 | ||
Vista frontal, lado direito
Imagem cortesia de Henrik Juul-Lauritzen, Holstebro | ||
Exército Dinamarquês Específico : Entregue como parte do MDAP 1951/55. Um total de 28 veículos foram entregues com o reboque padrão M9. O uso intencional na Dinamarca foi o trator de artilharia, mas por causa da falta de tração nas quatro rodas, o M20, acoplado a um reboque Blumhardt de 55 toneladas, foi usado como motor primário para o Centurion . Tanto a versão soft-and-hard-top foram usadas. O diamante foi substituído por Magirus-Deutz 270D34AS de 1971 em diante. Histórico: Produzido para uma especificação britânica elaborada em 1940, devido ao fato de que nenhum fabricante britânico foi capaz de produzir transportadores de tanque na quantidade necessária. Em conjunto com a Comissão Britânica de Compras, a Diamond T adquiriu um chassi para caminhões pesados e, a partir daí, desenvolveu um trator de lastro a diesel que, acoplado a um reboque com tração nas rodas, era capaz de transportar de 40 a 45 toneladas. . Um protótipo estava pronto para aprovação em setembro de 1941, embora a produção tivesse ocorrido desde meados de 1941. Seu principal uso foi a evacuação de pontos ao longo do eixo de evacuação e abastecimento. Seu uso na recuperação do campo de batalha foi limitado porque não foi projetado para viagens em terrenos irregulares e enlameados. O corpo traseiro consistia em uma grande caixa de face plana que foi projetada para transportar até 6.750 kg (15.000 lb.) em pesos de ferro fundido para fornecer tração suficiente para as rodas traseiras. Produzido com cabine aberta e pára-brisa dobrável a partir de agosto de 1943. Na mesma época, os controles do guincho foram movidos para fora da cabine e colocados ao lado do próprio guincho. Adotado no Exército dos EUA como "padrão substituto" e com a introdução do M26 "Dragon Wagon" rebaixado para "padrão limitado" Mais de 6.500 produzidos de 1941 até 1945, alguns sob subcontratação da FWD. O reboque padrão era uma unidade de tração de 40 toneladas conhecida como M9 e produzida pela Checker Cab, pela Cranes, pela Dyson, pela Fruehauf, pela Pionter-Williamette, pela Rogers e pela Winter-Weiss. Durante a década de 1950 muitos dos diamantes britânicos foram alimentados com um motor a gasolina de 12.1 litros Rolls-Royce C6NFL-134. Um total de 6.554 veículos foram produzidos. Comprimento : 7,10 m (277 polegadas). Largura : 2,60 m (101 polegadas). Altura : 2,97 m (115 polegadas). Peso : 20.400 kg (44.880 lb.). Motor: 6 cilindros Hercules, tipo DFXE, 14.666 cm3 (893 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 201 a 1.600 rpm. Transmissão : 4 velocidades, tipo Fuller 4B86. Caso de transferência : 3 velocidades, tipo Fuller 3A86 (mais tarde Fuller 3A92). Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : Ar (Bendix-Westinghouse). Pneus : 12.00 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : 0,81 m (32 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : Diesel. Capacidade de combustível : 567 litros (124 galões). Alcance : 250 km (156 milhas). Equipe técnica: 1 + 1. Adicional : Guincho de corrente de 20 toneladas Gar Wood 5M723B montado atrás da cabina. O cabo do guincho pode ser triturado através de um rolo ao lado do radiador para operações que requerem um guincho dianteiro. Um controle de torque poderia parar o guincho se a tração da linha se tornasse acesssiva. Ganchos de pintle foram fornecidos frente e traseira. | ||
| Copyright © 1997 - 2019 Homepage dos Veículos do Exército Dinamarquês |
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.