ponte flutuante (ou ponte ponton)
![Tropas do exército dos EUA atravessam o Reno em uma pesada ponte de pontão, março de 1945 [1]](https://en.wikipedia.org/wiki/File:US_Army_crossing_the_Rhine_on_heavy_ponton_bridge_at_Worms,_March,_1945.png)
Tropas do exército dos EUA atravessam o Reno em uma pesada ponte de pontão, março de 1945 [1]
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| Carrega | Pedestre, automóvel, caminhão |
|---|---|
| Intervalo de span | Curto a longo |
| Material | Vários: aço, concreto, barcos, barris, bóias de plástico, material apropriado para deck |
| Móvel | Geralmente não, mas pode ter seções móveis para passagem de embarcações |
| Esforço de design | baixo |
| Trabalho falso necessário | Não |
Uma ponte flutuante (ou ponte ponton), também conhecido como uma ponte flutuante , utiliza flutuadores ou rasas projectos de embarcações para suportar um convés contínuo para pedestres e deslocação do veículo. A flutuabilidade dos suportes limita a carga máxima que eles podem transportar.
A maioria das pontes de pontões é temporária, usada em situações de guerra e emergências civis. Pontes flutuantes permanentes são úteis para travessias de água protegidas onde não é considerado economicamente viável suspender uma ponte de cais ancorado . Essas pontes podem exigir uma seção que seja elevada, ou possa ser elevada ou removida, para permitir a passagem de tráfego pela água.
As pontes de pontão estão em uso desde os tempos antigos e têm sido usadas com grande vantagem em muitas batalhas ao longo da história, entre elas a Batalha de Garigliano , a Batalha de Oudenarde , a travessia do Reno durante a Segunda Guerra Mundial e durante o Irã-Iraque Operação de Guerra Dawn 8 .
Definição [ editar ]
Uma ponte de pontão é uma coleção de barcos ou carros alegóricos rasos especializados, rasos , conectados entre si para atravessar um rio ou canal, com uma trilha ou convés preso no topo. A flutuabilidade da água suporta os barcos, limitando a carga máxima à flutuabilidade total e pontual dos pontões ou barcos. [2] Os barcos ou bóias de apoio podem ser abertos ou fechados, de instalação temporária ou permanente, e feitos de borracha, metal, madeira ou concreto. O deck pode ser temporário ou permanente e construído em madeira, metal modular ou asfalto ou concreto sobre uma estrutura de metal.
Etimologia [ editar ]
A grafia "ponton" em inglês data de pelo menos 1870. [3] O uso continuou nas referências encontradas nas patentes dos EUA durante a década de 1890. [4] [5] [6] Continuou sendo escrito dessa maneira durante a Segunda Guerra Mundial, [7] quando pontes flutuantes temporárias foram usadas extensivamente em todo o teatro europeu . Os engenheiros de combate dos EUA usualmente pronunciavam a palavra "ponton" em vez de "ponton" e os manuais militares dos EUA a soletravam usando um único 'o'. [8] As forças armadas dos EUA diferenciaram a ponte em si ("ponton") e os carros alegóricos usados para fornecer flutuabilidade ("pontão")., do ponto latino ("balsa"), da ponte ("ponte"). [10]
Design [ editar ]
Ao projetar uma ponte de pontão, o engenheiro civil deve levar em consideração o princípio de Arquimedes : Cada pontão pode suportar uma carga igual à massa de água que desloca . Essa carga inclui a massa da ponte e o próprio pontão. Se a carga máxima de uma seção da ponte for excedida, um ou mais pontões ficam submersos. As conexões flexíveis devem permitir que uma seção da ponte seja mais pesada do que as outras partes. A estrada através dos pontões deve ser relativamente leve, para não limitar a capacidade de carga dos pontões. [11]
A conexão da ponte à costa requer o desenho de abordagens [12] que não sejam muito íngremes, protegem a margem da erosão e propiciam movimentos da ponte durante mudanças (de maré) do nível da água.
As pontes flutuantes foram historicamente construídas usando madeira. Os pontões eram formados simplesmente amarrando vários barris, por balsas de madeira ou usando barcos. Cada seção da ponte consistia em um ou mais pontões, que eram manobrados em posição e ancorados debaixo d'água ou em terra. Os pontões foram interligados usando longarinas de madeira chamadas balks . Os balks estavam cobertos por uma série de tábuas cruzadas chamadas de xadrez para formar a superfície da estrada, [13] e os xadrez eram presos com trilhos de guarda laterais .
Uma ponte flutuante pode ser construída em uma série de seções, a partir de um ponto ancorado na costa. As pontes de pontão modernas geralmente usam estruturas flutuantes pré-fabricadas. [14]
A maioria das pontes de pontão é projetada para uso temporário, mas as pontes entre corpos de água com um nível constante de água podem permanecer no local por muito mais tempo. A Hobart Bridge , uma longa ponte de pontão construída em 1943 em Hobart , só foi substituída após 21 anos. [15] A quarta ponte de Galata, que atravessa o Corno de Ouro em Istambul , na Turquia , foi construída em 1912 e operada por 80 anos.
