Oshkosh M1070 é um trator transportador de tanques do Exército dos EUA
| Transportador de equipamento pesado Oshkosh M1070 | |
|---|---|
Trator Oshkosh M1070A0, semi-reboque M1000 e carga útil do veículo de recuperação M88
| |
| Tipo | Trator pesado 8 × 8 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Exército dos EUA e outros (consulte Operadores). [1] |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh Corporation |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1992-presente |
| Variantes | M1070A0, M1070A1 |
| Especificações | |
| Massa | Sem carga (trator) 18598 kg / 20657 kg. Carga da quinta roda (em GCW) 20411 kg / 20884 kg. GCWR 104961 kg / 108461 [2] |
| comprimento | 9,093 m / 9,677 m [3] |
| Largura | 2,591 m / 2,591 m [3] |
| Altura | 3,962 m / 3,708 m [3] |
| Equipe técnica | 2 operadores (motorista + 1) + 4 vagas adicionais (4 assentos ou 2 beliches) |
| armaduras | Níveis de proteção classificados; 796 kits complementares fornecidos para o M1070A0 pela BAE Systems; M1070A1 é um kit / b-kit; Compatível com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Detroit Diesel Modelo 8V-92TA DDEC II, diesel de 12,06 litros, desenvolvendo 500 hp a 2100 rpm e torque de 1993 Nm a 1200 rpm [4] / Caterpillar Inc C-18 Diesel de 18,01 litros turboalimentado e inter - resfriado a diesel de 4 tempos, desenvolvendo 700 hp em 2100 rpm [5] |
| Transmissão | Allison CLT-754 5-speed automatic, TC-496 torque converter and Oshkosh 55000 2-speed transfer case / Allison 4800SP 7-speed, TC-496 torque converter and Oshkosh 30000 single-speed transfer case[3] |
| Suspension | The front Rockwell / AxleTech 5000 Series steer-drive axle is sprung by Hendrickson parabolic taper leaf springs. The rear Rockwell / AxleTech 5000 Series tridem unit is sprung by Hendrickson-Turner air suspension[3] |
| Fuel capacity | 947 litres / 947 litres (568 (L) & 379 (R))[2] |
Operational
range | 724 km / 523 km @ GCWR and an average 48 km/h[6] |
| Rapidez | 72 km / h (estrada principal na GCW) / 81 km / h (estrada principal na GCW) [6] |
Sistema de direção | assistido por força com a direção coordenada dos eixos dianteiro e traseiro; bomba dupla (principal e auxiliar) [2] |
O Oshkosh M1070 é um trator transportador de tanques do Exército dos EUA . No serviço atual nas configurações A0 e A1, o M1070 é acoplado a um semi-reboque DRS Technologies M1000 . O objetivo principal dessa combinação é o transporte do tanque M1 Abrams .
Também é usado para transportar, implantar e evacuar veículos blindados , artilharia autopropulsada , tratores blindados e outros veículos pesados e equipamentos de todos os tipos.
Foram realizadas vendas de exportação das variantes A0 e A1 [7] [8] e foram produzidos ou estão disponíveis derivados do M1070, incluindo o M1070F [9] e o Global HET.
História [ editar ]
Para atender ao requisito do Exército dos EUA para o transporte do tanque de batalha M1 Abrams (MBT), a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) propôs o M1070. Foi firmado um contrato para 1044 M1070, com a produção iniciando em julho de 1992. O contrato incluía uma opção para 522 unidades adicionais. [4]
O contrato final do Exército dos EUA para a versão A0 original exigia 195 veículos. Foram entregues entre março de 2001 e março de 2003. As entregas do Exército dos EUA de versões A0 totalizaram 2.488. [4] No total, e incluindo pedidos de exportação, pouco menos de 2.900 M1070A0 foram fabricados pela Oshkosh.
