Antonov AN-124 Ruslan, apelidado de Condor pela OTAN
Descrição: O Antonov AN-124 Ruslan, apelidado de Condor pela OTAN, foi projetado para atender aos requisitos de transporte aéreo estratégico da Força Aérea Soviética. Possui rampas dianteiras e traseiras para operações rápidas de carregamento e descarregamento, bem como equipamentos de manuseio de carga a bordo que permitem carregar e descarregar sem o uso de instalações de aeródromos. Sua enorme carga útil permite ao An-124 transportar tanques de batalha principais, vários veículos blindados e equipamentos pesados que estão fora do limite para aeronaves de tamanho médio. O An-124 Ruslan é a contraparte soviética dos grandes aviões de carga C-5 Galaxy da Força Aérea dos EUA, apesar de o Ruslan ultrapassar a capacidade de carga de sua contraparte americana. Essa aeronave possui um layout de dois andares, com o andar superior contendo compartimentos da tripulação e o andar inferior, um compartimento de carga pressurizado.
O Ruslan foi desenvolvido principalmente para atender às necessidades de clientes militares com função de carga secundária para a aviação civil, basicamente operada pela companhia aérea Aeroflot da União Soviética. A designação An-124-100 refere-se a uma variante destinada ao mercado comercial que transporta cargas pesadas e superdimensionadas que entraram em serviço em 1992. Cerca de 26 do modelo -100 foram produzidas até 2004 para operação comercial. Durante a década de 1990 e início dos anos 2000, o An-124 carregava ativamente cargas comerciais ou militares para países europeus carentes de capacidade estratégica de transporte aéreo. Antonov desenvolveu uma versão adicional para o mercado comercial conhecido como An-124-100M-150, capaz de transportar cargas úteis entre 120 e 150 toneladas. Este An-124 aprimorado pode decolar com um peso bruto de 402 toneladas (420 toneladas previstas) em vez de 392 toneladas dos modelos anteriores. Com uma carga útil de 120 toneladas, o alcance foi aumentado de 4.650 km para 5.500 km. A nova vida útil de 40.000 horas de voo em comparação com 24.000 da linha de base An-124. Novos aviônicos, trem de pouso reforçado e outras melhorias também foram fornecidas. Espera-se que a série D-18T 3, que alimenta o An-124 mais moderno, seja substituída pela série 4 no modelo An-124-100M-150.
O projeto de lançamento aéreo An-124, patrocinado pela Rússia, tinha como objetivo entregar um satélite Carrier Rockets (CR) em alta altitude, facilitando a redução de custos para a colocação em missões em órbita. Para isso, Antonov desenvolveu o modelo An-124-100BC, também chamado de An-124BC, como plataforma de lançamento aéreo de foguetes transportadores. O An-124BC é um An-124-100 modificado com a extremidade traseira da aeronave removida; uma construção de escotilha de carga diferente; fonte de alimentação e sistema de rádio removidos; e adição de equipamentos para transporte e lançamento do Carrier Rocket (CR). O Carrier Rocket deve ser capaz de colocar cargas úteis em órbita de 3 a 4 toneladas em órbitas baixas; 1,5 - 1,7 toneladas em órbitas geotransicionais; e 600 - 800 kg em órbitas geossíncronas. Em junho, o projeto de lançamento aéreo ainda está em desenvolvimento.
O An-124 entrou em serviço com a Força Aérea Soviética em 1987. Atualmente, o An-124 e o Il-76 formam a espinha dorsal da frota de aeronaves de transporte tático da Força Aérea Russa. Espera-se que permaneçam em serviço até o século XXI. A Força Aérea Russa pretende substituir os transportes An-124 e Il-76 por uma única aeronave, algumas fontes sugeriram que essa nova aeronave de transporte seja a Il-106, a partir do período 2010-2020. Como muitos outros programas nas forças armadas russas, essa substituição dependerá da disponibilidade de fundos. Desde o início de 2009, os planos da Força Aérea Russa pedem que as versões atualizadas das aeronaves Il-76 e An-124 permaneçam como o núcleo da capacidade estratégica de transporte aéreo até 2030-2040.
A Antonov ASTC anunciou que a linha de produção An-124 foi novamente aberta graças a pedidos das companhias aéreas russas Poliyot e Volga-Dnepr, por cinco aeronaves An-124-100M-150 cada. No total, dez An-124-100M-150 foram fabricados e entregues a ambas as transportadoras russas. Este anúncio foi tornado público em agosto de 2005 durante a exposição internacional MAKS 2005 em Moscou, Rússia. Em janeiro de 2006, a NAMSA (Agência de Manutenção e Suporte da OTAN) e a Ruslan SALIS GmbH, empresa que representa a ANTONOV ASTC (Ucrânia) e Volga-Dnepr (Rússia), assinaram o contrato do programa SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Sob SALIS, dois aviões AN-124-100 estarão constantemente baseados no aeroporto de Leipzig, na Alemanha, e outras 4 aeronaves serão colocadas à disposição mediante solicitação.
