J-UCAS (Sistema de Combate Aéreo Não Tripulado), também conhecido como J-UCAV
Descrição: O J-UCAS (Sistema de Combate Aéreo Não Tripulado), também conhecido como J-UCAV, evoluiu dos requisitos da Marinha e da Força Aérea dos EUA para aeronaves de combate não tripuladas capazes de realizar missões de ataque e suprimir as defesas aéreas inimigas (SEAD) sem arriscar um piloto. O J-UCAS é o resultado da união entre os programas UCAV (USAF) e UCAV-N (Marinha dos EUA), abrindo caminho para um programa de serviços conjuntos altamente promissor. As empresas Boeing e Northrop-Grumman estão trabalhando nos protótipos X-45C e X-47B (X-45CN e X-47BN, permitidos designações da Marinha), respectivamente, a fim de alcançar os objetivos da Força Aérea dos EUA e da Marinha dos EUA e o J Objetivos do programa -UCAS. O escopo do programa é criar um único sistema de combate para atender aos requisitos de ambos os serviços,
Os objetivos do J-UCAS são UAVs baseados em aeródromos / terra e porta-aviões, um raio de combate de 1.300 a 1.500 nm com uma carga útil total de 4.500 libras dentro de um grande compartimento de armas e uma capacidade de vadiagem por 2 horas em uma área de 1.000 nm longe da base operacional. Ele realizará missões como supressão das defesas aéreas inimigas (SEAD), ataque profundo, ataque eletrônico e Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR). A capacidade de reabastecimento aéreo também está sendo considerada para realizar missões prolongadas de resistência e / ou alcance. Espera-se que um único piloto-operador J-UCAS seja capaz de operar até quatro UAVs voando em formações mais próximas. A capacidade de execução de missão colaborativa permitirá que o J-UCAS conectado entre si ou com a Global Information Grid funcione com sucesso em ambientes de alta ameaça nas profundezas do campo de batalha inimigo. Portanto, será necessária uma estrutura muito furtiva, comunicações além da linha de visão e uma capacidade aprimorada de guerra eletrônica.
O Boeing X-45C tem 11,9 metros de comprimento e envergadura de 15 metros e espera-se que seja lançado em meados de 2006. Este UAV navegará a 0,85 Mach carregando uma carga útil de 4.500 lb (2.000 kg) a 12.000 metros de altitude, com um raio de missão de 1.300 nm (2.400 km). Ele evoluiu a partir do demonstrador da tecnologia X-45A UCAV da Boeing, que era menor que o X-45C. O programa da Força Aérea dos EUA foi cancelado em 2006.
Em 1º de agosto de 2004, dois demonstradores de veículos de combate não tripulados do Boeing X-45A voaram pela primeira vez em um vôo de controle para vários veículos na Base da Força Aérea de Edwards, na Califórnia. Um único piloto-operador conseguiu monitorar as duas aeronaves enquanto executava o mesmo plano de missão com uma separação lateral de mais de uma milha. Seu sistema de navegação quadridimensional e aprimoramentos de software possibilitaram que isso acontecesse com carga de trabalho reduzida para o piloto-operador. Em 12 de outubro de 2004, a Boeing recebeu US $ 767 milhões em fundos da DARPA para modificar uma outra transação anteriormente concedida por contrato de protótipos no valor de US $ 291 milhões. O contrato de modificação exige o design, o desenvolvimento e a demonstração de três veículos aéreos X-45C em larga escala, dois elementos de controle de missão e integração com o Sistema Operacional Comum (COS).
O primeiro vôo do X-45C está previsto para a primavera de 2007, com o contrato de modificação programado para ser concluído em março de 2010. A Força Aérea dos EUA e a Marinha dos EUA usarão os protótipos do X-45C para demonstrar os principais recursos do programa de sistemas aéreos J-UCAS, como como operações centradas na rede, ataque global, operações de porta-aviões, supressão das defesas aéreas inimigas (SEAD), ISR, avaliação operacional etc. Em novembro de 2004, a Boeing recebeu o primeiro motor F404 para acionar o veículo aéreo não tripulado X-45C. Cada uma das aeronaves X-45C será alimentada por um único motor F404, o modelo exato não foi divulgado.
O Laboratório de Física Aplicada da Universidade Johns Hopkins, Boeing e Northrop-Grumman estabeleceram um consórcio para desenvolver o Sistema Operacional Comum (COS) J-UCAS assinando os Artigos de Colaboração com a DARPA em 14 de fevereiro de 2005. Arquitetura aberta e não proprietária da COS operacionalmente flexível e acessível, capaz de suportar o J-UCAS e programas futuros. Essa estrutura cooperativa permitirá que pequenos desenvolvedores e outros contratados de defesa contribuam com COS no futuro. O desenvolvimento do COS independentemente do veículo aéreo e de outros itens relacionados resultará em economia de custo e tempo e melhor desempenho.
Em 16 de março de 2005, a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada em Defesa dos EUA (DARPA) e o Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) transmitiram um programa colaborativo iniciado em dezembro de 2004 e com conclusão prevista para julho de 2009. O objetivo do programa é determinar as forças armadas. benefício dos sistemas de combate aéreo não tripulado nas operações da coalizão. O J-UCAS estará envolvido nesta iniciativa que será conduzida nos locais dos Estados Unidos da América e do Reino Unido. O programa culminará com voos ao vivo e virtuais operando em um cenário de guerra em rede da coalizão.
