Studebaker US6 caminhão de 2½ toneladas 6x6
| Studebaker US6 | |
|---|---|
Camião de carga Studebaker US6 U4
| |
| Tipo | 2 1 / 2 -ton camiões 6x6 e camiões 6x4 5-ton |
| Lugar de origem | Estados Unidos da America |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Studebaker |
| Fabricante | Studebaker e REO |
| Produzido | 1941-1945 |
| No. construído | Mais de 200.000 |
| Especificações (Carga U1 [1] ) | |
| Massa | 4.479 kg vazio |
| comprimento | 6,38 m (20 pés 11 pol.) |
| Largura | 7 pés 4 pol (2,24 m) |
| Altura | 7 pés 3 pol (2,21 m) na parte superior da cabine 8 pés 10 pol (2,69 m) no geral |
| Motor | Hercules JXD 86 cv (64 kW) |
| Transmissão | 5 spd. x 2 trf. caso |
| Suspensão | Eixos de vigas em molas |
Faixa operacional | 379,8 km |
| Rapidez | 72 km / h (45 mph) |
O Studebaker US6 (G630) foi uma série de 2 1 / 2 -ton 6x6 e 5 toneladas caminhões 6x4 fabricados pela Studebaker Corporação e REO Motor Car Company durante a II Guerra Mundial . A versão de carga básica foi projetada para transportar uma carga de carga de 5.000 libras (2.300 kg) sobre todos os tipos de terreno em todos os tipos de clima. A maioria deles foi exportada para a União Soviética sob o Lend-Lease pelos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, pois o design concorrente do GMC 6x6 CCKW provou ser mais adequado às condições da Frente Ocidental .
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
Em 1939-1940 o Ordnance Corps do Exército dos EUA estava desenvolvendo 2 1 / 2 -short-tonelada (2.300 kg) tático 6 × 6 caminhões que poderia operar off-road em todo o tempo. Studebaker, Yellow Coach (uma empresa GM ) e International Harvester enviaram projetos que foram aceitos e entraram em produção em 1941.
Um total de 219882 2 1 / 2 -ton camiões 6x6 e semelhantes 5 de curto-tonelada (4.500 kg) versões 6x4 em treze variações foram construídos. A Studebaker foi o principal fabricante, que construiu 197.678 deles em sua fábrica em South Bend IN, enquanto a REO produziu 22.204 a mais em sua fábrica em Chicago, IL desde 1944, sob um subcontrato. Os caminhões REO são idênticos aos Studebakers, mas o REO construiu apenas caminhões modelo de carga com a distância entre eixos longa e sem o guincho montado na frente, mais especificamente conhecido como US6 U9. Toda a produção pelos dois fabricantes terminou em 1945. [2] [3]
Serviço [ editar ]
O US6 foi fabricado principalmente para exportação sob Lend-Lease . A União Soviética se tornaria o maior operador estrangeiro. Os primeiros caminhões Studebaker US6 chegaram à URSS no outono de 1941. O Exército Vermelho organizou um teste de onze "Studebekkers" 6x6 (como são mencionados na URSS) que ocorreu entre julho de 1942 e maio de 1943. Os resultados foram utilizado para dirigir o alargamento da carga útil a partir de 2 1 / 2 a 4 toneladas curtas (2,300 a 3,600 kg). [4] Em 1945, foi reduzido para 3 1 / 2 toneladas curtas (3,200 kg), embora em estradas melhorados que poderiam transportar até um máximo de 5 toneladas curtas (4,500 kg).
Um grande número de caminhões Studebaker US6 foi fornecido à União Soviética através do Corredor Persa no Irã sob o programa Lend-Lease dos EUA. O caminhão cumpriu muitos papéis importantes a serviço das forças militares soviéticas durante a guerra, como rebocar peças de artilharia e armas antitanque e transportar tropas por longas distâncias. Era conhecido por sua robustez e confiabilidade gerais, incluindo sua capacidade de funcionar com combustível de baixa qualidade. O Exército Vermelho Soviético também os considerou uma plataforma adequada para a conversão em lançadores de foguetes Katyusha , embora esse não fosse seu objetivo principal. O caminhão ficou carinhosamente conhecido como o Studerpelas tropas soviéticas e até foi reconhecido por sua importância (para o esforço de guerra soviético) por Joseph Stalin , que enviou uma carta pessoal de agradecimento a Studebaker, na qual agradeceu a excelente qualidade dos EUA6 pelo serviço soviético.
