Tupolev Tu-22R em voo.
Desenvolvimento do Tu22 (Projeto 105, Tu-105A)
A saga Tu-22 começou em 10 de agosto de 1954, quando o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto ordenando o desenvolvimento de um bombardeiro supersônico de longo alcance. A designação retida para o novo dispositivo foi a do "Modelo 105" e o desenvolvimento foi confiado ao OKB-156 (escritório de design de Tupolev), com Sergei Mikhailovich Yeger à frente da equipe que iniciou seu trabalho em novembro 1954
Até o início dos testes no túnel de vento, no final de 1954, o Modelo 105 se assemelhava ao bombardeiro Tu-16. Mas os primeiros resultados desses testes levaram a profundas mudanças na aparência da aeronave, em particular o deslocamento dos dois turbojatos VD-5F retidos acima da parte traseira da fuselagem, em ambos os lados da barbatana. A configuração final da aeronave foi fixada em agosto de 1955. Finalmente, dois turbojatos VD-7M foram selecionados para impulsionar o bombardeiro. Este último deveria ser defendido por duas metralhadoras AM-23 de 23 mm montadas em uma torre de cauda e dirigidas pelo radar PRS-2 Argônio e.
A construção do primeiro protótipo do Tu-105 começou no final de 1955 na planta experimental de Tupolev, em Moscou. As muitas modificações que pareciam necessárias durante sua construção atrasaram a entrega ao centro de testes de Zhukovsky em dezembro de 1957. Os testes de solo não começaram até junho de 1958 após a instalação do equipamento ausente. Em 21 de junho de 1958, o Tu-105 decolou pela primeira vez nos controles do piloto Yuri T. Alasheyev, do navegador IE Gavrilenko e do operador de rádio KA Scherbakov. Os testes foram breves, pois o protótipo foi danificado durante um pouso durante o qual a engrenagem do nariz se recusou a abrir. A aeronave não foi reparada porque naquele momento o segundo protótipo, o Tu-105A, estava pronto para começar o teste.
O Tu-105A diferia bastante do Tu-105, com maior capacidade de carga de combustível, nacelas de motor alongadas, um novo radar de direção de incêndio PRS-3 Argone-3 e uma nova torre de cauda armada DK-20. de uma única metralhadora R-23 com uma taxa de tiro de 2.500 disparos / minuto. A forma do nariz também foi revisada. Finalmente, o Tu-105A foi projetado desde o início para poder carregar a arma atômica.
Dois Tu-105A foram construídos, incluindo um exemplo voador e um estático. A construção do protótipo voador começou em janeiro de 1958 e foi concluída em meados de 1959. A aeronave foi entregue no centro de testes de Zhukovsky em 12 de junho de 1959 e fez seu primeiro voo em 7 de setembro, com a mesma tripulação do protótipo Tu-105. Em 21 de dezembro de 1959, o Tu-105A cuspiu, resultando na morte de dois de seus três ocupantes. Como uma falha técnica estava na origem do incidente, era absolutamente necessário corrigi-lo o mais rápido possível, porque a fábrica de Kazan No.22 estava pronta para iniciar a produção em série do dispositivo, designado Tu-22 . Em 3 de janeiro de 1960, uma comissão de investigação foi formada para estabelecer com certeza as causas do desastre. Ao mesmo tempo, o O OKB-156 fez as correções consideradas necessárias nos 5 pontos suspeitos de estar na origem do acidente. Dmitry Sergeyevich Markov foi nomeado engenheiro-chefe para o desenvolvimento do Tu-22.
