Ponte de Bailey
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| Relacionado | Ponte Callender-Hamilton |
|---|---|
| Descendente | Ponte de apoio logístico Mabey , ponte de viga média |
| Carrega | Peões, Veículos rodoviários, Veículos ferroviários |
| Intervalo de span | Baixo |
| Material | Madeira , aço |
| Móvel | Não |
| Esforço de design | Baixo |
| Trabalho falso necessário | Nenhum |
Uma ponte Bailey é um tipo de portátil, pré-fabricado , treliça ponte . Foi desenvolvido em 1940-1941 pelos britânicos para uso militar durante a Segunda Guerra Mundial e foi amplamente utilizado pelas unidades de engenharia militar britânicas, canadenses e americanas . Uma ponte de Bailey tem as vantagens de não exigir ferramentas especiais ou equipamentos pesados para a montagem. Os elementos da ponte de madeira e aço eram pequenos e leves o suficiente para serem transportados em caminhões e elevados manualmente ao local, sem a necessidade de um guindaste. As pontes eram fortes o suficiente para transportar tanques. As pontes de Bailey continuam a ser amplamente utilizadas em projetos de construção de engenharia civil e a fornecer travessias temporárias para o tráfego de veículos a pé.
O sucesso da ponte Bailey foi devido à simplicidade da fabricação e montagem de seus componentes modulares, combinada com a capacidade de erguer e implantar seções com o mínimo de assistência de equipamentos pesados . Muitos projetos anteriores de pontes militares exigiam guindastes para levantar a ponte pré-montada e abaixá-la no lugar. As peças de Bailey eram feitas de ligas de aço padrão e eram simples o suficiente para que as peças fabricadas em várias fábricas diferentes pudessem ser completamente intercambiáveis. Cada parte individual poderia ser transportada por um pequeno número de homens, permitindo que os engenheiros do exército se movessem com mais facilidade e rapidez do que antes, preparando o caminho para tropas e matérielavançando atrás deles. Por fim, o design modular permitiu que os engenheiros construíssem cada ponte com o comprimento e a força necessários, dobrando ou triplicando nos painéis laterais de suporte ou nas seções do leito da estrada. [1]
A ponte básica consiste em três partes principais. A força da ponte é fornecida pelos painéis nas laterais. Os painéis têm retângulos cruzados de 10 pés de comprimento (3,0 m) e 5 pés de altura (1,5 m), cada um com peso de 260 kg e cada um pode ser elevado por seis homens. O painel foi construído em aço soldado. Os acordes superior e inferior de cada painel tinham terminais macho e fêmea interligados, nos quais os engenheiros podiam inserir pinos de conexão do painel. [2]
O piso da ponte consiste em um número de travessas de 5,8 m de largura que atravessam a ponte, com longarinas de 3,0 m de comprimento correndo entre elas na parte inferior, formando um quadrado. [3] As travessas repousam sobre a corda inferior dos painéis e as braçadeiras as mantêm unidas. As longarinas são colocadas em cima da estrutura estrutural concluída e as tábuas de madeira são colocadas em cima das longarinas para fornecer um leito de estrada. Ribands aparafusa a tábua às longarinas. Mais tarde na guerra, as tábuas de madeira foram cobertas por chapas de aço, mais resistentes aos danos causados pelos trilhos dos tanques .
Cada unidade construída dessa maneira cria uma única seção de ponte de 10 pés (3,0 m), com um leito de estrada de 3,7 m (12 pés de largura). Depois que uma seção é concluída, ela geralmente é empurrada para a frente sobre os roletes na cabeça da ponte e outra seção construída atrás dela. Os dois são então conectados juntos com pinos perfurados nos cantos dos painéis.