Os caminhões Studebaker US6 também foram usados pelos militares dos EUA na construção da Estrada Ledo, na Birmânia, e da Alcan Highway, na América do Norte, durante a Segunda Guerra Mundial.
Após o final da Segunda Guerra Mundial, a US6 influenciou fortemente o design da URSS do caminhão ZiS / ZiL-151 , que, por sua vez, evoluiu para a ZiL-157 similar (e subsequente) .
Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
O US6 usou um motor Hercules JXD, com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeça de L de 320 pol. (5,2 L), desenvolvendo 86 hp (64 kW) a 2800 rpm e 271 N⋅m de torque a 1150 rpm. Um motor conservador e altamente confiável com uma taxa de compressão de apenas 5,82: 1, poderia usar gasolina de 68 octanas. Esse mesmo motor também foi usado no M3 Scout Car e, mais tarde, nos carros blindados M8 Greyhound e M20 (o último era uma variante (sem a torre da pistola) do M8 Greyhound). [5] [2] [3] [6]
A transmissão Warner T 93 de 5 velocidades teve uma primeira muito baixa, uma quarta direta e uma quinta marcha com overdrive. Uma tomada de força pode ser instalada para operar um guincho (montado logo abaixo na frente do radiador) e / ou a talha hidráulica em caminhões basculantes (os modelos de caminhão basculante U10 / U11 e U12 / U13). [7]
O estojo de transferência Timken T-79 tinha faixas alta e baixa, uma posição neutra e poderia engatar ou desengatar o eixo dianteiro. Havia um eixo de saída montado à frente do eixo dianteiro (não usado em caminhões 6x4) e dois na traseira, com um para cada eixo traseiro. [8]
Os eixos dianteiro e traseiro eram do tipo dividido da Timken com uma proporção de 6,6: 1. O eixo dianteiro possuía juntas de velocidade constante do tipo bola, enquanto as duas na traseira estavam flutuando totalmente. [9]
Chassis [ editar ]
O US6 tinha uma estrutura de escada com três eixos de viga , a frente em molas semi-elípticas , o tandem traseiro em molas elípticas trimestrais com braços de localização. [10] [11]
Havia duas distâncias entre eixos, a curta de 148 polegadas (3,76 m), usada em semi-tratores, caminhões basculantes e modelos de carga curta, e a longa de 162 polegadas (4,11 m), usada em caminhões-tanque, modelos de carga longa e na cabine do chassi U9 (as medições são da linha central do eixo dianteiro à linha central do bogie traseiro). Todos os modelos tinham pneus de 7,50 a 20 ”e pneus traseiros duplos. Os modelos 6x4, destinados apenas ao uso na estrada, foram classificados em 4.500 kg, 5 vezes o dobro da classificação off-road do 6x6. [3] [12]
Cab [ editar ]
Os EUA6 carregavam o design da cabine de caminhão civil de Studebaker, embora ela fosse modificada para uso militar. Caminhões de Studebaker eram diferentes dos outros 2 1 / 2 caminhões 6x6 construídos para o esforço de guerra dos EUA, porque as janelas de ventilação foram incluídos em cada porta. Essas janelas de ventilação eram separadas da janela principal que rolava para dentro da moldura da porta e podiam ser giradas para ajudar na ventilação da cabine do caminhão.