Os objetivos do J-UCAS são UAVs baseados em aeródromos / terra e porta-aviões, um raio de combate de 1.300 a 1.500 nm com uma carga útil total de 4.500 libras dentro de um grande compartimento de armas e uma capacidade de vadiagem por 2 horas em uma área de 1.000 nm longe da base operacional. Ele realizará missões como supressão das defesas aéreas inimigas (SEAD), ataque profundo, ataque eletrônico e Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR). A capacidade de reabastecimento aéreo também está sendo considerada para realizar missões prolongadas de resistência e / ou alcance. Espera-se que um único piloto-operador J-UCAS seja capaz de operar até quatro UAVs voando em formações mais próximas. A capacidade de execução de missão colaborativa permitirá que o J-UCAS conectado entre si ou com a Global Information Grid funcione com sucesso em ambientes de alta ameaça nas profundezas do campo de batalha inimigo. Portanto, será necessária uma estrutura muito furtiva, comunicações além da linha de visão e uma capacidade aprimorada de guerra eletrônica.
O Boeing X-45C tem 11,9 metros de comprimento e envergadura de 15 metros e espera-se que seja lançado em meados de 2006. Este UAV navegará a 0,85 Mach carregando uma carga útil de 4.500 lb (2.000 kg) a 12.000 metros de altitude, com um raio de missão de 1.300 nm (2.400 km). Ele evoluiu a partir do demonstrador da tecnologia X-45A UCAV da Boeing, que era menor que o X-45C. O programa da Força Aérea dos EUA foi cancelado em 2006.
Em 1º de agosto de 2004, dois demonstradores de veículos de combate não tripulados do Boeing X-45A voaram pela primeira vez em um vôo de controle para vários veículos na Base da Força Aérea de Edwards, na Califórnia. Um único piloto-operador conseguiu monitorar as duas aeronaves enquanto executava o mesmo plano de missão com uma separação lateral de mais de uma milha. Seu sistema de navegação quadridimensional e aprimoramentos de software possibilitaram que isso acontecesse com carga de trabalho reduzida para o piloto-operador. Em 12 de outubro de 2004, a Boeing recebeu US $ 767 milhões em fundos da DARPA para modificar uma outra transação anteriormente concedida por contrato de protótipos no valor de US $ 291 milhões. O contrato de modificação exige o design, o desenvolvimento e a demonstração de três veículos aéreos X-45C em larga escala, dois elementos de controle de missão e integração com o Sistema Operacional Comum (COS).
O primeiro vôo do X-45C está previsto para a primavera de 2007, com o contrato de modificação programado para ser concluído em março de 2010. A Força Aérea dos EUA e a Marinha dos EUA usarão os protótipos do X-45C para demonstrar os principais recursos do programa de sistemas aéreos J-UCAS, como como operações centradas na rede, ataque global, operações de porta-aviões, supressão das defesas aéreas inimigas (SEAD), ISR, avaliação operacional etc. Em novembro de 2004, a Boeing recebeu o primeiro motor F404 para acionar o veículo aéreo não tripulado X-45C. Cada uma das aeronaves X-45C será alimentada por um único motor F404, o modelo exato não foi divulgado.
O Laboratório de Física Aplicada da Universidade Johns Hopkins, Boeing e Northrop-Grumman estabeleceram um consórcio para desenvolver o Sistema Operacional Comum (COS) J-UCAS assinando os Artigos de Colaboração com a DARPA em 14 de fevereiro de 2005. Arquitetura aberta e não proprietária da COS operacionalmente flexível e acessível, capaz de suportar o J-UCAS e programas futuros. Essa estrutura cooperativa permitirá que pequenos desenvolvedores e outros contratados de defesa contribuam com COS no futuro. O desenvolvimento do COS independentemente do veículo aéreo e de outros itens relacionados resultará em economia de custo e tempo e melhor desempenho.
Em 16 de março de 2005, a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada em Defesa dos EUA (DARPA) e o Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) transmitiram um programa colaborativo iniciado em dezembro de 2004 e com conclusão prevista para julho de 2009. O objetivo do programa é determinar as forças armadas. benefício dos sistemas de combate aéreo não tripulado nas operações da coalizão. O J-UCAS estará envolvido nesta iniciativa que será conduzida nos locais dos Estados Unidos da América e do Reino Unido. O programa culminará com voos ao vivo e virtuais operando em um cenário de guerra em rede da coalizão.
Especificações do X-45C
Tripulação: 0
Número de motores: 1
Dimensões
Comprimento: 11,9 metros (39,0 pés)
Envergadura: 15 metros (49 pés) Teto de
desempenho
: 12.000 metros (39.370 pés)
Faixa máxima: 5.556 quilômetros (3.000 milhas náuticas)
Velocidade de
cruzeiro: 283 mps (1.019 km / h)
Duração do
voo no tempo : 2 horas
Peso
útil: 2.050 kg (4.519 libras)
Número de motores: 1
Dimensões
Comprimento: 11,9 metros (39,0 pés)
Envergadura: 15 metros (49 pés) Teto de
desempenho
: 12.000 metros (39.370 pés)
Faixa máxima: 5.556 quilômetros (3.000 milhas náuticas)
Velocidade de
cruzeiro: 283 mps (1.019 km / h)
Duração do
voo no tempo : 2 horas
Peso
útil: 2.050 kg (4.519 libras)
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