Para maior resistência, vários painéis (e travessas) podem ser parafusados em ambos os lados da ponte, até três. Outra solução é empilhar os painéis verticalmente. Com três painéis de largura e dois de altura, a Bailey Bridge pode suportar tanques com mais de 61 m de extensão . As passagens podem ser instaladas na parte externa dos painéis laterais; os painéis laterais formam uma barreira efetiva entre o tráfego de pedestres e veículos e permitem que os pedestres usem a ponte com segurança. [4]
Um recurso útil da ponte Bailey é sua capacidade de ser lançada de um lado de uma lacuna. [3] Neste sistema, a parte mais frontal da ponte é inclinada com cunhas em um "nariz de lançamento" e a maior parte da ponte fica sem o leito da estrada e as faixas. A ponte é colocada sobre os rolos e simplesmente empurrada através da abertura, usando mão de obra ou caminhão ou veículo de esteiras. Nesse momento, o rolo é removido (com a ajuda de macacos) e as faixas e leito da estrada instalados, juntamente com painéis e travessas adicionais isso pode ser necessário.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as peças da ponte Bailey foram fabricadas por empresas com pouca experiência nesse tipo de engenharia. Embora as peças fossem simples, elas precisavam ser fabricadas com precisão se fossem encaixadas corretamente, de modo que foram montadas em uma ponte de teste na fábrica para garantir isso. Para fazer isso de forma eficiente, as peças recém-fabricadas seriam adicionadas continuamente à ponte de teste, enquanto ao mesmo tempo a extremidade mais distante da ponte de teste era continuamente desmontada e as peças despachadas aos usuários finais. [4]
História [ editar ]
Donald Bailey era funcionário público do Ministério da Guerra Britânico que brincava com pontes de modelos como hobby. [5] Ele havia proposto um protótipo inicial para uma ponte de Bailey antes da guerra em 1936 [6], mas a idéia não foi posta em prática. [7] Bailey desenhou uma proposta original para a ponte no verso de um envelope em 1940. [5] [8] Em 14 de fevereiro de 1941, o Ministério do Suprimento solicitou que Bailey tivesse um protótipo em grande escala concluído até 1º de maio. [9] O trabalho na ponte foi concluído com o apoio especial de Ralph Freeman . [10] O projeto foi testado noEstabelecimento de ponte experimental (EBE), em Christchurch, Hampshire , [7] [11] com várias partes da Braithwaite & Co. , [12] começando em dezembro de 1940 e terminando em 1941. [7] [11] O primeiro protótipo foi testado em 1941. [13] Para testes iniciais, a ponte foi colocada sobre um campo, a cerca de 2 pés (0,61 m) acima do solo, e vários tanques Mark V foram preenchidos com ferro-gusa e empilhados um sobre o outro. [12]
O protótipo disso foi usado para abranger o Canal Mother Siller, que atravessa os próximos Stanpit Marshes , uma área de pântano na confluência do rio Avon e do rio Stour . Ele permanece lá ( 50 ° 43′31 ″ N 1 ° 45 ′ 44 ″ W ) como uma ponte em funcionamento. [14] A produção total começou em julho de 1941. Milhares de trabalhadores e mais de 650 empresas, incluindo Littlewoods , estavam envolvidas na fabricação da ponte, com a produção subindo para 25.000 painéis de ponte por mês. [15] As primeiras pontes de Bailey estavam em serviço militar em dezembro de 1941, [13] Pontes nos outros formatos foram construídas, temporariamente, para atravessar a Avon e Stour nos prados próximos. Após o desenvolvimento e teste bem-sucedidos, a ponte foi colocada em serviço pelo Corpo de Engenheiros Reais e usada pela primeira vez no norte da África em 1942. [16]
O desenho original violava uma patente na ponte Callender-Hamilton . O projetista dessa ponte, AM Hamilton , se inscreveu com sucesso na Royal Commission on Awards to Inventors . A ponte de Bailey era mais facilmente construída, mas menos portátil que a ponte de Hamilton. [17] [18] Hamilton recebeu £ 4.000 em 1936 pelo Escritório de Guerra pelo uso de suas primeiras pontes e a Comissão Real de Premiação a Inventores lhe concedeu £ 10.000 em 1954 pelo uso, principalmente na Ásia, de suas pontes posteriores . O tenente-general Sir Giffard Le Quesne Martel recebeu £ 500 por infração no projeto de sua ponte de caixa, a ponte de Martel. [19] Bailey foi posteriormente nomeado cavaleiro por sua invenção e recebeu 12.000 libras . [20] [21]
