BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina
| BRDM-1 | |
|---|---|
BRDM-1 em serviço polonês, década de 1970
| |
| Tipo | Carro blindado anfíbio |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1957-1970 (URSS) |
| Usado por | Consulte Operadores |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | VK Rubtsov |
| Projetado | final de 1954 - 1957 |
| Produzido | 1957-1966 |
| No. construído | 11.500 [1] |
| Variantes | Ver variantes |
| Especificações | |
| Massa | 5,63 toneladas |
| comprimento | 5,7 m (18 pés 8 pol.) |
| Largura | 2,25 m (7 pés 5 pol.) |
| Altura | 2,9 m (9 pés 6 pol.) |
| Equipe técnica | 3–4 [nota 1] |
| armaduras | Aço soldado 10 mm no máximo |
Armamento principal | none (BRDM-1 obr. 1957 and BRDM-1 obr. 1958) 7.62 mm SGMB medium machine gun on the front pintel mount (BRDM-1 obr. 1959 and BRDM-1 obr. 1960) 12.7 mm DShK 1938/46 heavy machine gun or 14.5 mm KPV heavy machine gun (Late BRDM-1) |
Secondary
armament | none (BRDM-1 obr. 1957, BRDM-1 obr. 1958 and BRDM-1 obr. 1959) 2 × 7.62 mm SGMB medium machine guns on the side pintel mounts (optional) (BRDM-1 obr. 1960) 3 × 7.62 mm SGMB medium machine guns on pintel mounts (two optional) (Late BRDM-1) |
| Engine | GAZ-40PB 6-cylinder in-line gasoline 90 hp (70 kW) at 3,400 rpm. |
| Power/weight | 16 hp/tonne (12.4 kW/tonne) |
| Suspension | Leaf springs with hydraulic shock absorbers |
| Ground clearance | 340 mm[2] |
| Fuel capacity | 150 litres |
Operational
range | Road: 750 km (470 mi)[2] Water: 120 km (75 mi)[2] |
| Speed | Road: 90 km/h (56 mph) Water: 9 km/h (5.6 mph) |
O BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, literalmente "veículo blindado de reconhecimento / patrulha" [3] ) é um Soviética blindado anfíbio carro batedor . Foi o primeiro veículo de reconhecimento soviético especificamente construído a entrar em serviço desde o BA-64 e foi construído no chassi e trem de força do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-40 . É o primeiro veículo de combate produzido em massa do mundo em sua classe. [1]
A principal vantagem do BRDM-1 no momento de sua introdução era sua capacidade anfíbia, que era a principal falha associada ao seu homólogo do BTR-40. [1] Outra característica única do design do veículo foram dois pares de rodas auxiliares acionadas por corrente, que poderiam ser abaixadas para fornecer tração adicional em terreno lamacento. [1] O BRDM-1 foi fabricado de 1957 a 1966, quando 10.000 haviam entrado em serviço com a União Soviética e seus aliados militares em todo o mundo. [1] Posteriormente, foi substituído pelo BRDM-2 aprimorado , que possuía maiores capacidades anfíbias, um motor mais potente e uma torre totalmente fechada.
História do desenvolvimento [ editar ]
Durante a Segunda Guerra Mundial e o período imediato do pós-guerra, a União Soviética e vários países adotaram o conceito de carros de escoteiros blindados , projetados para oferecer proteção e moderada capacidade de combate às unidades de reconhecimento . [4] Algumas nações, como os Estados Unidos, rejeitaram o mesmo conceito porque consideraram os veículos blindados de reconhecimento contraproducentes na redução da conscientização situacional e no incentivo de suas equipes a imitar táticas de tanque. [5] Outros, como a França, adotaram explicitamente veículos de reconhecimento fortemente armados e blindados, porque suas respectivas doutrinas encorajavam um reconhecimento agressivo. [6]Os carros batedores soviéticos, por outro lado, eram levemente armados e blindados, tornando-os eficazes no papel de reconhecimento passivo, enquanto ainda protegiam a tripulação. [4] Eles ainda eram capazes de empreender formas mais agressivas de reconhecimento quando implantados em conjunto com veículos de combate mais fortemente armados. [4]