A ponte provisória e leve do pontão são facilmente danificadas. A ponte pode ser desalojada ou inundada quando o limite de carga da ponte for excedido. A ponte pode ser induzida a balançar ou oscilar de maneira perigosa, desde o swell, uma tempestade, uma inundação ou uma carga em movimento rápido. Objetos de gelo ou flutuantes ( flotsam ) podem se acumular nos pontões, aumentando o atrito da corrente do rio e potencialmente danificando a ponte. Veja abaixo as falhas e desastres do pontão flutuante.
Usos históricos [ editar ]
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China antiga [ editar ]
Na China antiga , o texto em chinês da Dinastia Zhou do Shi Jing ( Livro de Odes ) registra que o rei Wen de Zhou foi o primeiro a criar uma ponte no século 11 aC. No entanto, o historiador Joseph Needham apontou que em todos os cenários prováveis, a ponte temporária foi inventada durante o século IX ou VIII aC na China, pois essa parte talvez fosse uma adição posterior ao livro (considerando como o livro havia sido editado) até a dinastia Han , 202 aC - 220 dC). Embora as pontes temporárias temporárias anteriores tenham sido fabricadas na China, as primeiras seguras e permanentes (e ligadas a correntes de ferro) na China surgiram pela primeira vez durante oDinastia Qin (221-207 aC). A posterior Dinastia Song (960–1279 dC), o estadista chinês Cao Cheng escreveu uma vez sobre as primeiras pontes de pontões na China (grafia do chinês no formato Wade-Giles ):
Durante a dinastia Han oriental (25–220 dC), os chineses criaram uma ponte pontão muito grande que media a largura do rio Amarelo . Houve também a rebelião de Gongsun Shu em 33 DC, onde uma grande ponte de pontão com postes fortificados foi construída através do rio Yangtze , eventualmente rompida com navios de choque por tropas oficiais Han, comandadas pelo comandante Cen Peng. Durante o final do Han oriental no período dos Três Reinos , durante a Batalha de Chibi, em 208 dC, o Primeiro Ministro Cao Cao ligou uma vez a maior parte de sua frota a correntes de ferro, o que provou ser um erro fatal quando ele foi frustrado por um ataque. ataque de fogo porFrota de Sun Quan .
Os exércitos do imperador Taizu, de Song, construíram uma grande ponte sobre o rio Yangtze em 974, a fim de garantir linhas de suprimentos durante a conquista do sul da Tang pela dinastia Song . [17]
Em 22 de outubro de 1420, Ghiyasu'd-Din Naqqah , o diarista oficial da embaixada enviado pelo governante timúrida da Pérsia , Mirza Shahrukh (r. 1404-1447), à dinastia Ming da China durante o reinado do imperador Yongle (r. 1402-1424), registrou sua visão e viajou por uma grande ponte flutuante em Lanzhou (construída no início de 1372) ao atravessar o rio Amarelo neste dia. Ele escreveu que era:
Greco-romana era [ editar ]
O escritor grego Heródoto, em suas Histórias , registra várias pontes de pontão. O imperador persa Dario usou uma ponte de pontão de 2 km para atravessar o Bósforo e o imperador Calígula construiu uma ponte de 3,2 km em Baiae em 37 dC. Para o imperador Dario I, o Grande da Pérsia (522–485 aC), os Mandrocles gregos de Samos uma vez projetaram uma ponte de pontão que se estendia pelo Bósforo , ligando a Ásia à Europa, para que Dario pudesse perseguir os citas em fuga , bem como mover seu exército em posição nos Balcãsdominar a Macedônia . Outras pontes de pontão espetaculares foram as Pontes de Xerxes através do Hellespont por Xerxes I em 480 aC para transportar seu enorme exército para a Europa:
De acordo com os Senhores do Mar de John Hale , para comemorar o início da Expedição Siciliana (415 - 413 aC), o general ateniense Nicias pagou aos construtores para projetar uma extraordinária ponte de pontão composta por navios dourados e tapeçarias para um festival que atraía atenienses e Jônicos através do mar até o santuário de Apolo em Delos . Na ocasião em que Nicias foi um patrocinador, os jovens atenienses desfilaram pelos barcos, cantando enquanto caminhavam, para dar à armada uma despedida espetacular. [20]
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Diz-se que o imperador Calígula montou um cavalo em uma ponte do pontão que se estendia por três quilômetros entre Baiae e Puteoli enquanto usava a armadura de Alexandre, o Grande, para zombar de um adivinho que alegou que ele "não tinha mais chance de se tornar imperador do que andar a cavalo. através da Baía de Baiae ". A construção da ponte por Calígula custou uma quantia enorme de dinheiro e aumentou o descontentamento com seu governo. [ citação necessária ]
Idade Média [ editar ]
