c] | 2,4 pés (8 pés) | 8 pés 10 pol (2,68 m) | 6.378 kg (14.060 lb) [e] |
| M60 Wrecker [16] | 7,70 m (25 pés 3 pol) [g] [h] | 2,4 pés (8 pés) | 8 pés 10 pol (2,68 m) [h] | 23.960 lb (10.869 kg) |
| M108 Wrecker [16] | 7,70 m (25 pés 5 pol.) [C] [h] | 2,4 pés (8 pés) | 8 pés 10 pol (2,68 m) [h] | 8.974 kg (19.785 lb) [e] |
| M109A3 Van [17] Oficina de reparações | 681 m (22 pés 4 pol) [a] | 2,4 pés (8 pés) | 10 ft 11 in (3,32 m) | 6.937 kg (15.280 lb) [f] |
| Semi-trator M275A2 [17] Distância entre eixos longa | 5,79 m (19 pés) [a] | 2,37 m (7 pés 10 pol.) | 2,58 m (8 pés 6 pol) [d] | 12.125 lb (5.504 kg) [f] |
| M292A5 Van [16] Expansível | 8,78 m (28 pés 9 pol.) | 2,39 m (7 pés e 10 polegadas) | 3,37 m | 9.081 kg (20.020 lb) |
| Descarga M342A2 [17] Distância entre eixos longa | 6,60 m (21 pés 8 pol) [a] | 2,4 pés (8 pés) | 8 pés 9 pol (2,67 m) | 6.925 kg (15.255 lb) [f] |
| M398 Launcher [18] Míssil guiado [i] | 6,68 m (21 pés 11 pol.) | 2,39 m (7 pés 10 pol.) | 9 pés 8 pol (2,95 m) | |
| M756A2 Maintenance [17] Construção de gasoduto | 23 pés 11 pol (7,26 m) [g] | 2,4 pés (8 pés) | 9 pés 5 pol (2,87 m) [b] | 9.652 kg (20.600 lb) |
| M764 Perfuração de terra [17] e fixação de pólos | 7,45 m (25 pés 5 pol) [g] | 2,4 pés (8 pés) | 2,77 m (9 pés 2 pol.) | 9.652 kg (20.600 lb) |
| Classe 530B [19] Carro de bombeiros | 22 pés 8 pol (6,91 m) | 2,4 pés (8 pés) | 9 pés 2 pol (2,79 m) |
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