O Ruslan foi desenvolvido principalmente para atender às necessidades de clientes militares com função de carga secundária para a aviação civil, basicamente operada pela companhia aérea Aeroflot da União Soviética. A designação An-124-100 refere-se a uma variante destinada ao mercado comercial que transporta cargas pesadas e superdimensionadas que entraram em serviço em 1992. Cerca de 26 do modelo -100 foram produzidas até 2004 para operação comercial. Durante a década de 1990 e início dos anos 2000, o An-124 carregava ativamente cargas comerciais ou militares para países europeus carentes de capacidade estratégica de transporte aéreo. Antonov desenvolveu uma versão adicional para o mercado comercial conhecido como An-124-100M-150, capaz de transportar cargas úteis entre 120 e 150 toneladas. Este An-124 aprimorado pode decolar com um peso bruto de 402 toneladas (420 toneladas previstas) em vez de 392 toneladas dos modelos anteriores. Com uma carga útil de 120 toneladas, o alcance foi aumentado de 4.650 km para 5.500 km. A nova vida útil de 40.000 horas de voo em comparação com 24.000 da linha de base An-124. Novos aviônicos, trem de pouso reforçado e outras melhorias também foram fornecidas. Espera-se que a série D-18T 3, que alimenta o An-124 mais moderno, seja substituída pela série 4 no modelo An-124-100M-150.
O projeto de lançamento aéreo An-124, patrocinado pela Rússia, tinha como objetivo entregar um satélite Carrier Rockets (CR) em alta altitude, facilitando a redução de custos para a colocação em missões em órbita. Para isso, Antonov desenvolveu o modelo An-124-100BC, também chamado de An-124BC, como plataforma de lançamento aéreo de foguetes transportadores. O An-124BC é um An-124-100 modificado com a extremidade traseira da aeronave removida; uma construção de escotilha de carga diferente; fonte de alimentação e sistema de rádio removidos; e adição de equipamentos para transporte e lançamento do Carrier Rocket (CR). O Carrier Rocket deve ser capaz de colocar cargas úteis em órbita de 3 a 4 toneladas em órbitas baixas; 1,5 - 1,7 toneladas em órbitas geotransicionais; e 600 - 800 kg em órbitas geossíncronas. Em junho, o projeto de lançamento aéreo ainda está em desenvolvimento.
O An-124 entrou em serviço com a Força Aérea Soviética em 1987. Atualmente, o An-124 e o Il-76 formam a espinha dorsal da frota de aeronaves de transporte tático da Força Aérea Russa. Espera-se que permaneçam em serviço até o século XXI. A Força Aérea Russa pretende substituir os transportes An-124 e Il-76 por uma única aeronave, algumas fontes sugeriram que essa nova aeronave de transporte seja a Il-106, a partir do período 2010-2020. Como muitos outros programas nas forças armadas russas, essa substituição dependerá da disponibilidade de fundos. Desde o início de 2009, os planos da Força Aérea Russa pedem que as versões atualizadas das aeronaves Il-76 e An-124 permaneçam como o núcleo da capacidade estratégica de transporte aéreo até 2030-2040.
A Antonov ASTC anunciou que a linha de produção An-124 foi novamente aberta graças a pedidos das companhias aéreas russas Poliyot e Volga-Dnepr, por cinco aeronaves An-124-100M-150 cada. No total, dez An-124-100M-150 foram fabricados e entregues a ambas as transportadoras russas. Este anúncio foi tornado público em agosto de 2005 durante a exposição internacional MAKS 2005 em Moscou, Rússia. Em janeiro de 2006, a NAMSA (Agência de Manutenção e Suporte da OTAN) e a Ruslan SALIS GmbH, empresa que representa a ANTONOV ASTC (Ucrânia) e Volga-Dnepr (Rússia), assinaram o contrato do programa SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Sob SALIS, dois aviões AN-124-100 estarão constantemente baseados no aeroporto de Leipzig, na Alemanha, e outras 4 aeronaves serão colocadas à disposição mediante solicitação.
An-124 Ruslan Especificações
Tripulação: 4
Número de motores: 4
Duração da vida útil: 50.000
Voos da vida útil: 10.000
Dimensões
Altura: 21 metros (69 pés)
Comprimento: 69 metros (226 pés)
Envergadura: 73 metros (240 pés) Teto de
desempenho
: 11.600 metros ( 38.058 pés)
Faixa máxima: 14.400 quilômetros (7.775 milhas náuticas)
Faixa mínima: 5.400 quilômetros (3.356 milhas)
Velocidade Velocidade
máxima em alta altitude: 853 km / h (461 KTAS)
Tempo
de vida útil em tempo : 45 anos
Peso
Carga: 150.000 quilogramas
Pressão máxima de decolagem: 206.880 libras (93.841 kg)
Max Takeoff Peso: 420 toneladas (925.926 libras)
Número de motores: 4
Duração da vida útil: 50.000
Voos da vida útil: 10.000
Dimensões
Altura: 21 metros (69 pés)
Comprimento: 69 metros (226 pés)
Envergadura: 73 metros (240 pés) Teto de
desempenho
: 11.600 metros ( 38.058 pés)
Faixa máxima: 14.400 quilômetros (7.775 milhas náuticas)
Faixa mínima: 5.400 quilômetros (3.356 milhas)
Velocidade Velocidade
máxima em alta altitude: 853 km / h (461 KTAS)
Tempo
de vida útil em tempo : 45 anos
Peso
Carga: 150.000 quilogramas
Pressão máxima de decolagem: 206.880 libras (93.841 kg)
Max Takeoff Peso: 420 toneladas (925.926 libras)
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