Durante a Idade Média, os pontões eram usados ao lado de barcos regulares para atravessar rios durante as campanhas ou para conectar comunidades que careciam de recursos para construir pontes permanentes. [22] O exército hun de Átila construiu uma ponte sobre o Nišava durante o cerco de Naissus em 442 para trazer torres de cerco pesadas ao alcance da cidade. [23] As forças sassânidas cruzaram o Eufrates em uma ponte de pontão construída rapidamente durante o cerco de Kallinikos em 542. O Reino Ostrogótico construiu uma ponte fortificada sobre o Tibre durante o cerco de Roma.em 545, para bloquear as flotilhas de alívio do general bizantino Belisarius para a cidade. [23] O Avar Khaganate forçou os engenheiros sírio-romanos a construir duas pontes de pontão através do Sava durante o cerco de Sirmium em 580 para cercar completamente a cidade com suas tropas e trabalhos de cerco. [23]
O imperador Heráclio cruzou o Bósforo a cavalo em uma grande ponte em 638. O exército do califado omíada construiu uma ponte sobre o Bósforo em 717, durante o cerco de Constantinopla (717-718) . O exército carolíngio de Carlos Magno construiu uma ponte de pontão portátil de barcos ancorados unidos e a usou para atravessar o Danúbio durante campanhas contra o Avar Khaganate nos anos 790. [24] O exército de Carlos Magno construiu duas pontes de pontão fortificadas sobre o Elba em 789 durante uma campanha contra os eslavos Veleti . [25] O exército alemão de Otto, o Grande.Empregou três pontes de pontão, feitas de materiais pré-fabricados, para atravessar rapidamente o rio Recknitz na batalha de Raxa em 955 e vencer decisivamente contra os Obotrites eslavos . [26] Os capitulares otonianos alemães do século X exigiram que as propriedades fiscais reais mantivessem vagões impermeáveis e fluviais para fins de guerra. [26]
O exército dinamarquês de Cnut, o Grande, completou uma ponte no rio Helge durante a Batalha de Helgeå, em 1026. As forças cruzadas construíram uma ponte no rio Orontes para acelerar o reabastecimento durante o cerco de Antioquia em dezembro de 1097. Segundo as crônicas, a primeira ponte flutuante sobre o rio Dnieper foi construída em 1115. Estava localizada perto de Vyshhorod , Kiev . As tropas boêmias sob o comando de Frederico I, Sacro Imperador Romano, atravessaram o Adige em 1157 em uma ponte de pontão construída previamente pelo povo deVerona por ordem do imperador alemão.
O Exército Real Francês do rei Filipe II da França construiu uma ponte de pontão através do Sena para capturar Les Andelys dos ingleses no cerco de Château Gaillard em 1203. Durante a Quinta Cruzada , os cruzados construíram duas pontes de pontão através do Nilo no cerco de Damietta (1218-1219) , incluindo um apoiado por 38 barcos. Em 27 de maio de 1234, as tropas cruzadas cruzaram o rio Ochtum, na Alemanha, em uma ponte de pontão durante a luta contra os Stedingers . Tropas mongóis imperiais construíram uma ponte de pontão na Batalha de Mohiem 1241 para flanquear o exército húngaro. O exército francês do rei Luís IX da França atravessou o rio Charente em várias pontes de pontões durante a Batalha de Taillebourg em 21 de julho de 1242. Luís IX construiu uma ponte de pontões através do Nilo para fornecer acesso desimpedido às tropas e suprimentos no início de março de 1250 durante a sétima cruzada .
Um exército florentino ergueu uma ponte no rio Arno durante o cerco de Pisa em 1406. O exército inglês de John Talbot, 1º conde de Shrewsbury cruzou o rio Oise através de uma ponte no pontão de embarcações de couro portáteis em 1441. Os engenheiros otomanos construíram um pontão ponte sobre o Corno de Ouro durante o cerco de Constantinopla (1453) , usando mais de mil barris. A ponte era forte o suficiente para suportar carrinhos. O exército otomano construiu uma ponte de pontão durante o cerco de Rodes (1480) . Pioneiros venezianos construíram uma ponte flutuante sobre o Adige naBatalha de Calliano (1487) .
Período moderno [ editar ]
O Exército espanhol construiu uma ponte de pontão na Batalha de Río Bueno em 1654. No entanto, quando a ponte se partiu, tudo terminou em uma derrota sadia dos espanhóis pelas forças locais Mapuche-Huilliche . [27] [28]
As tropas do general francês Jean Lannes construíram uma ponte para atravessar o rio Pó antes da Batalha de Montebello (1800) . O Grande Armée de Napoleão fez uso extensivo de pontes de pontão nas batalhas de Aspern-Essling e Wagram, sob a supervisão do general Henri Gatien Bertrand . Os engenheiros do general Jean Baptiste Eblé ergueram quatro pontes em uma única noite no rio Dnieper durante a Batalha de Smolensk (1812) . Trabalhando em água fria, os engenheiros holandeses de Eblé construíram uma ponte de 100 metros de comprimento durante a Batalha de Berezinapara permitir que o Grande Armée escape em segurança. Durante a Guerra Peninsular, o exército britânico transportou "pontões de estanho" [29] : 353 que eram leves e podiam ser rapidamente transformados em uma ponte flutuante.
