AMX International AMX

Aviões de ataque ao solo e reconhecimento

Primeiras entregas do AMX Internation AMX ataque terrestre e reconhecimento de aeronaves começaram em 1989

 

 

País de origem Itália / Brasil Serviço inserido 1989 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 13,58 m Envergadura 10 m Altura 4,57 m Peso (vazio) 6,7 t Peso (máximo decolar) 13 t Motores e desempenho Motores 1 x turbina Rolls-Royce Sprey RC.168 Mk 807 Tração 49,06 kN Velocidade máxima 914 km / h Teto de serviço 13 km Alcance 3 300 km Raio de combate 556 - 889 km Armamento Canhão Canhão M61A1 de 1 x 20 mm ou canhão DEFA 554 de 2 x 30 mm Mísseis 2 x AIM-9 Sidewinder ou MAA-1 Piranha Bombas até 3,8 t de bombas    Em abril de 1978, a Aeritalia e a Aermacchi combinaram seus recursos para atender às exigências da Força Aérea Italiana (AMI) para uma aeronave de ataque e reconhecimento de múltiplos propósitos avançada. O programa recebeu um impulso extra em 1980 quando foi acompanhado pelo Brasil, com a EMBRAER escolhida como parceira industrial. As aquisições foram assinadas inicialmente para 79 AMXs para o Brasil e 187 para a Itália, além de seis protótipos. O motor de turbina Rolls-Royce Spey Mk 807 do tipo foi construído sob licença. O AMX inicial voou em maio de 1984.    Os recursos de design incluem controles manuais e de aceleração, sistema de navegação interno, visores frontal e vertical, barramento de dados digital, medidas eletrônicas ativas e passivas de contadores e fornecimento de reabastecimento ar-ar.    Em meados de 1998, os totais do programa aumentaram para 332 aeronaves, incluindo 66 AMX-Ts de dois lugares (conhecidos no Brasil como A-1Bs). Nessas variantes, um compartimento de combustível atrás do cockpit original é substituído por um segundo assento ejetável Martin-Baker Mk 10L, causando uma redução na faixa. O primeiro dos três protótipos AMX-T voou inicialmente na Itália em 14 de março de 1990, embora problemas de financiamento atrasaram o primeiro voo do protótipo brasileiro de dois lugares até 14 de agosto de 1991. Versões equipadas com radar do AMX-T também foram consideradas no Brasil e a Itália, para um melhor reconhecimento de combate a qualquer tempo, eletrônico, missões de ataque marítimo e testes italianos com o míssil anti-navio Exocet foram bem sucedidos.    No papel de reconhecimento, o AMX pode transportar fotos externas ou pods infravermelhos, ou pode ser equipado com qualquer um dos três pallets de sensor para transporte interno na fuselagem dianteira. O primeiro esquadrão operacional da Aeronautica Militare Italiana recebeu seu primeiro AMX em 7 de novembro de 1989.    A primeira unidade brasileira A-1 começou a receber suas aeronaves em 17 de outubro de 1989. Em 1998, a Venezuela anunciou sua intenção de comprar na variante AMX-ATA avançada e outras perspectivas incluem uma variante que é alimentada por uma versão de 60 kN sem pós-queima do Turbofan EJ200 da Eurofighter .