Substituição do sistema de veículo logístico Oshkosh (LVSR)
| Substituição do sistema de veículo logístico Oshkosh (LVSR) | |
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Substituição do sistema de veículos logísticos Oshkosh da US Marine (LVSR)
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| Tipo | Caminhões táticos 10x10 com carga útil off-road / on-road de até 16,5 / 22,5 toneladas (carga MKR18) |
| Lugar de origem | Estados Unidos da America |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2009 - presente (primeiro campo em 2009) |
| Usado por | Marines dos EUA |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh [1] |
| Projetado | Março de 2004 (adjudicação do contrato de desenvolvimento e demonstração de sistemas Fase I da LVSR) |
| Fabricante | Corporação de Oshkosh [1] |
| Produzido | 2005-2013 (permanece disponível) |
| No. construído | 2020 |
| Variantes | MKR15 - destruidor (160)
MKR16 - trator (355)
MKR18 - carga (1505) |
| Especificações | |
| Massa | 24,517 kilograms (54,051 lb) unladen, 44,929 kilograms (99,051 lb) laden (A-kit configuration; B-kit adds approx. 2,041 kilograms (4,500 lb)). Towed load 24,040 kilograms (53,000 lb) kg |
| Length | 10.98 metres (432 in) |
| Width | 2.490 metres (98.0 in) |
| Height | 4.11 metres (162 in) (with ISO container) |
| Crew | 2 (third space for optional gunner position)[1] |
| Armor | a-kit/b-kit; U.S. Army Long Term Armor Strategy (LTAS) compliant |
| Engine | Caterpillar (CAT) C-15 15.2-liter, 6-cylinder inline water-cooled diesel developing 600 hp[2] @ 1800 rpm and 2508 Nm torque at 1200 rpm |
| Payload capacity | 16.5 ton: 33,000 lb (14,969 kg) off-road — 22.5 ton: 45,000 lb (20,412 kg) on-road |
| Transmission | Allison 4700SP 7-speed automatic and Oshkosh 35000 single-speed transfer case |
| Suspension | Oshkosh TAK-4 independent.[3] Front axles rated at 7,666 kg; rear axles rated at 10,478 kg |
| Fuel capacity | 628 litres |
Operational
range | 483 kilometres (300 mi) [1] |
| Speed | 105 kilometres per hour (65 mph) [2] |
Steering
system | Power-assisted, 1st, 2nd, 4th and 5th axles (mechanically controlled 4th and 5th axle contra-steer)[1] |
O Logistic Vehicle System Replacement (LVSR) é uma família de veículos, baseada em um chassi comum de tração nas 10 rodas (10 x 10), que varia na configuração individual de acordo com os requisitos da missão. O LVSR foi projetado e é fabricado pela Oshkosh Defense . [2] O LVSR é um veículo militar com finalidade específica e atualmente existem três variantes em serviço: uma carga, um destruidor e um caminhão-trator . [2]
Os primeiros LVSRs foram encomendados em 2006. O LVSR é o equivalente dos fuzileiros navais dos EUA do caminhão tático de mobilidade expandida pesada Oshkosh do exército dos EUA (HEMTT) e do sistema de carga paletizada Oshkosh (PLS). Os fuzileiros navais não usam o HEMTT ou PLS [4] e o Exército não usa o LVSR, mas ambos os serviços usam um reboque comum (M1076) com todos os três tipos de caminhões.
