BAZ-E135G

 

BAZ-E135G

Em abril de 1967, o Ministério da Defesa da URSS aprovou um plano de projeto experimental e trabalho de pesquisa para a Fábrica de Automóveis Bryansk. Um dos tópicos aprovados previa o desenvolvimento de um chassi de roda de cross-country de alta distância entre eixos BAZ-E135G.

 

 

 

O trabalho consistiu na criação de um chassi experimental com motor de turbina a gás GTD-350T. O desenvolvimento do projeto BAZ-E135G foi realizado em conjunto com o Instituto Central de Pesquisa Automotiva e Automotiva (NAMI), que trabalha em motores de turbina a gás desde 1946. O BAZ-E135G foi criado com base no chassi BAZ-135M com um motor a diesel YaMZ-238N produzido pela Fábrica de Automóveis Bryansk. O motor de turbina a gás para o chassi experimental foi fabricado pela fábrica de máquinas da State Union em homenagem a V.I. V. Ya. Klimov, do Ministério da Indústria da Aviação.

A instalação de um motor de turbina a gás em vez de um motor a diesel exigiu mudanças significativas no chassi, especialmente no projeto da transmissão. Os principais foram:
• instalação de uma caixa de engrenagens hidromecânica automática de quatro velocidades (GMP) NAMI-090 em vez da caixa de engrenagens mecânica padrão YaMZ-238;
• instalação de uma caixa de câmbio para combinar a alta velocidade do GTD-350T com as capacidades do GMF;
• criação de um sistema de refrigeração do motor e GMF baseado no sistema de refrigeração do motor serial ZIL-375 instalado no chassi do BAZ-135LM;
• instalação de redutor da tomada de força para acionamento da bomba da direção hidráulica e ventilador de resfriamento;
• instalação de um filtro de ar inercial de um estágio com remoção automática de poeira presa;
• instalação de radiador de resfriamento de óleo, redutor e compressores adequados para o sistema de freio pneumático e sistema de enchimento de pneus;
• limitar o curso da suspensão do segundo e terceiro eixos.

A instalação do motor GTD-350T em um chassi de quatro eixos serial foi realizada a fim de desenvolver e fundamentar os requisitos táticos e técnicos para o projeto de uma usina de turbina a gás e seus sistemas de chassi associados ao uso em veículos de rodas.

Após a construção do chassi, foi executado um rodízio na fábrica no valor de 149 km com um tempo total de operação do motor de 14 horas 7 minutos. Em seguida, o BAZ-E135G foi entregue para teste. Os testes foram realizados em Bronnitsy, no campo de treinamento da unidade militar 63539, de 29 de agosto a 16 de outubro de 1969. A temperatura do ar durante o período de teste caiu de +32 para 0 ° С. Os testes iniciaram-se após os trabalhos de afinação das unidades e sistemas do sistema de propulsão, tomando as características das unidades individuais, dotando o chassis de equipamentos de controlo e medição. Após os primeiros testes, o projeto do BAZ-E135G teve que ser revisado. Mudanças adicionais foram feitas no chassi:
• o sentido de rotação do ventilador é alterado e um visor da pressão de ar que se aproxima é instalado para garantir o regime de temperatura do óleo no motor;
• para melhorar a purificação do ar em modos parciais, dois ventiladores DV-1K com acionamento elétrico são instalados em vez de um ventilador de sucção de poeira acionado pelo motor;
• sistema de abastecimento de combustível alterado.

Principais características técnicas do chassi BAZ-E135G, BAZ-135L2, BAZ-135M

Indicador	unidade de medida	BAZ-E135G	BAZ-135L2	BAZ-135M
Peso do chassi com carga e tripulação	Kg	20 250	20230	20.050
tipo de motor		GTE	Carburador	Diesel
Modelo de motor		GTD-350	ZIL-375	YaMZ-238N
Potência líquida do motor	h.p.	395	180x2	300
Poder específico	hp / t	19,5	17,8	14,95
Tipo de transmissão		Hidromecânico	Mecânico	Mecânico com desmultiplicador
Número de marchas		quatro	cinco	quatro
Velocidade máxima	km / h	83	71	73,5
Consumo mínimo de combustível em termos de características econômicas	l / 100 km	144	79	40
A velocidade correspondente ao consumo mínimo de combustível	km / h	67	31	vinte
Faixa de cruzeiro de acordo com o consumo de combustível de controle com uma capacidade do tanque de 650 l	km	409	765	1380

Resultado dos testes

As características de tração-dinâmica e economia de combustível foram medidas quando o chassi foi carregado com uma carga simulada de 9 toneladas, simulando uma carga real. A quilometragem total do chassi durante os testes foi de 665,6 km com um tempo total de operação do motor de 34,5 h. A tração e as características dinâmicas foram obtidas após o chassi ter percorrido 338 km, e a estrada e as características econômicas foram medidas em 447,5 km.