O tenente-coronel Charles Pasley, da Escola Real de Engenharia Militar de Chatham, Inglaterra, desenvolveu uma nova forma de pontão que foi adotada em 1817 pelo exército britânico. Cada pontão foi dividido em duas metades, e as duas extremidades pontiagudas podiam ser conectadas em locais com fluxo de maré. Cada metade foi fechada, reduzindo o risco de inundação, e as seções tinham vários pontos de amarração. [30]
O "Palsey Pontoon" durou até 1836, quando foi substituído pelo "Blanshard Ponton", que consistia em cilindros de estanho de 3 pés de largura e 22 pés de comprimento, separados por 11 pés, tornando o pontão muito flutuante. [30] O pontão foi testado com o Palsey Pontoon no Medway. [31]
Uma alternativa proposta por Charles Pasley compreendia duas canoas de cobre, cada uma com 1,80m de largura e 6,5m de comprimento e duas seções que foram presas lado a lado para fazer uma balsa de canoa dupla. O cobre foi usado preferencialmente à lata de corrosão rápida. Amarrados em centros de três metros, eram bons para cavalaria, infantaria e armas leves; chicoteado em centros de 5 pés, canhão pesado poderia atravessar. As canoas também podem ser amarradas para formar jangadas. Uma carroça puxada por dois cavalos carregava duas meias canoas e estoques. [32]
Uma comparação dos pontões usados pelo exército de cada nação mostra que quase todos eram embarcações abertas em uma, duas ou até três peças, principalmente madeira, algumas com proteção de lona e borracha. A Bélgica usou um barco de ferro; os Estados Unidos usaram cilindros divididos em três. [30]
Em 1862, as forças da União comandadas pelo major-general Ambrose Burnside ficaram presas no lado errado do rio Rappahannock na batalha de Fredericksburg por falta da chegada do trem Pontão, resultando em graves perdas. [33] : 115 [34] O relatório deste desastre resultou na Grã-Bretanha formando e treinando uma Tropa de Engenheiros Pontão. [33] : 116–8
Durante a Guerra Civil Americana, várias formas de pontes de pontão foram experimentadas e descartadas. Pontões de madeira e pontões de sacolas de borracha da Índia em forma de torpedo se mostraram impraticáveis até o desenvolvimento de pontões cobertos com lona de algodão, que exigiam mais manutenção, mas eram leves e fáceis de trabalhar e transportar. [34] Desde 1864, um projeto leve conhecido como Cumberland Pontões , um sistema de barcos dobráveis, foi amplamente utilizado durante a Campanha de Atlanta para transportar soldados e artilharia através de rios no sul . [ citação necessária ]
Em 1872, em uma revisão militar antes da rainha Victoria , uma ponte de pontão foi lançada sobre o rio Tamisa, em Windsor, Berkshire , onde o rio tinha 76 metros de largura. A ponte, composta por 15 pontões mantidos por 14 âncoras, foi concluída em 22 minutos e depois usada para mover cinco batalhões de tropas pelo rio. Foi removido em 34 minutos no dia seguinte. [33] : 122-124
Na Prairie du Chien, Wisconsin , a Ponte Ferroviária Pile-Pontão foi construída em 1874 sobre o rio Mississippi para transportar uma ferrovia que conecta essa cidade a Marquette, Iowa . Como o nível do rio pode variar em até 6 metros, a pista foi colocada em uma plataforma ajustável acima dos pontões. [35] Essa estrutura única permaneceu em uso até a ferrovia ser abandonada em 1961, quando foi removida.
O pontão britânico de Blanshard permaneceu em uso britânico até o final da década de 1870, quando foi substituído pelo " pontão de sangue ". O pontão de sangue retornou ao sistema de embarcação aberta, que permitiu o uso como embarcações quando não eram necessárias como pontões. Alças de transporte laterais ajudaram no transporte. [30] O novo pontão mostrou-se forte o suficiente para suportar elefantes carregados e armas de cerco, bem como motores de tração militar . [33] : 119
Início do século 20. [ editar ]
O pontão de sangue britânico MkII, que pegou o original e o cortou em duas metades, ainda estava em uso com o exército britânico em 1924. [30]
A Primeira Guerra Mundial viu desenvolvimentos em "cavaletes" para formar o elo entre uma margem do rio e a ponte do pontão. Algumas pontes de infantaria na Primeira Guerra Mundial usavam qualquer material disponível, incluindo latas de gasolina como dispositivos de flutuação. [30]
A Ponte assalto Kapok para a infantaria foi desenvolvido para o exército britânico, usando sumaúma cheia flutuador lona e pé de madeira caminhadas. Os Estados Unidos criaram sua própria versão. [30]
O Folding Boat Equipment foi desenvolvido em 1928 e passou por várias versões até ser utilizado na Segunda Guerra Mundial para complementar o Bailey Pontoon . Tinha uma dobradiça de lona contínua e podia ser dobrada para armazenamento e transporte. Quando montado, podia transportar 15 homens e, com dois barcos e algumas coberturas adicionais, podia transportar um caminhão de 3 toneladas. Outras atualizações durante a Segunda Guerra Mundial resultaram na mudança para uma ponte Classe 9. [30]
II Guerra Mundial [ editar ]
Pontes foram usadas extensivamente durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente no Teatro Europeu de Operações . Os Estados Unidos foram o principal usuário, com a Grã-Bretanha em seguida.