Use na Segunda Guerra Mundial [ editar ]
A primeira ponte de Bailey operacional durante a Segunda Guerra Mundial foi construída pela 237 Field Company RE sobre o rio Medjerda, perto de Medjez el Bab, na Tunísia, na noite de 26 de novembro de 1942. [22] A primeira ponte de Bailey construída sob fogo foi em Leonforte por membros da 3rd Field Company, Royal Canadian Engineers. [23] [ fonte não confiável? ] Os americanos logo adotou a técnica de ponte Bailey, chamando-o de Ponte Painel portátil . No início de 1942, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidosinicialmente adjudicou contratos à Detroit Steel Products Company, à American Elevator Company e à Commercial Shearing and Stamping Company, e mais tarde a vários outros. [24]
O Bailey forneceu uma solução para o problema dos exércitos alemães e italianos destruindo pontes enquanto eles se retiravam. No final da guerra, o Quinto Exército dos EUA e o 8º Exército britânico haviam construído mais de 3.000 pontes Bailey somente na Sicília e na Itália , totalizando mais de 89 km de ponte, a um comprimento médio de 30 m. Um Bailey, construído para substituir a ponte do rio Sangro na Itália, media 343 m. Outra no rio Chindwin, na Birmânia , media 352 m. [25] Tais pontes longas exigiam o apoio de cais ou pontões . [4]
Várias pontes estavam disponíveis em 1944 para o Dia D , quando a produção foi acelerada. Os EUA também licenciaram o design e começaram a construção rápida para uso próprio. Uma ponte de Bailey construída sobre o rio Reno em Rees, Alemanha , em 1945 pelos engenheiros da Royal Canadian Engineers, recebeu o nome de "Ponte Blackfriars" e, a 558 m (1814 pés) incluindo as rampas em cada extremidade, era a maior ponte de Bailey de todos os tempos construído. [26] Ao todo, mais de 600 empresas estiveram envolvidas na construção de mais de 200 quilômetros de pontes, compostas de 500.000 toneladas, ou 700.000 painéis de pontes durante a guerra. Pelo menos 2.500 pontes Bailey foram construídas na Itália e outras 2.000 em outros lugares. [13] [15]
Aplicações pós-guerra [ editar ]
A torre de lançamento Skylark em Woomera foi construída com componentes da ponte Bailey. [29] Nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, a Comissão de Energia Hidroelétrica de Ontário adquiriu enormes quantidades de superávit de ponte Bailey da Canadian War Assets Corporation. A comissão usou a ponte em um prédio de escritórios. [30] [31] Mais de 200.000 toneladas de pontes foram usadas em um projeto hidrelétrico. [32] O governo de Ontário foi, vários anos após a Segunda Guerra Mundial, o maior detentor de componentes do Bailey Bridging. Após o furacão Hazel, em 1954, algumas das pontes foram usadas para construir pontes de substituição na área de Toronto. [33]A ponte Old Finch Avenue Bailey , construída pelo 2º Regimento de Engenheiros de Campo , é a última ainda em uso. [34]
A maior ponte Bailey foi colocada em serviço em outubro de 1975. Essa ponte de 788 metros (2.585 pés) de duas pistas cruzava o rio Derwent em Hobart , na Austrália. [35] A ponte Bailey estava em uso até a reconstrução da ponte Tasman ser concluída em 8 de outubro de 1977. [36] As pontes Bailey estão em uso regular em todo o mundo, particularmente como um meio de ponte em regiões remotas. [37] Em 2018, o Exército indiano ergueu três novas passarelas na Elphinstone Road , uma estação ferroviária em Mumbai , e na Currey Road e Ambivli . Estes foram montados rapidamente, em resposta auma debandada alguns meses antes, onde 23 pessoas morreram. [38] O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos usa Bailey Bridges em projetos de construção. [39] Desde 2014, duas pontes temporárias estão sendo usadas no norte das pontes da Dufferin Street em Toronto .
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