História de desenvolvimento e produção [ editar ]
O antecessor do LVSR, o MK48 Logistics Vehicle System (LVS), entrou em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) desde 1985 e, no final dos anos 90, foi iniciado um projeto para substituir o LVS. [5]
Como precursor de um programa formal de substituição de LVS, vários fabricantes colaboraram com o USMC para criar e avaliar um Advanced Technology Demonstrator (ATD). O ATD foi construído durante 1998 no Nevada Automotive Test Center (NATC). Também foram construídos Demonstradores de Modificação LVS (LVS-MDs), integrando componentes e tecnologias automotivas comercialmente comprovadas. [5]
Em abril de 2001, o Logistics Management Institute (LMI) concluiu seu relatório final para a 'Análise de alternativas (AoA) para a substituição do sistema de veículos da USMC Logistics (LVSR), concluindo que a melhor opção era recomprar um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia . Foram consideradas cinco opções alternativas: Inspecionar e substituir apenas quando necessário (IROAN) para o LVS; reconstruir o LVS; refabricar o LVS para um padrão mais alto; recomprar um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia; pesquisar e desenvolver um veículo totalmente novo. Por essa época, sugeriu-se que 2.000 a 3.000 veículos pudessem ser necessários, embora durante todo o programa os números flutuassem. [5]
Um dia da indústria de LVSR foi realizado no final de 2001 e uma solicitação formal à indústria foi lançada no início de 2003. Isso havia sido adiado em relação a abril de 2002 esperado. O Pedido de Informação da LVSR (RfI) era originalmente esperado em maio de 2000. [5 ]
Em março de 2004, a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) anunciou que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA havia concedido à empresa um Contrato de Fase I de Desenvolvimento e Demonstração de Sistemas para fornecer três caminhões LVSR. Estes deveriam ser entregues aos fuzileiros navais para testes extensivos de resistência e desempenho em 12 meses. [5]
Este prêmio foi a primeira fase de uma competição de aquisição bifásica avaliada em março de 2004 em US $ 783 milhões para até 1.581 veículos. A competição pelo prêmio de produção da Fase II (prevista para março de 2006) foi limitada às empresas que concluíram com êxito a avaliação da Fase I. A outra empresa selecionada para a avaliação da Fase I foi a American Truck Company (ATC) com um design baseado em TATRA . [5]
Os testes da Fase 1 foram concluídos em 2005 e, no final de maio de 2006, o USMC concedeu o contrato LVSR Fase II à Oshkosh Truck Corporation. [5]
Um pedido LVSR inicial emitido em 31 de maio de 2006 foi avaliado em US $ 28 milhões e encomendou 22 variantes LVSR de carga, dois destruidores (recuperação) e caminhão trator, além de kits para veículos, treinamento (operador / carga-mantenedor), teste de verificação de suporte de produção e teste requisitos de carga, reuniões e dados de contrato. [2]
A primeira variante de carga LVSR começou a ser testada no Aberdeen Proving Ground em junho de 2007. Os veículos protótipos de tratores e destruidores começaram a ser testados em novembro de 2007 e abril de 2008, respectivamente. 123 variantes de carga adicionais, que concluíram quantidades de produção inicial de baixa taxa (LRIP), foram posteriormente encomendadas no segundo ano da opção de contrato de produção. Em janeiro de 2009, a Oshkosh anunciou uma ordem de entrega LVSR no valor de US $ 176 milhões. Isso exigia mais de 425 LVSRs e a transição do LVSR do LRIP para a produção em taxa total (FRP). [5]
O campo LVSR começou em abril de 2009 [2] para testes com usuários e o primeiro veículo foi enviado ao Afeganistão em setembro de 2009. [2] As entregas de LVSR foram concluídas em setembro de 2013. Os pedidos totalizaram 2.022, com um valor total de pedido em torno de $ 965,78 milhões. As entregas incluíram 1.505 variantes de carga MKR18, 355 caminhões tratores MKR16 e 162 destruidores MKR15.
A exigência de um trailer complementar LVSR para o USMC também foi fornecida pela Oshkosh . O M1076, que já está em serviço no Exército dos EUA, é o trailer selecionado. Em maio de 2009, foi anunciado que o Corpo de Fuzileiros Navais receberia um 30 M1076 PLST inicial para uso com o LVSR. No início de 2016, o USMC havia comprado um total de 687 PLST através de um contrato separado com o Exército dos EUA.