Bombardeando Tupolev Tu-22A ( Blinder-A )
A primeira versão da aeronave foi o Tu-22A, um bombardeiro de longo alcance capaz de transportar armas convencionais ou nucleares (daí o sufixo A para Атомный ). O lançamento da produção do Tu-22A foi ordenado pelo Conselho de Ministros da URSS em 17 de abril de 1958. Entre agosto e dezembro de 1959, 5 pré-séries Tu-22A (idênticas às Tu-105A) saíram das linhas de produção de fábrica 22. A produção foi interrompida por 6 meses após o acidente de 21 de dezembro, hora de fazer as modificações necessárias na aeronave. Os cinco primeiros dispositivos foram modificados de acordo e os três primeiros chegaram ao centro de testes de Zhukovsky entre 14 de julho e 20 de agosto de 1960.
No total, apenas 15 Tu-22A foram produzidos entre 1959 e 1960, mas nenhum entrou em serviço em uma unidade operacional. Todos foram usados para testes e quatro deles foram destruídos ou danificados durante o teste. O Tu-22A recebeu o codinome da OTAN Blinder-A .
Tupolev Tu-22R e RD de reconhecimento ( Blinder-C )
A versão de reconhecimento do Tu-22, o Tu-22R, teve mais sorte do que o Tu-22A. Embora projetado para reconhecimento fotográfico e eletrônico, dia e noite, o Tu-22R pode ser rapidamente transformado em um bombardeiro ou dispositivo de contramedidas eletrônicas.
Foi em agosto de 1959 que o VVS manifestou interesse em uma versão de reconhecimento do Tu-22. Em 1960, três protótipos do Tu-22R foram construídos, mas não foram entregues no centro de testes até maio de 1961. Numerosas modificações foram feitas durante o período de teste que continuou até 1963, após a perda do primeiro protótipo em 9 de outubro de 1961. Entre 1961 e 1962, a planta no.22 produziu 28 Tu-22Rs, muitos dos quais participaram de testes. O VVS testou as capacidades operacionais da máquina no final de 1962. Um total de 127 Tu-22Rs foi produzido até 1967, os últimos 5 sendo designados Tu-22AD e servindo como bombardeiros.
Os primeiros Tu-22Rs foram alimentados por dois VD-7Bs não confiáveis, que foram substituídos por VD-7Ms em aeronaves descontinuadas. Todos os Tu-22Rs desde o início da série foram re-engatados pelos turbojatos RD-7M-2 durante o programa de modernização Etalon de 1965. O Tu-22R recebeu o codinome da OTAN Blinder-C .
Doze Tu-22Rs de segunda mão foram convertidos em bombardeiros Tu-22B e entregues no Iraque em 1974-75, e mais dez no Líbano em 1976.
Em 1962, dois Tu-22Rs foram equipados com um poste de reabastecimento em voo, tornando-se assim os primeiros exemplos do Tu-22RD. Dos 127 Tu-22Rs produzidos, 31 foram convertidos em Tu-22RD.
Um programa de modernização foi desenvolvido para o Tu-22RD no final da década de 1970. Consistia na instalação de equipamentos de ponta, principalmente nas novas câmeras AP-402. Os primeiros Tu-22RDs foram modernizados em 1981 e renomeados para Tu-22RDM. Um total de 11 Tu-22RDs foram convertidos em Tu-22RDMs.
Treinamento Tupolev Tu-22U ( Blinder-D )
Para a conversão da tripulação, uma versão de treinamento foi desenvolvida, o Tu-22U. O projeto foi lançado em 1960, ano em que o protótipo foi construído. Os ensaios ocorreram nos próximos dois anos. Desenvolvido a partir do Tu-22A, o Tu-22U viu a cabine do operador de rádio substituída pela do instrutor, levantada. Chamado pelo NATO Blinder-D , o Tu-22U foi entregue ao VVS a partir de 1963. Foram produzidos 46 Tu-22U e Tu-22UD (com um poste de suprimento).