Após dois primeiros contratos separados, concedidos em 2004, a Oshkosh Truck revisou os M1070s usados em serviço. Redefinir para o padrão de construção original e com zero milhas / zero horas e uma garantia completa de um ano , o custo para o Departamento de Defesa dos EUA por veículo foi de cerca de 75% do dos veículos de construção nova. No total, 1.009 A0 HETs foram redefinidos e retornados ao serviço. [4]
O modelo M1070E1 foi desenvolvido em meados dos anos 90 em conjunto com o Exército dos EUA como um possível Programa de Inserção Tecnológica (TIP) para o M1070. A avaliação ocorreu e um relatório foi enviado. Nenhum pedido foi feito. [4]
Em março de 2008, Oshkosh Defense, a concessão de um contrato de fonte única avaliado em mais de US $ 11 milhões (para a Fase 1) do Exército dos EUA para iniciar a engenharia e a produção inicial da próxima geração do HET. A Fase II envolveu testes de verificação de produção e a Oshkosh anunciou em julho de 2009 que havia recebido uma modificação de contrato de US $ 9,4 milhões para iniciar os testes de durabilidade e desempenho do HET A1 em Yuma Proving Ground . [4]
A Oshkosh anunciou em outubro de 2010 seu primeiro pedido de entrega para o M1070A1 HET. Essa ordem de entrega foi avaliada em mais de US $ 440 milhões e exigiu mais de 1.000 veículos, com os primeiros veículos sendo lançados em dezembro de 2010. O campo M1070A1 começou em 2011. Produção concluída em agosto de 2014, com produção de veículos novos totalizando 1.591. Embora se acreditasse que o Exército dos EUA gostaria de continuar a produção do HET A1 até o ano fiscalEm 2017, nenhum prêmio foi concedido e, em julho de 2016, o Exército dos EUA anunciou que desejava usar os fundos do EF16 para iniciar um estudo de engenharia em um E-HET que substituiria o atual semi-reboque M1070A1 e M1000. Este estudo havia sido programado para começar no EF17. O E-HETS incluirá um trator e um semirreboque para transportar, recuperar e evacuar um M1 Abrams carregado com mais de 80 toneladas de combate e um sistema de recuperação M88 associado, que deverá pesar mais de 84 toneladas. [10]
Em março de 2017, foi anunciado que a Oshkosh recebeu um contrato de vendas militares estrangeiras (Jordânia e Omã) no valor de US $ 15.080.369 para a M1070A1 Heavy Equipment Transporters, com testes, peças de reposição e treinamento associados. A data estimada para a conclusão do prêmio é 31 de dezembro de 2018. [7] A solicitação W56HZV-17-R-0021, lançada em fevereiro de 2017 e com respostas até 3 de abril de 2017, resultará em um contrato de preço fixo fixo para 46 M1070A1 para o Egito. . [8]
Descrição Técnica [ editar ]
O layout do M1070 é convencional. A cabine totalmente fechada acomoda o motorista, um tripulante e até quatro passageiros. A cabine está em conformidade com os requisitos de estratégia de armadura de longo prazo (LTAS) do exército dos EUA de uma filosofia de blindagem dos kits A e B. O chassi de seção C de 356 × 89 × 9,5 mm (estrutura do canal) é construído a partir de aço de manganês de carbono tratado termicamente modificado SAE 1027, com um limite de escoamento mínimo de 758 MPa . Isso monta uma quinta roda Holland totalmente flutuante de 3,5 polegadas e três guinchos, dois guinchos hidráulicos com capacidade de 55K 24.947 kg da dp, com 51,8 m de cabo de 25 mm cada e um guincho auxiliar com capacidade de 1.360 kg da dp Manufacturing 3GN, com 91,4 m de cabo de 6 mm. [4] [6]
O M1070 original é alimentado por um motor diesel de Detroit 8V-92TA de 12,06 litros , desenvolvendo 500 hp a 2100 rpm e torque de 1993 Nm a 1200 rpm . Isso é acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades Allison CLT-754 e à caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 55000 . O M1070A1 é alimentado por um diesel de seis cilindros Caterpillar C-18 com desenvolvimento de 700 hp , acoplado a uma transmissão automática Allison 4800SP de sete velocidades e OshkoshCaixa de transferência de velocidade única 30000 . [4] [6] [11]