Durante a era do pós-guerra, o Exército Soviético havia inicialmente usado o BA-64 no papel de batedor; no entanto, a crescente obsolescência desse design levou à sua substituição pelo BTR-40 , que foi projetado como transportador de uso geral e carro blindado. [1] A insatisfação soviética com o BTR-40 no papel de batedor levou ao início do trabalho de design de um novo batedor construído em 1954. [1] O exército soviético especificou um veículo blindado anfíbio capaz de acomodar uma tripulação de cinco pessoas. , com uma velocidade rodoviária de cerca de 80 quilômetros por hora e um percurso rodoviário de pelo menos 500 quilômetros. [1]Em 1956, o Dedkov OKB Design Bureau produziu um protótipo que utilizava os componentes automotivos e de chassi do BTR-40, mas incorporava um casco inteiramente novo em forma de barco com capacidade anfíbia. [1] Várias modificações também tiveram que ser feitas na colocação do motor, caixa de câmbio, transmissão e eixos do projeto original do BTR-40 para acomodar o novo casco. [1] Isso recebeu a designação BTR-40P e foi testado pela primeira vez pelo exército soviético no mar Negro naquele ano. [1] O veículo foi aceito para serviço em 1957 como Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM). [1]
História do serviço [ editar ]
No serviço soviético, os novos BRDMs foram anexados no nível divisional e implantados para ações de triagem e sondagem de longo alcance. [4] Durante as décadas de 1960 e 1970, os carros escoteiros foram complementados nos batalhões de reconhecimento soviéticos por variantes especializadas dos veículos de combate de infantaria BMP-1 , que foram capazes de reconhecer muito mais agressivamente e usar armaduras hostis, conforme necessário. [4] Cerca de 10.000 BRDMs foram construídos para o exército soviético e outros 1.500 para exportação, principalmente para a Alemanha Oriental , onde recebeu a designação SPW-40P e a República Popular da Polônia . [1]O veículo foi criticado por sua armadura leve e pela vulnerabilidade de seu compartimento dianteiro durante o combate, bem como de seu capô aberto, que expôs a tripulação ao fogo inimigo ao operar os sistemas de armas. [1] Isso foi parcialmente corrigido pela introdução de uma variante aprimorada em 1958, que possuía um compartimento de combate hermeticamente fechado e um sistema de sobrepressão, reduzindo as ameaças de fragmentos e permitindo que a tripulação reconhecesse ambientes contaminados. [1] No entanto, permaneceu impossível operar o sistema de armas do veículo de dentro do casco. [1] Esta e outras deficiências levaram os engenheiros soviéticos a começar a trabalhar em um novo modelo do BRDM capaz de transportar a mesma torre do BTR-60veículo blindado de transporte de pessoal. [1] A marca mais recente teve o compartimento do motor deslocado para trás e era consideravelmente mais móvel; entrou em serviço como o BRDM-2 em meados da década de 1960. [1] O design anterior do BRDM foi redesenhado BRDM-1 no serviço soviético e permaneceu em uso até o final da década de 1970, quando foi aposentado. [1]
O Exército Soviético exportou muitos BRDM-1 em segunda mão para seus aliados militares, particularmente na África, de 1966 a 1980. [7] Tanto o Egito quanto a Síria implantaram BRDM-1s durante a Guerra dos Seis Dias ; vários desses veículos foram capturados pelas Forças de Defesa de Israel (IDF) durante esse conflito e subsequentemente reutilizados em operações não convencionais. [8] Os BRDM-1 egípcios e sírios foram implantados novamente durante a Guerra do Yom Kippur , embora em menor número, tendo sido amplamente substituídos pelo BRDM-2 mais moderno. [8]Vários BRDM-1 egípcios ou sírios capturados foram transferidos para os Estados Unidos para fins de avaliação no final da década de 1970 pelo governo de Israel. [8] As Forças Armadas para a Libertação de Angola (FAPLA) implantaram vários BRDM-1s durante a Guerra Civil Angolana . [8] Os BRDM-1 de Uganda foram enviados contra as forças da Tanzânia em Kampala durante a Guerra entre Uganda e Tanzânia . [8]
Em 2000, o BRDM-1 só permaneceu em serviço com os exércitos de onze nações e estava quase totalmente confinado ao papel de reserva. [9] Em 2016, acreditava-se que menos de 200 BRDM-1s permanecessem em serviço em todo o mundo. [10]
Descrição [ editar ]
A característica mais incomum do veículo são as quatro rodas de barriga adicionais acionadas por corrente, que são abaixadas pelo motorista para permitir o cruzamento de valas. O veículo também possui um sistema de regulação da pressão dos pneus que mais tarde se tornou padrão nos veículos militares de rodas soviéticos. A versão inicial do veículo, o BRDM obr. 1957, tinha um teto aberto, mas o próximo modelo de produção, o BRDM obr. 1958, adicionou um teto com duas escotilhas sobre o posto do comandante e do motorista e duas escotilhas na parte traseira.