Descrição Técnica [ editar ]
O LVSR é alimentado por um Caterpillar C15 de 15,2 litros, seis cilindros em linha , a diesel de quatro tempos , refrigerado a água e turbo , desenvolvendo 600 hp (448 kW). [4] Isso é acoplado a uma caixa automática Allison de sete velocidades e à caixa de transferência de velocidade única Oshkosh . A suspensão é do Oshkosh TAK-4, totalmente independente e versátil, e por molas nos dois eixos dianteiros , hidráulico nos três traseiros. [5]
O LVSR baseia-se numa secção rígida-C convencional chassis e para atingir o exigido raio de viragem , eixos de um, dois, quatro, cinco e de direcção, as traseiras dois eixos direcção assistida mecanicamente e não por via electrónica. [5]
A cabine de dois lugares instalada no LVSR foi projetada desde o início para aceitar blindagens adicionais . [5]
A variante de carga LVSR é equipada com um sistema de manuseio de carga do tipo gancho de elevação, e todos os adaptadores e ferragens de elevação são armazenados no veículo. [6] O sistema de manuseio de carga instalado é essencialmente o mesmo sistema instalado no Oshkosh M1074 / M1075 PLS e M1120 HEMTT , sendo esses sistemas uma versão revisada e produzida pela licença do sistema Multilift Mark 4 (agora designado MPH165) instalado no Exército Britânico Sistema de retirada e retirada de rack desmontável (DROPS). [5]
O LVSR foi projetado para complementar a frota USMC Oshkosh MTVR, com os dois tipos compartilhando algumas partes comuns e treinamento de manutenção semelhante. Rodas , pneus , eixos dianteiros e suspensão TAK-4 são comuns com o USMC MTVR. [2] [5]
A variante de recuperação MKR15 é capaz de rebocar um veículo de 110.000 libras (49895 kg), é capaz de levantar e rebocar um veículo de 96.000 libras (43545 kg), é equipada com guinchos montados na traseira com um combinado de 78.000 libras (35380 kg) classificação de tração direta e um guincho de auto-recuperação montado na frente com uma classificação de tração reta de 20.000 libras (9072 kg). [7]
A variante de caminhão trator MKR16 é equipada com um guincho de recuperação automática de 60.000 lb. (27216 kg) para guincho de equipamento em um reboque. [8]
Todas as variantes são equipadas com o sistema de diagnóstico e controle integrado Command Zone ™ da Oshkosh. [2]
Kit blindagem [ editar ]
O kit de blindagem adicional para LVSR foi desenvolvido e fornecido pela Plasan de Israel. A Plasan recebeu um contrato em meados de 2006 para 12 kits de blindagem LVSR para testes. O AAO declarado em novembro de 2011 para os kits de blindagem adicional LVSR cita 651. [5]
O sistema de blindagem do LVSR segue o princípio do A-kit / B-kit, com veículos projetados para 'proteção, mas não com'. No caso de LVSR, 'adaptado para' inclui um piso blindado da cabine como padrão. [4] As variantes de carga e destruidor exigem uma atualização das molas dianteiras. Os kits de proteção podem ser instalados e desinstalados dos veículos em campo usando apenas ferramentas básicas. O A-kit é montado na linha de produção e é a combinação de uma quantidade limitada de blindagem (em áreas de difícil acesso do veículo), juntamente com uma quantidade significativa de acessórios para instalação de armadura e estruturas de suporte necessárias. A maior parte da armadura, o B-kit, é instalada no campo 'conforme necessário'. [5]
Os benefícios do princípio A-kit / B-kit são que a blindagem é montada apenas quando necessário, reduzindo o desgaste do veículo e, por padrão, os custos de todo o ciclo de vida. Melhorias e / ou upgrades na armadura também são muito mais fáceis de integrar em uma solução de apliques . O princípio A-kit / B-kit é atualmente aplicado a todos os veículos táticos de pele macia dos EUA de produção atual. [5]
Galeria [ editar ]
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