Estados Unidos [ editar ]
Nos Estados Unidos, os engenheiros de combate foram responsáveis pela implantação e construção de pontes. Eles foram formados principalmente em batalhões de combate de engenheiros , que tinham uma ampla gama de funções além de pontes e unidades especializadas, incluindo empresas de pontes leves de Ponton , batalhões pesados de pontes de Ponton e empresas de engenharia de pontes de Treadway ; qualquer um deles poderia ser ligado organicamente a unidades de infantaria ou diretamente no nível da divisão , corpo ou exército . [ citação necessária ]
A American Engineers construiu três tipos de pontes flutuantes: passarelas de infantaria M1938, pontes ponton M1938 e pontes rolantes M1940, com numerosas subvariantes de cada uma. Eles foram projetados para transportar tropas e veículos de peso variável, usando um pontão pneumático inflável ou uma ponte ponton sólida em liga de alumínio. [5] Ambos os tipos de pontes eram apoiados por pontões (hoje conhecidos como "pontões") equipados com um convés construído de balk, que eram vigas quadradas e ocas de alumínio. [36]
- American Light Ponton Bridge Company
Uma empresa da Engineer Light Ponton consistia em três pelotões: dois pelotões de ponte, cada um equipado com uma unidade de ponte pneumática M3, e um pelotão pouco equipado que possuía uma unidade de passarela e equipamento para a balsa. [37] Os pelotões da ponte estavam equipados com a ponte pneumática M3, construída com flutuadores pneumáticos pesados e capazes de suportar até 10 toneladas curtas (9,1 t); isso era adequado para todas as cargas normais da divisão de infantaria sem reforço, maior com.
- Batalhão americano pesado da ponte de Ponton
Um batalhão de ponte ponton pesado recebeu equipamento necessário para fornecer travessia de córrego para veículos militares pesados que não podiam ser suportados por uma ponte ponton leve. O Batalhão tinha duas companhias com letras de dois pelotões de ponte cada. Cada pelotão foi equipado com uma unidade de equipamento pesado de pontão. O batalhão era uma unidade orgânica do exército e altos escalões. O M1940 pode transportar até 25 toneladas curtas (23 t). [37] [38]A ponte M1 Treadway pode suportar até 20 toneladas curtas (18 t). A estrada, feita de aço, pode transportar até 50 toneladas curtas (45 t), enquanto a seção central de compensado de 4 polegadas (100 mm) de espessura pode transportar até 30 toneladas curtas (27 t). Os tanques mais largos e pesados usavam a esteira de aço externa, enquanto os jipes e caminhões mais estreitos e leves passavam pela ponte com uma roda na esteira de aço e a outra no compensado. [39] [40]
- Engenheiro americano Treadway Bridge Company
Uma empresa de engenharia da Treadway Bridge consistia na sede da empresa e em dois pelotões da ponte. Era uma unidade orgânica da força blindada, e normalmente estava ligada a um batalhão de engenheiros blindados. Cada pelotão de ponte transportou uma unidade de equipamento de ponte de aço para construção de balsas e pontes em operações de travessia de rios da divisão blindada. [37] O equipamento de travessia de corrente incluía barcos a motor, bóias pneumáticas e duas unidades de equipamentos de ponte de aço, cada uma delas permitindo aos engenheiros a construção de uma ponte flutuante de 160 m de comprimento. [37]
- Materiais e equipamentos
- Ponton pneumático
O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos projetou um sistema independente de transporte e montagem de pontes. O chassi de caminhão Brockway modelo B666 de 6 toneladas (5,4 t) 6x6 (também construído sob licença da Corbitt e White ) foi usado para transportar os componentes de aço e borracha da ponte. Um único caminhão Brockway podia transportar material para 9,1 m (30 pés) de ponte, incluindo dois pontões, duas selas de aço presas aos pontões e quatro seções da pista. [41] Cada piso de rodagem tinha 4,6 m de comprimento e corrimões altos em ambos os lados da pista de 0,61 m de largura. [41]
O caminhão foi montado com um guindaste hidráulico de 4 toneladas (3,6 t) usado para descarregar as escadas rolantes de aço de 45 polegadas (110 cm) de largura. Um braço de lança dupla, projetado de forma personalizada, foi preso na parte traseira da carroceria do caminhão e ajudou a desenrolar e colocar os pontões de borracha infláveis pesados sobre os quais a ponte foi colocada. O chassi da distância entre eixos de 220 polegadas (560 cm) incluía um guincho dianteiro de 25.000 libras (11.000 kg) e tanques de freio a ar extra grandes que também serviam para inflar os pontões de borracha antes de serem colocados na água. [42]
Um flutuador pneumático foi feito de tecido emborrachado, separado por anteparas em 12 compartimentos herméticos e inflado com ar. [43] O flutuador pneumático consistia em um tubo de perímetro externo, um piso e um tubo central removível. A capacidade de flutuação de 18 toneladas curtas (16 t) tinha 8 pés 3 polegadas (2,51 m) de largura, 33 pés (10 m) de comprimento e 2 pés 9 polegadas (0,84 m) de profundidade. [44]
- Ponton sólido
Pontões sólidos de liga de alumínio foram usados no lugar de flutuadores pneumáticos para suportar pontes e cargas mais pesadas. [36] Eles também foram pressionados a prestar serviços para cargas mais leves, conforme necessário.