Vetor de míssil Tupolev Tu-22K e KD ( Blinder-B )
A versão da aeronave à qual o VVS atribuía maior importância era o Tu-22K, um bombardeiro capaz de transportar um míssil ar-superfície Kh-22 (AS-4 Kitchen ). O sistema de armas formado pela aeronave e seu míssil recebeu a designação Tu-22K-22. Seu desenvolvimento foi iniciado após o decreto do Conselho de Ministros de 17 de abril de 1958. Os militares queriam um bombardeiro com alcance de 2500-2800 km que pudesse lançar seu míssil a uma distância de 300 a 400 km do alvo.
Um modelo em escala 1 do projeto foi apresentado em maio de 1960 ao VVS, que deu luz verde para a construção do protótipo. Dois protótipos ("24 vermelho" e "25 vermelho" foram realmente construídos em 1960, mas não foram entregues para testes de aceitação até julho de 1961. Em 9 de julho, o Tu-22K "24 vermelho" voou para liderando uma formação de 10 Tu-22 para a primeira apresentação pública da aeronave na feira comercial de Tushino, onde o Tu-22K recebeu o codinome da OTAN Blinder-B .
A produção serial do Tu-22KD (Tu-22K com poste de reabastecimento) começou em 1965 e 72 aeronaves foram produzidas até 1969 (além dos 4 Tu-22Ks produzidos entre 1961 e 1964).
Tupolev Tu-22P e DP de guerra eletrônica ( Blinder-E )
Em 1960, o protótipo Tu22P viu a luz do dia. Era uma versão dedicada exclusivamente às contramedidas eletrônicas, das quais cerca de trinta dispositivos foram construídos, pertencentes aos tipos Tu-22P1 e Tu-22P2. Tu-22P e Tu-22PD adicionais (com pólo de suprimento) foram obtidos modificando dispositivos de outras versões, o que elevou o número total de Tu-22P produzido para 47 dispositivos. O Tu-22P recebeu o codinome da OTAN Blinder-E .
Carreira operacional
Os primeiros Tu-22Rs entregues ao VVS em 1962 foram doados para 43 TsBP i PLS (Centro de Treinamento de Combate). Em 1963, o Tu-22 foi testado pelo 46 VA baseado na URSS ocidental. A primeira unidade operacional a ser equipada com Tu-22 foi o 203 ODRAP , com sede na Bielorrússia, em abril de 1963. Mas isso foi apenas temporário, pois as aeronaves recebidas foram transferidas para o 290 OGvDRAP em Zyabrovka, pouco depois de substituir sua Tu-16R. O 199 OGvDRAP, sediado na Ucrânia, iniciou sua conversão em Tu-22R em julho de 1964, para ser totalmente equipado novamente no início de 1967. 121 ODRAPmudou para Tu-22R em 1965-1966, antes de se tornar o 121 TBAP e ser reequipado com Tu-22KD e Tu-22PD, retornando seu Tu-22R para 290 e 199 OGvDRAP .
Em 1967, 145 Tu-22 estavam em serviço com o VVS, juntamente com os Tu-16 que coexistiam com os Blinders . Em outubro de 1988, o Tu-22PD de 341 TBAP foi despachado para o Tajiquistão para participar de operações contra os Mujahedin no Afeganistão. Eles foram substituídos pelas aeronaves 203 TBAP em janeiro de 1989, que também retornaram à base em fevereiro.
Após a queda da URSS, os Tu-22 foram quase todos retirados do serviço na Rússia (exceto alguns aviões de reconhecimento), enquanto a Ucrânia os manteve por mais alguns anos.
Para saber mais sobre a carreira do Tu-22 na aviação naval, clique aqui .
Fontes:
- Tupolev Tu-22 Blinder , Sergey Burdin e Alan E Dawes, Caneta e espada, 2006
- Tupolev Tu-22 "Blinder", Tu-22M "Backfire" , Yefim Gordon e Vladimir Rigmant, Aerofax, 1998
- Бомбардировщик Ту-22 , p. В. ,Кубович, Авиаколлекция 1/2004, 2004
- Aviação estratégica soviética na Guerra Fria , Yefim Gordon, Hikoki Publications, 2009
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