Uma análise comparativa das propriedades dinâmicas obtidas do chassi BAZ-E135G com os dados disponíveis no chassi BAZ-135M com um motor a diesel YaMZ-238N e um BAZ-135L2 com dois motores de carburador ZIL-375 mostrou que o modelo experimental tem o melhores indicadores em termos de distância e tempo de aceleração. O BAZ-E135G demonstrou o melhor desempenho a uma velocidade de mais de 40 km / h. Até uma velocidade de 17 km / h, a dinâmica do chassi comparado era praticamente a mesma.

Isso foi consequência da alta densidade de potência do chassi do BAZ-E135G, do maior coeficiente de adaptabilidade do motor de turbina a gás e do uso do GMF, trocando as marchas sem interromper o fluxo de potência. A intensidade da aceleração de uma velocidade constante com um conversor de torque bloqueado nos primeiros 5-6 s acabou sendo menor do que a do chassi comparado, o que deveria ter reduzido a velocidade de movimento em estradas não pavimentadas e terrenos acidentados.

A caixa de câmbio hidromecânica não permitiu o acionamento quando o conversor de torque estava travado. Portanto, uma comparação da dinâmica de aceleração foi feita com um conversor de torque travado e destravado em certas velocidades. A análise da aceleração na 4ª marcha indica a melhor dinâmica do chassi BAZ-E135G com conversor de torque destravado no NAMI-090 GMP até a velocidade de 50 km / h. Acima de 50 km / h, a dinâmica do chassi se deteriorou. Nesse sentido, o bloqueio do conversor de torque deve ser realizado até a velocidade de 50 km / h.

Os indicadores econômicos do BAZ-E135G revelaram-se significativamente mais baixos do que os dos modelos com motores a pistão. O consumo de combustível de controle do chassi com o GTD-350T a uma velocidade de 40–45 km / h foi de 159 l / 100 km. Os chassis com motor carburador consumiram 1,87 vezes menos, e com motor diesel - 3,38 vezes! O consumo de combustível de um motor de turbina a gás variou ligeiramente em altas velocidades e aumentou acentuadamente em velocidades abaixo de 40 km / h. Isso se deveu principalmente à imperfeição das características do GTD-350T, ou seja, operação de modo antieconômico.

A transmissão também aumentou o consumo de combustível. Primeiro, o run-out do chassi BAZ-E135G foi 1,25 vezes menor em comparação com modelos semelhantes. Em segundo lugar, a transmissão hidromecânica, que dá ganho de dinâmica e economia em baixas velocidades, foi inferior às transmissões manuais em altas velocidades.

Dinâmica do chassi

Indicador	unidade de medida	BAZ-E135G		BAZ-135L2	BAZ-135M
		1-2-3-4	2-3-4
Tempo de aceleração de zero a velocidade, km / h: 20 30 40 50 60	s	5,6 10,0 15,0 21,6 29,1	4,3 8,4 12,7 18,8 26,3	6,25 10,7 18,75 24,8 40,0	6,75 11,0 18,75 25,8 37,7
Caminho de aceleração da paralisação à velocidade, km / h: 20 30 40 50 60	min	21 57 102 188 320	17 47 91 175 301	28,8 55 137 230 450	22,2 58,7 127 230 415
Percurso de rolamento livre até uma parada total a uma velocidade de 50 km / h	min	380		482	470,5

conclusões

As melhores qualidades de tração, dinâmicas e econômicas do chassi do BAZ-E135G puderam ser obtidas otimizando os momentos de chaveamento e bloqueio do conversor de torque, controlados pelos automáticos.

A imperfeição do GTD-350T se manifestou na difícil partida do motor. O motor foi ligado na segunda ou terceira tentativa e foi acompanhado por uma grande queda de tensão no circuito de partida.

Em termos de nível de ruído, o BAZ-E135G se destacou para pior. A uma distância de 7,5 m, o nível de pressão sonora era 15–17 dB acima dos padrões permitidos. A maior parte do ruído vinha da entrada e saída de ar.

Os estudos e testes realizados não permitiram concluir sobre a possibilidade de utilização de um motor de turbina a gás como central elétrica sobre um chassi especial do exército do tipo BAZ-135. Testes adicionais foram necessários para obter dados completos. No entanto, a fábrica de automóveis Bryansk considerou mais testes do chassi BAZ-E135G com o motor GTD-350T impraticáveis.