- Treadway
Uma ponte de rodagem era uma ponte de aço flutuante pré-fabricada de várias seções, sustentada por pontões carregando duas trilhas de metal (ou "vias de rodagem") formando uma estrada. Dependendo da sua classe de peso, a ponte de rodagem era suportada por pontões pneumáticos infláveis pesados ou por meio-pontões em liga de alumínio. Os meios-pontões de alumínio mediam 9,02 m de comprimento, 9,12 m de largura nas ameias e 1,02 m de profundidade, exceto na proa onde a amurada foi erguida. As ameias eram de 6 pés 8 polegadas (2,03 m) centro a centro. No bordo livre de 6 polegadas (150 mm) , o meio pontão tem um deslocamento de 26.500 libras (12.000 kg). Os lados e o arco do meio pontão inclinavam-se para dentro, permitindo que dois ou mais fossem aninhados para transporte ou armazenamento. [45]
Uma ponte de rodovia pode ser construída com vãos flutuantes ou vãos fixos. [46] Uma ponte M2 foi projetada para transportar artilharia, caminhões pesados e tanques médios de até 40 toneladas curtas (36 t). [38] Isso poderia ter qualquer extensão, e foi o que foi usado nos principais obstáculos do rio, como o Reno e Mosela. Doutrina afirmou que levaria 5 horas e meia para colocar uma seção de 362 pés de piso M2 durante o dia e 7 horas e meia à noite. Pergrin diz que, na prática, eram esperados 50 pés / hora de construção da pista, o que é um pouco mais lento que a velocidade especificada pela doutrina. [47]
Em 1943, os engenheiros de combate enfrentavam a necessidade de pontes para suportar pesos de 35 toneladas ou mais. Para aumentar a capacidade de suporte de peso, eles usaram carros alegóricos maiores para adicionar flutuabilidade. Isso superou a limitação de capacidade, mas os carros alegóricos maiores eram mais difíceis de transportar para o local da travessia e exigiam caminhões cada vez maiores nos trens da divisão e do corpo. [48]
Grã-Bretanha [ editar ]
Donald Bailey inventou a ponte Bailey , que era composta por treliças de aço modulares pré-fabricadas, capazes de transportar até 40 toneladas curtas (36 t) em vãos de até 55 pés (180 pés). Embora sejam tipicamente construídos ponto a ponto sobre pilares , eles também podem ser apoiados por pontões. [47]
A ponte Bailey foi usada pela primeira vez em 1942. A primeira versão colocada em serviço foi um Bailey Pontoon and Raft com uma baía Bailey de 30 pés (9,1 m), single-single, suportada em dois pontões. Uma característica fundamental do Bailey Pontoon foi o uso de um único vão do banco até o nível da ponte, o que eliminou a necessidade de cavaletes. [30]
Para pontes de veículos mais leves, o equipamento de barco dobrável poderia ser usado e a ponte de assalto Kapok estava disponível para infantaria. [30]
Um tipo de pontão em mar aberto, outra invenção britânica da época da guerra, conhecida por seus nomes de código, os portos de Mulberry flutuavam pelo Canal da Mancha para fornecer portos para a invasão aliada da Normandia em junho de 1944 . Os cais do cais eram codinome "Whale". Esses píeres eram as estradas flutuantes que ligavam as cabeças do píer "Spud" à terra. Essas cabeças de cais ou cais de desembarque, nas quais os navios eram descarregados, cada um consistia em um pontão com quatro pernas que repousavam no fundo do mar para ancorar o pontão, mas permitia flutuar para cima e para baixo livremente com a maré. "Besouros" eram pontões que sustentavam os cais da "baleia". Eles foram amarrados em posição usando fios presos às âncoras "Kite", que também foram projetados por Allan Beckett .[49], como foi demonstrado na tempestade D + 13 na Normandia, onde a amoreira britânica sobreviveu à maior parte dos danos da tempestade, enquanto a amoreira americana, que possuía apenas 20% de suas âncoras de pipa, foi destruída.
Galeria [ editar ]
- Pontes durante a Segunda Guerra Mundial
Usos militares modernas [ editar ]
Pontes foram amplamente utilizadas por exércitos e civis durante a segunda metade do século XX.
Desde o período pós-guerra até o início dos anos 80, o exército dos EUA e sua OTAN e outros aliados empregaram três tipos principais de ponte / balsa de pontão. A ponte M4 apresentava um convés de alumínio leve e suportado por pontões rígidos em alumínio. A ponte M4T6 usava o mesmo convés de alumínio do M4, mas era sustentada por pontões infláveis de borracha. A ponte Classe 60 consistia em uma viga de aço mais robusta e uma plataforma de grade suportada por pontões infláveis de borracha. Todos os três tipos de pontes de pontão eram difíceis de transportar e implantar, e lentos para montar, incentivando o desenvolvimento de uma ponte mais fácil de transportar, implantar e montar.