A Studebaker também projetou a cabine de caminhão militar de tipo aberto que foi apresentada no GMC CCKW (modelos posteriores), mas seu principal cliente, a URSS, preferiu a cabine fechada por seu clima geralmente severo (clima frio). Enquanto a cabine de caminhão de tipo aberto da Studebaker se tornou o padrão americano, a produção do US6 com a cabine de caminhão de tipo fechado foi reiniciada depois de apenas 10.000 unidades da primeira. [3]
Modelos [ editar ]
Os caminhões de carga U1 e U2 (que tinham um guincho montado na frente) tinham uma distância entre eixos curta e o pneu sobressalente foi montado atrás da cabine, permitindo assim uma cama de caminhão medindo apenas 9 pés (2,74 m) de comprimento. Essas carrocerias do tipo “motor principal” não foram um sucesso, pois os EUA6 deveriam ser usados principalmente para o transporte de carga. [2]
Os caminhões de carga U3 / U4 e 6x4 U7 / U8 tinham uma distância entre eixos mais longa, o que permitia que o pneu sobressalente fosse montado sob a cama de caminhão de 12 pés (3,66 m). Foram construídos 197.000 caminhões com o leito de 12 pés (3,66 m). [2]
O caminhão-tanque U5 tinha uma longa distância entre eixos e um tanque de 750 galões (2.800 l) de dois compartimentos, montado na cama do caminhão. Os caminhões-tanque não estavam equipados com guinchos. [2]
O semi-trator 6x4 U6 foi a única versão de semi-trator em toda a série de caminhões US6. Os semi-tratores têm desempenho off-road limitado e, portanto, o U6 foi classificado para uma carga de 5 toneladas em estradas melhoradas. Por esse mesmo motivo, eles não tinham guincho montado na frente.
O caminhão de carga U9 tinha uma longa distância entre eixos e não possuía guincho montado na frente. O lança-foguetes soviético Katyusha poderia ser montado em suas camas de caminhão (a maioria dos caminhões dos EUA6 no serviço do Exército Vermelho eram do modelo U9).
Os caminhões basculantes U10 / U11 (tipo final) e U12 / U13 (tipo lateral) tinham uma distância entre eixos curta. Ambos os tipos tinham o corpo de despejo montado em uma subestrutura na traseira do caminhão, com o despejo de extremidade com um cilindro hidráulico preso ao chassi com um arranjo de alavanca, enquanto o despejo de tipo lateral tinha o cilindro hidráulico montado diretamente para a carroceria do caminhão. [13]
Dimensões [ editar ]
| Modelo [12] | Distância entre eixos | Comprimento [a] | Largura | Altura | Peso vazio [b] |
|---|---|---|---|---|---|
| Carga U1 (U2 com guincho) | Baixo | 6,38 m (20 pés 11 pol.) | 7 pés 4 pol (2,24 m) | 8 pés 10 pol (2,69 m) [c] | 4.479 kg |
| Carga U3 (longa) (U4 com guincho) | Longo | 27 ft 11 in (8,51 m) | 7 pés 4 pol (2,24 m) | 8 pés 10 pol (2,69 m) [c] | |
| Tanque U5 [14] | Longo | 6,38 m (20 pés 11 pol.) | 7 pés 4 pol (2,24 m) | 2,21 m (7 pés 3 pol) [d] | 10.585 lb (4.801 kg) |
| Trator U6 | Curto (6x4) | 17 pés 3 pol (5,26 m) | 7 pés 3 pol (2,21 m) | 2,18 m (7 pés 2 pol) [d] | 3.710 kg (8.190 lb) |
| Carga U7 (longa) (U8 com guincho) | Longo (6x4) | 27 ft 11 in (8,51 m) | 7 pés 4 pol (2,24 m) | 8 pés 10 pol (2,69 m) [c] | |
| U9 Cabine / chassi | Longo | 7 pés 3 pol (2,21 m) | 2,21 m (7 pés 3 pol) [d] | ||
| Despejo final U10 (U11 com guincho) | Baixo | 18 pés 9 pol (5,72 m) | 7 pés 4 pol (2,24 m) | 2,31 m (7 pés e 7 polegadas) [e] | 4.600 kg (10.150 lb) |
| Despejo lateral U12 (U13 com guincho) | Baixo | 5,77 m (18 pés 11 pol.) | 7 pés 4 pol (2,24 m) | 2,31 m (7 pés e 7 polegadas) [e] | 4.600 kg (10.150 lb) |
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