Mikoyan MiG-25

Aviões de interceptação e reconhecimento

O MiG-25 Foxbat foi projetado para envolver aeronaves de alta velocidade e alta velocidade, como os aviões de reconhecimento US Lockheed SR-71.

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1972 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 23,82 m Envergadura 14,02 m Altura 6,1 m Peso (máximo decolar) 36,7 - 41 t Motores e desempenho Motores 2 x turbojatos MNPK 'Soyuz' R-15BD-300 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 86,3 / 109,83 kN Velocidade máxima 3 000 km / h Teto de serviço 23 km Alcance 1 250 - 1 730 km Resistência 2 horas 5 minutos Armamento Mísseis 2 mísseis guiados por radar R-40R / R-40RD e 2 x R-40T / R-40TD guiados por infravermelhos, mais 2 x R-23R / T ou 2 x R-24R / T ou 4 x mísseis ar-ar R-60 / 60M    O Mikoyan-Gurevich MiG-25, com capacidade para Mach 3, foi desenvolvido no início dos anos 60 para atender às funções de interceptação em alta altitude e alta velocidade e reconhecimento dedicado. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 1964. A produção do MiG-25P (variante interceptador) começou em 1971 e entrou em serviço com a Força Aérea Soviética em 1972. Seu nome de relatório no Ocidente era Foxbat-A. Embora esta aeronave tenha sido produzida simultaneamente em inúmeras variantes. Um total de 1 186 MiG-25 de todas as variantes foram construídas até a produção cessar em 1985. Esta aeronave foi exportada para alguns países. Desde a sua introdução, o MiG-25 era um tipo importante de serviço com a força aérea soviética e as forças de defesa aérea. Após o colapso da União Soviética, vários MiG-25 foram passados ​​para estados sucessores. Na década de 1990, o MiG-25 continuou a ser um tipo importante na Rússia e formou a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia. Embora os números estivessem gradualmente diminuindo. Essas aeronaves voaram em missões durante a campanha militar de 1999 na Chechênia. Em 2001, a Força Aérea Russa ainda operava um número limitado de interceptadores MiG-25PD / PDS (Foxbat-E). Em 2010, um total de 42 MiG-25RBs (variante de bombardeiro de reconhecimento) permaneceu em serviço. Estes foram encontrados com unidades que utilizavam predominantemente Essas aeronaves voaram em missões durante a campanha militar de 1999 na Chechênia. Em 2001, a Força Aérea Russa ainda operava um número limitado de interceptadores MiG-25PD / PDS (Foxbat-E). Em 2010, um total de 42 MiG-25RBs (variante de bombardeiro de reconhecimento) permaneceu em serviço. Estes foram encontrados com unidades que utilizavam predominantemente Essas aeronaves voaram em missões durante a campanha militar de 1999 na Chechênia. Em 2001, a Força Aérea Russa ainda operava um número limitado de interceptadores MiG-25PD / PDS (Foxbat-E). Em 2010, um total de 42 MiG-25RBs (variante de bombardeiro de reconhecimento) permaneceu em serviço. Estes foram encontrados com unidades que utilizavam predominantemente MiG-31 . O MiG-25 foi retirado do serviço russo, no entanto, um pequeno número pode permanecer operacional com alguns dos operadores de exportação, incluindo Argélia, Líbia e Síria.    Esse interceptador foi projetado para envolver aeronaves de alta velocidade e alta velocidade, como os aviões de reconhecimento Lockheed SR-71 . O MiG-25 tem um desempenho incrível e atinge alta velocidade, altitude e taxa de subida. No entanto, falta manobrabilidade e era difícil voar a baixa velocidade.    Introduzido em 1978, o MiG-25PD era a última variante Foxbat e apresentava um radar RP-25 look-down / shoot-down, sistema infravermelho de pesquisa e pista, motores R-15BD-300 e fornecimento de um enorme combustível ventral tanque.    Em outros lugares, os interceptadores do MiG-25 eram aeronaves importantes com a Líbia e a Síria. A Argélia possuía dez interceptadores MiG-25, responsáveis ​​pela defesa aérea da capital Argel e pelo sítio nuclear estratégico próximo à base aérea. Turcomenistão tinha dois regimentos equipados com o modelo anterior do MiG-25P. Todos os operadores do MiG-25P / PD / PDS também tinham um pequeno número de treinadores de conversão de dois lugares MiG-25PU (Foxbat-C) com cockpits escalonados.    O MiG-25RB (Foxbat-B) foi um reconhecimento / bombardeiro de duplo papel. Esta aeronave podia transportar oito bombas de 500 kg e era capaz de libertá-las de altitudes superiores a 20 000 m a velocidades supersónicas. Subvariantes do MiG-25RB foram desenvolvidos com uma variedade de sistemas para inteligência eletrônica e funções especializadas de reconhecimento. O reconhecimento MiG-25 teve seu próprio treinador dedicado de dois lugares, o MiG-25RU.    Os MiG-25RB / RUs de exportação estavam em serviço limitado com a Argélia e a Síria, enquanto o nº102 Sqn da Índia operava com MiG-25R / RUs dedicados a fotos (bem como a aeronave de inteligência eletrônica MiG-25RBKs com capacidade de bombardeio). Após o colapso da União Soviética, alguns MiG-25RBs foram transferidos para o Azerbaijão e o Cazaquistão.    O MiG-25BM (Foxbat-F) era uma variante de supressão de defesa de um único assento. Ele carregava mísseis anti-radiação Kh-31 e Kh-58.    O sucessor do MiG-25 tornou-se o MiG-31 (Foxhound, nome de registro ocidental). Foi adotado em 1982 e atualmente forma a espinha dorsal das defesas aéreas da Rússia. Embora o MiG-31 tenha sido produzido em números muito menores.