Pontes de flutuadores anfíbios [ editar ]
Várias alternativas incluíam um transportador anfíbio integrado autopropulsor, pontão flutuante, seção de convés de ponte que poderia ser entregue e montada na água sob sua própria força, conectando quantas unidades fossem necessárias para preencher uma lacuna ou formar uma balsa de jangada.
Um exemplo inicial foi o aparato de travessia anfíbia Engin de Franchissement de l'Avant (ponte móvel) concebido pelo general francês Jean Gillois em 1955. O sistema consistia em um caminhão anfíbio de rodas equipado com patrocinadores infláveis de flutuação externa e um convés de ponte de veículo rotativo seção. O sistema foi desenvolvido pela empresa da Alemanha Ocidental Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) e entrou em produção pelo consórcio franco-alemão Pontesa. O sistema EFA foi implantado pela primeira vez pelo exército francês em 1965 e, posteriormente, pelo Bundeswehr da Alemanha Ocidental , exército britânico e em bases muito limitadas pelo exército dos EUA, onde foi referido como equipamento de travessia de rios anfíbios (ARCE). A produção terminou em 1973. A EPT foi usada em combate pelaForças de Defesa de Israel (IDF), que empregaram antigos equipamentos do Exército dos EUA para atravessar o Canal de Suez em seu contra-ataque ao Egito durante a Guerra do Yom Kippur de 1973.
A EWK desenvolveu ainda mais o sistema EFA no veículo de ponte anfíbio M2 "Alligator", equipado com pontões de flutuação de alumínio dobráveis, produzidos de 1967 a 1970 e vendidos aos militares da Alemanha Ocidental, Britânica e Cingapura. O M2 foi seguido pela versão revisada do M3 , entrando em serviço em 1996 com Alemanha, Grã-Bretanha, Taiwan e Cingapura. O M3 foi usado em combate pelas forças britânicas durante a Guerra do Iraque . Mais recentemente, a Turquia desenvolveu um sistema similar na ponte de assalto anfíbio com rodas Samur do FNSS, enquanto a PMM-2 russa e a ponte de assalto anfíbia blindada chinesa GZM003 andam em trilhos.
Um sistema anfíbio semelhante, o Mobile Floating Assault Bridge-Ferry (MFAB-F) foi desenvolvido nos EUA pela Chrysler entre 1959 e 1962. Como na EFA francesa, o MFAB-F consistia em um caminhão anfíbio com uma seção de convés de ponte rotativa , mas não havia patrocinadores de flutuação externa. O MFAB-F foi implantado pela primeira vez pelo exército dos EUA em 1964 e depois pela Bélgica. Uma versão aprimorada foi produzida pela FMC de 1970 a 1976. O MFAB-F permaneceu em serviço no início dos anos 80 antes de ser substituído por um sistema mais simples de pontão contínuo ou "ponte de fita".
Pontes de flutuador de fita [ editar ]
No início do período da Guerra Fria , o Exército Vermelho Soviético começou a desenvolver um novo tipo de ponte de pontão contínua composta de seções dobráveis curtas ou baías que poderiam ser transportadas e implantadas rapidamente, desdobradas automaticamente na água e montadas rapidamente em uma ponte flutuante de comprimento variável. Conhecida como PMP Folding Float Bridge , foi implantada pela primeira vez em 1962 e posteriormente adotada pelos países do Pacto de Varsóvia e outros estados clientes que empregam equipamento militar soviético. O PMP provou sua viabilidade em combate quando foi usado pelas forças egípcias para atravessar o Canal de Suez em 1973. Operação Badr , que abriu a Guerra do Yom Kipur entre o Egito eIsrael , envolveu a construção de pelo menos 10 pontes de pontões para atravessar o Canal. [50]
A partir de 1969, o Comando de Pesquisa e Desenvolvimento de Equipamentos de Mobilidade do Exército dos EUA (MERADCOM) fez uma engenharia reversa do projeto PMP russo para desenvolver a ponte flutuante melhorada (IFB), mais tarde conhecida como ponte de fita padrão (SRB). O IFB / SRB foi classificado como tipo em 1972 e foi implantado pela primeira vez em serviço em 1976. Era muito semelhante ao PMP, mas foi construído em alumínio leve, em vez de aço mais pesado.
Em 1977, o Bundeswehr da Alemanha Ocidental decidiu adotar o SRB com algumas modificações e melhorias, entrando em serviço em 1979 como o Faltschwimmbrücke, ou Ponte Flutuante Dobrável (FSB). O trabalho de projetar uma versão aprimorada do SRB dos EUA incorporando recursos do FSB alemão começou nos anos 90, com a primeira implantação pelo Exército dos EUA no início dos anos 2000 como a ponte de fita melhorada (IRB).
Além dos EUA e da Alemanha, o IFB / SRB / FSB / IRB foi adotado pelas Forças Armadas da Austrália, Brasil, Canadá, Holanda, Portugal, Coréia do Sul e Suécia, entre outros.