O veículo tem um design convencional 4 × 4, com chassi de aço soldado, um motor na frente e compartimento da tripulação na traseira. O motorista está sentado à esquerda, com o comandante à direita. O veículo não está equipado com um sistema NBC e, por padrão, não possui equipamento de visão noturna. O veículo possui quatro luzes de condução por infravermelho e um único holofote de luz branca é montado no lado do motorista. Em combate, os pára-brisas dianteiros do BRDM-1 são protegidos por persianas blindadas com blocos de visão integrados. Quando as persianas estão na posição aberta, protegem o motorista e o comandante de serem cegados pela luz do sol e garantem que os pára-brisas não sejam obscurecidos pela chuva ou neve. A gasolina GAZ-40PB V-8mecanismo baseia-se num motor de camião US Dodge, e é acoplado a uma caixa de velocidades manual com quatro velocidades e um reverso com uma única embraiagem seca-placa . As quatro rodas de barriga adicionais que podem ser abaixadas para melhorar o desempenho dos veículos através do país, reduzindo sua pressão no solo e permitindo que ele atravesse trincheiras de até 1,2 metros de largura. A pressão dos pneus nos pneus principais também pode ser aumentada e abaixada pelo motorista para um melhor desempenho.
O veículo é totalmente anfíbio, uma placa de compensação é levantada na frente do veículo antes de entrar na água para melhorar a estabilidade e o deslocamento do veículo na água e impedir que a água inunde a proa. Na água, o veículo é impulsionado por um único jato de água montado na traseira. O jato de água é alimentado pelo motor principal que aciona uma hélice de quatro pás. A saída do jato de água é protegida por um obturador blindado enquanto estiver em terra. Este obturador deve ser removido antes de entrar na água. Enquanto a placa de compensação na frente estiver em sua posição de deslocamento, ela serve como armadura adicional.
O BRDM-1 tem uma espessura máxima de blindagem de 10 mm. Isso é suficiente para a proteção contra disparos de armas pequenas e pequenos fragmentos de projéteis, mas não contra fragmentos maiores de artilharia e disparos de metralhadoras de 0,50 pol. Os pneus da série BRDM-1 não possuem armadura e são particularmente vulneráveis à perfuração de todos os tipos. [11]
O BRDM obr. 1959 era normalmente armado com uma única metralhadora SGMB de 7,62 mm, montada na frente do casco, para a qual 1.250 cartuchos de munição eram transportados. O BRDM-2 obr. 1960 também tinha suportes para mais duas metralhadoras SGMB de 7,62 mm nas laterais do telhado; no entanto, geralmente apenas uma metralhadora era montada, embora fosse possível montá-las nos três pontos de montagem. Mais tarde, a metralhadora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm ou a metralhadora pesada KPV de 14,5 mm substituíram a metralhadora média de 7,62 mm SGMB na frente enquanto uma metralhadora média adicional de 7,62 mm SGMB foi montada na parte traseira. Ainda era possível montar as outras duas metralhadoras médias de 7,62 mm SGMB nas laterais do veículo.
O exército soviético, no entanto, não gostou do veículo por várias razões. O veículo não tinha torre e, para operar o armamento, o artilheiro teve que abrir uma escotilha e se expor ao fogo inimigo. O veículo também não tinha nenhum tipo de mira especial que prejudicasse sua usabilidade como veículo de reconhecimento. Essas desvantagens incentivaram a equipe de design a criar um novo veículo que se adequasse ao campo de batalha moderno. [12]
Variantes [ editar ]
Alemanha Oriental [ editar ]
- SPW-40P - Designador da Alemanha Oriental para BRDM-1 desarmado. [13]
- SPW-40PA - Versão na Alemanha Oriental do BRDM-1 armado com faróis de infravermelho maiores. [13]
- 9P111 - Versão da Alemanha Oriental do 9P110. Ao contrário do 9P110 soviético, a variante da Alemanha Oriental tem proteção adicional para faróis e dois suportes para botijões de combustível na parte traseira do veículo. [13]
Hungria [ editar ]
- FUG - FÚG ( Felderítő Úszó Gépkocsi - "veículo de reconhecimento anfíbio") - Devido às semelhanças com o BRDM-1, o D-442 FUG às vezes é confundido com uma modificação do BRDM-1, embora várias diferenças importantes reflitam uma independência do design. Ele possui dois jatos d'água para propulsão anfíbia em vez de um como no BDRM-1, alimentado por um motor diesel Csepel de seis cilindros e fabricado na Hungria, e o compartimento do motor fica na traseira. Foi produzido pela Hungria na Rába Magyar Vagon és Gépgyár e usado pela Hungria, Polônia e Tchecoslováquia. Também é conhecido como D-442 . [14]
URSS [ editar ]
- BRDM-1 obr. 1957 - carro escoteiro anfíbio blindado desarmado, com capota aberta. Também era conhecido sob a designação BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1958 - carro blindado anfíbio blindado desarmado, equipado com um teto com duas escotilhas na frente. Também era conhecido sob a designação BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1959 - carro escoteiro anfíbio blindado padrão equipado com uma metralhadora média de 7,62 mm na parte frontal do teto. Também era conhecido sob a designação BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1960 - carro escoteiro anfíbio blindado padrão equipado com três suportes médios de metralhadora de 7,62 mm: um na frente do telhado e um em cada lado da superestrutura. Era possível montar metralhadoras nas três posições de montagem ao mesmo tempo, mas isso raramente era praticado. Também era conhecido sob a designação BTR-40P . [13]
- BRDM-2 - Desenvolvimento adicional do BRDM-1.
