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Vista frontal, lado esquerdo
Imagem cortesia do Comando Material Dinamarquês do Exército | ||
Exército dinamarquês Específico : Um total de 11 veículos foram entregues como parte do MDAP 1951 - 55. O veículo mostrado é provavelmente uma série de 1942 2. Histórico : O layout comum para caminhões militares dos EUA foi estabelecido nos anos 1930 e o design favorito era um caminhão de controle normal (capô longo) com, na maioria dos casos, 6 rodas motrizes. A capacidade de carga foi geralmente insuficiente para permitir uma grande sobrecarga em emergências. Rodas traseiras duplas eram a norma. Uma enorme gama de tais caminhões foi produzida em capacidades de carga variando de 2 ½ toneladas a 12 toneladas. Os caminhões mais pesados geralmente ocupavam o papel de tratores de artilharia ou, em alguns casos, de transportadores de tanques. Um desses caminhões pesados de 6 rodas foi construído por Ward LaFrance (1941 - 45) e, excepcionalmente, apenas uma variante de recuperação apareceu. O primeiro tipo, o M1, padronizado em julho de 1941, usava uma cabine civil de chapa metálica (projetada por Brockway), mas uma versão posterior produzida em 1943, a M1A1 , usava uma cabine aberta com lona dobrável. Com a chegada do M1A1, a versão M1 foi classificada como "padrão limitado". O M1 foi produzido em quatro modelos diferentes (Série 1, Série 2, Série 3 e Série 4). A Série 1 usou 11,25 - 20 pneus e faltou o guincho de arrasto traseiro. A Série 2 teve sua montagem de pneus sobressalentes trocada para um na diagonal atrás da cabine e a outra no lado dos passageiros da base do guindaste. A Série 3, que não possuía os conectores de reboque dianteiro e traseiro encontrados nos modelos anteriores, foi produzida para a Lend-Lease para as nações da Commonwealth. A Série 4 tinha um guindaste Gar Wood US5G prontamente identificável por sua lança curva. Para causar confusão, o M1A1 também era conhecido como o Série M1 5. A produção dos destruidores foi compartilhada entre Ward LaFrance e Kenworth . Os modelos Kenworth eram conhecidos como 570, 571, 572 e 573, respectivamente. Ambas as variantes foram usadas pela Dinamarca. O poderoso guincho dianteiro de 10 toneladas, o guincho traseiro de 20 toneladas e o guindaste com lança manual de 5 toneladas com controle de lança manual (tudo feito por Gar Wood) fizeram da Ward LaFrance um veículo de recuperação muito adequado para aqueles que usaram isto. No entanto, as rodas traseiras gêmeas do Ward LaFrance causaram problemas em terrenos acidentados. Pedras e detritos de batalha ficaram alojados entre os pneus e, se a roda interna foi perfurada, removê-la e substituí-la foi complicada. Por esta razão, muitos no exército britânico preferiram o Scammell menos sofisticadocujo desempenho de cross country em pneus individuais era muito melhor, embora seu guincho não pudesse igualar o dos EUA. Comprimento : 7,92 m (276 polegadas). Largura : 2,51 m (100 polegadas). Altura : 3,10 m (120 polegadas). Peso : 15,900 kg (34,980 lb.). Motor : Continental de 6 cilindros, tipo 22R, 8,211 cm3 (501 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a líquido. Potência : 145 a 2.400 rpm. Transmissão : 5 velocidades, Fuller tipo 5A620. Caixa de transferência : 2 velocidades, tipo Timken T77-3-3. Sistema elétrico : 12 volts, terra positiva. Freios : Ar (Bendix-Westinghouse). Pneus: 11.00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : 1,01 m (40 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 378 litros (83 galões). Alcance : 400 km (250 milhas). Tripulação : 1 + 1. Adicional : Como uma opção fornecida de fábrica, alguns dos veículos tinham 14.00 - 20 pneus únicos. Um pouco mais de 2.000 M1's foram produzidos. Outros usuários foram Áustria, Canadá, França, Grã-Bretanha, Espanha, Suécia e Suíça. | ||
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