Guerras iugoslavas [ editar ]
Durante as guerras iugoslavas da década de 1990, a ponte Maslenica foi destruída e uma ponte pontão curta foi construída pelas autoridades civis e militares croatas em julho de 1993, sobre uma estreita passagem marítima na cidade de Maslenica , depois que o território foi retomado a partir de Krajina sérvio . Entre 1993 e 1995, o pontão serviu como uma das duas ligações terrestres operacionais para as áreas da Bósnia-Herzegovina da Dalmácia e dos muçulmanos croatas e bósnios que não atravessavam o território sérvio. [51]
Em 1995, as 502ª e 38ª Empresas de Engenharia da 130ª Brigada de Engenharia do Exército dos EUA e a 586ª Empresa de Engenharia de Fort. Benning GA, operando como parte do IFOR, montou uma ponte de fita padrão sob condições climáticas adversas através do rio Sava , perto de Županja (entre Croácia e Bósnia ), com um comprimento total de 2.034 pés (620 m). Foi desmontado em 1996. [ citação necessário ]
Guerra Irã-Iraque [ editar ]
Numerosas pontes de pontão foram construídas pelos iranianos e iraquianos para atravessar os vários rios e pântanos ao longo da fronteira com o Iraque. Instâncias notáveis incluem uma construída sobre o rio Karkeh para emboscar a Armadura Iraquiana durante a Operação Nasr, e outra onde eles atravessaram certos pântanos durante a Operação Dawn 8. Eles foram extremamente proeminentes devido ao seu uso em permitir que tanques e transportes atravessassem rios.
Invasão do Iraque [ editar ]
A 299.ª empresa de pontes multifuncionais do Exército dos Estados Unidos, USAR , implantou uma ponte de fita padrão sobre o rio Eufrates em Objective Peach, perto de Al Musayib, na noite de 3 de abril de 2003. A ponte de 185 metros foi construída para apoiar operações retrógradas por causa dos pesados tráfego de tráfego cruzando uma extensão de rodovia adjacente parcialmente destruída . [52]
"Ao amanhecer, em 4 de abril de 2003, a 299.ª Companhia de Engenheiros havia instalado uma ponte de flutuação de assalto de 185 metros - a primeira vez na história em que uma ponte desse tipo foi construída em combate". [53] Isso ocorreu durante a invasão do Iraque em 2003 por forças americanas e britânicas. Naquela mesma noite, o 299th também construiu uma ponte de viga média de 40 metros (130 pés) de um andar para consertar os danos causados à extensão da rodovia. O 299º fazia parte da 3ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA quando cruzaram a fronteira para o Iraque em 20 de março de 2003.
Falhas e desastres [ editar ]
A ponte de Santo Isaac sobre o rio Neva, em São Petersburgo, sofreu dois desastres, um natural, um vendaval em 1733 e depois um incêndio em 1916.
Pontes flutuantes podem ser vulneráveis a intempéries, especialmente ventos fortes. O estado americano de Washington abriga algumas das pontes flutuantes permanentes mais longas do mundo, e duas delas falharam em parte devido aos ventos fortes. [54]
Em 1979, a ponte flutuante mais longa que atravessava a água salgada, a Ponte do Canal de Hood , foi sujeita a ventos de 130 quilômetros por hora (130 km / h), atingindo rajadas de até 120 quilômetros por hora (190 km / h). Ondas de 10-15 pés (3,0-4,6 m) golpeado os lados da ponte, e dentro de algumas horas a oeste 3 / 4 milha (1,2 km) da estrutura tinham afundado. [55] Desde então, foi reconstruído.
Em 1990, a Ponte Memorial Lacey V. Murrow de 1940 foi fechada para reformas. Especificamente, as calçadas estavam sendo removidas para ampliar as faixas de tráfego aos padrões exigidos pelo Sistema Rodoviário Interestadual. Os engenheiros perceberam que as britadeiras não podiam ser empregadas para remover as calçadas sem arriscar comprometer a integridade estrutural de toda a ponte. Como tal, um processo único chamado hidrodemolição foi empregado, no qual jatos potentes de água são usados para explodir o concreto, pouco a pouco. A água utilizada nesse processo foi temporariamente armazenada nas câmaras ocas nos pontões da ponte, a fim de evitar que ela contaminasse o lago. Durante uma semana de chuva e ventos fortes, as portas estanques não foram fechadas e os pontões ficaram cheios de água da tempestade, além da água da hidrodemolição. A ponte inundada se desfez e afundou. [55] A ponte foi reconstruída em 1993.
Um pequeno desastre ocorre se as âncoras ou conexões entre os segmentos da ponte do pontão falharem. Isso pode acontecer devido a sobrecargas, condições climáticas extremas ou inundações. A ponte se desintegra e partes dela começam a flutuar. Muitos casos são conhecidos. Quando a Ponte Memorial Lacey V. Murrow afundou, cortou os cabos de ancoragem da ponte paralelos a ela. Um poderoso rebocador puxou a ponte contra o vento durante uma tempestade subsequente e evitou maiores danos
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