- BRDM-1 obr. 1960 - carro escoteiro anfíbio blindado padrão equipado com três suportes médios de metralhadora de 7,62 mm: um na frente do telhado e um em cada lado da superestrutura. Era possível montar metralhadoras nas três posições de montagem ao mesmo tempo, mas isso raramente era praticado. Também era conhecido sob a designação BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1959 - carro escoteiro anfíbio blindado padrão equipado com uma metralhadora média de 7,62 mm na parte frontal do teto. Também era conhecido sob a designação BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1958 - carro blindado anfíbio blindado desarmado, equipado com um teto com duas escotilhas na frente. Também era conhecido sob a designação BTR-40P . [13]
- BRDM-RKh - veículo de reconhecimento NBC com dois dispensadores de bandeiras KZO-2 e com vários dispositivos de detecção, incluindo o dosímetro DP e o dispositivo de detecção semi-automático PCHR-54. Também era conhecido sob a designação BTR-40P-Rkh .
- BRDM-1U - Veículo de comando com rádios R-112 adicionais e 3 antenas de chicote. Também era conhecido sob as designações BTR-40PU e BRDM-u . [13]
- BRDM-1U modificado para uso por unidades de transporte. Esta variante possui um semáforo traseiro. [13]
- 2P27 - Destruidor de tanques equipado com lançador 2K16 para 3 × 3M6 "Shmel"(AT-1 Snapper) ATGM. A parte traseira do veículo foi completamente reconstruída. O espaço para a equipe de reconhecimento e o equipamento de reconhecimento é substituído por uma superestrutura na qual é transportado um lançador com três mísseis "Shmel" 3M6. Enquanto está em movimento, o lançador fica escondido dentro da superestrutura e é protegido por sua armadura. Graças a isso, quando o lançador não está implantado, o 2P27 parece quase exatamente como um BRDM-1 normal. Ele ainda possui quatro portas de disparo em ambos os lados do veículo, mesmo que seja impossível operá-las neste veículo. É quase impossível distinguir os dois veículos a longa distância. Quando o veículo para, o lançador de foguetes pode ser implantado. Isso é feito retirando dois painéis de aço em cima do compartimento do lançador, abrir uma aba na parte traseira da superestrutura e elevar o lançador. Depois disso, o lançador pode ser disparado imediatamente. Desenvolvido em 1958.[13]
- 2P32 - Destruidor de tanques equipado com lançador 2K8 para ATGM 4 × 9M11 "Falanga" (AT-2 Swatter). O veículo é exatamente o mesmo que o 2P27, mas tem um lançador de mísseis diferente que usa quatro 9M11 "Falanga". É um sucessor lógico do 2P27, entrou em serviço em 1962. [13]
- 9P110 - Destruidor de tanques equipado com o lançador 9К14М para ATGM 6 × 9M14 "Malyutka" (AT-3 Sagger). A produção começou em 1963. Este veículo, como 2P27 e 2P32, possui uma superestrutura na parte traseira, onde o lançador de mísseis está escondido. No entanto, como o compartimento do lançador é menor, o veículo mantém a característica traseira do BRDM-1. O mecanismo de implantação do iniciador também foi simplificado. Agora é apenas uma questão de encontrar um site adequado e elevar o iniciador. Um dos recursos visualmente distintivos entre esse caça-tanques de 2P27 e 2P32 após a implantação do lançador é o fato de que os últimos não têm proteção de sobrecarga para o lançador quando ele estiver na posição de tiro.
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