No modelo A0, o eixo de tração da frente Rockwell possui molas de folhas cônicas parabólicas Hendrickson . A unidade tridem traseira é suspensa por suspensão a ar Hendrickson-Turner . O eixo mais traseiro é uma unidade de direção. Todos os eixos são redutores do cubo Rockwell SVI 5MR com travas diferenciais . A direção é assistida por energia e possui uma bomba auxiliar, caso a bomba principal falhe. A articulação mecânica também fornece controle do operador em caso de perda de pressão do óleo hidráulico. Os freios a tambor Rockwell (agora AxleTech) S-cam estão instalados. Um sistema de inflação de pneus central da CM Automotive(CTIS) está instalado, com quatro configurações de terreno predeterminadas (Rodovia, Cross-Country, Lama e Neve, Emergência) que permitem ao operador ajustar a pressão e o travamento dos pneus para se adequar ao terreno que está sendo atravessado. Um modo Run Flat verifica regularmente a pressão dos pneus e infla conforme necessário para compensar vazamentos. [3] [12]
O modelo A1 apresenta eixos da série AxleTech série 5000, um sistema de freios antibloqueio com controle de tração e um sistema de inflação de pneus central da Dana . O modo de armadura aumenta a pressão dos pneus para compensar o peso adicional da armadura do kit B. O operador pode aumentar ou diminuir manualmente o bloqueio do diferencial com base nas condições. [2] [3]
O trailer usado com o M1070A0 e o M1070A1 é o M1000. O M1000 foi originalmente desenvolvido como um empreendimento privado pela Southwest Mobile Systems (mais tarde Systems & Electronics Inc (SEI), agora DRS Technologies ) como resposta a um possível requisito do Exército dos EUA para o transporte de MBTs M1 e M1A1 . Uma ordem de produção para 1.066 unidades M1000 foi colocada pelo Exército dos EUA em 1989. Em julho de 2009, mais de 2600 reboques M1000 haviam sido encomendados. [4]
O M1000 possui 40 rodas (pneus 215 / 75R 17.5) em cinco linhas de eixo, com dois eixos de meia largura por linha. Cada eixo possui suspensão pendular hidráulica, proporcionando um curso de 254 mm com oscilação lateral que acomoda ondulações da superfície. Uma suspensão hidráulico sistema também é fornecido na articulao pescoço de ganso para equalizar quinta roda cargas. O peso do M1000 é 22.882 kg. A carga útil, de acordo com o Exército dos EUA, é de 63.560 kg, embora o fabricante cite 80.000 kg em velocidades reduzidas. O comprimento total é de 15,8 m, o comprimento da plataforma é de 10,58 m; a largura do deck é de 3,05 m, 3,66 m para uma versão de deck largo. [13] [14]
Oshkosh M1070F (Exército Britânico) [ editar ]
O M1070F substituiu o Scammell Commander como transportador de tanques do exército britânico em 2001. Antes do desenvolvimento do M1070A1 para o Exército dos EUA , o modelo M1070E mais poderoso foi desenvolvido como um possível Programa de Inserção Tecnológica (TIP) para a frota M1070A0. O M1070E1 foi oferecido para atender aos requisitos do Exército Britânico de transportador de tanques, mas não foi selecionado. O veículo selecionado pelo exército britânico é o modelo 1070F, um M1070E1 muito revisado. A frota do Reino Unido , que quando entregue era composta por 92 caminhões trator, 89 semi-reboques King GTS 110/7 e três sistemas de recuperação Tru-Hitch, foram entregues como parte de uma iniciativa de financiamento privado(PFI) à FASTTRAX em 2001, que incluía funcionários para operar os veículos como Reservas Patrocinadas . A adjudicação do contrato incluía uma opção de 28 sistemas que não foi exercida. Foi divulgado no final de 2009 que a Broshuis da Holanda havia sido selecionada para fornecer 20 reboques de dois eixos de largura total de 45.000 kg de carga útil pesada para uso com o 1070F no Afeganistão . [1]
O Oshkosh 1070F compartilha uma configuração comum de chassi e eixo com o modelo M1070A0, mas a cabine e todos os principais componentes da transmissão foram substancialmente revisados para atender aos requisitos legislativos e de desempenho . A linha de transmissão é semelhante à instalada no M1070A1 e consiste em um motor diesel Caterpillar C-18 com 700 cv , acoplado a uma transmissão automática Allison HD 4076P e a um conversor de torque TC-561 , acoplado a uma caixa de transferência de velocidade única Oshkosh 30000 . [1] [15]
Oshkosh Global HET [ editar ]
A Oshkosh Defense apresentou o Global HET em 2008. O Global HET é semelhante em muitos aspectos ao M1070A1, a principal diferença de projeto sendo a configuração. O Global HET possui três eixos, o M1070A1 possui quatro. Oshkosh divulgou um pedido inicial do Al Jaber Group dos Emirados Árabes Unidos para cerca de 20 Global HET em fevereiro de 2011. O Global HET foi selecionado para atender a um requisito de uma unidade de trator a ser usada em conjunto com semi-reboques de 70.000 kg que montam o Jobaria Multiple desenvolvido localmente Lançamento do sistema de foguetes (MLRS). [10]
Galeria [ editar ]
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