Volvo Laplander L3314
| Volvo L3314 / C202 | |
|---|---|
 Volvo L3315 Radiopersonterrängbil 9033 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Volvo Cars |
| Produção |
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| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Veículo militar |
| Estilo de corpo | Propriedade de 5 portas |
| Layout | Motor central, tração nas quatro rodas |
| Relacionado | Volvo C303 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.100 mm (83 pol.) |
| Comprimento | 4.015 mm (158 pol.) |
| Largura | 1.680 mm (66 pol.) |
| Altura | 2.145 mm (84 pol.) |
| Peso bruto |
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| Cronologia | |
| Antecessor | TP21 |
| Sucessor | Volvo C303 |
O Volvo Laplander L3314 é uma linha de veículos militares produzidos pela Volvo .
No início dos anos 1950, a Volvo recebeu um pedido para desenvolver um novo veículo utilitário para o Exército Sueco . Uma série pré-corrida de 90 veículos, denominada L2304, foi entregue entre 1959 e 1961. Ele era movido por um motor Volvo B16 . As entregas em escala real do L3314 um tanto melhorado começaram em 1963. O L3314 era equipado com o 1.8L B18 .
A série L33 foi oferecida com diferentes variantes de carroceria, como capota rígida, meia cabine, capota flexível ou versões especiais com armas antitanque . Todos os veículos são de controle dianteiro (onde a cabine está localizada sobre o eixo dianteiro), exceto o L3304 aberto. A versão básica era o softtop L3314SU. Outras versões foram a capota rígida L3314HT com guincho mecânico , o veículo canhão antitanque L3304 e a versão de comunicação L3315, com sistema blindado 24V. O L3314 foi sucedido pelo Volvo C303 no final dos anos 1970.
Uma versão atualizada do L3314 foi oferecida no mercado civil em 1977 como C202 . Era uma capota rígida com o motor B20 mais potente em vez do B18, mas com eixos menos robustos e nenhum freio diferencial . O C202 foi fabricado na Hungria como uma alternativa mais barata ao C303 mais caro. As versões civis da série L3314, bem como do C202, são freqüentemente chamadas de Volvo "Lapões".
Suécia [ editar ]
O L3314SU foi adotado pelo Exército sueco em 1959 como Personlastterrängbil 903 (Pltgb 903) e o L3314HT como Pltgb 903B. A versão de comando e comunicações L3315 com capota rígida foi batizada de Radiopersonterrängbil 9033 (Raptgb 9033). (O L3315 logo foi apelidado de Valp , que significa "filhote", por causa de sua aparência desajeitada.) A versão de carroceria aberta de perfil baixo L3304 foi chamada de Pansarvärnspjästerrängbil 9031 (Pvpjtgb 9031) e armada com uma arma antitanque Pvpj 1110 90 mm sem recuo. O exército sueco também usou alguns meios-táxis, designados Pansarvärnsrobotterrängbil 9032 (Pvrbtgb 9032) e equipados com um Bofors Bantam ATGM. Houve algumas entregas de uma versão para combate a incêndios, chamada Brandterrängbil 921 . Eles podem ser conectados a um trailer por meio de uma tomada de força na parte traseira do veículo.
Noruega [ editar ]
O Exército norueguês adotou uma versão chamada L3314N com um pára-brisa dobrável e sistema elétrico de 24 volts para cumprir os regulamentos da OTAN . Cerca de 2.000 veículos foram comprados e montados em Raufoss, na Noruega. Na Noruega, o L3314 é comumente conhecido como "Feltro", que significa "campo", de sua designação militar norueguesa: Vogn, feltro, 1/2 tonelada, 4x4, Volvo, modelo L3314N .
Holanda [ editar ]
O Exército Real da Holanda comprou uma versão especial capaz de vadear águas profundas (em comparação com o limite padrão de 0,5 metros).
Arábia Saudita [ editar ]
A Arábia Saudita recebeu cerca de 200 L3314N Öken (Deserto), que era uma versão adaptada da versão norueguesa, o L3314N. Um fato curioso é que esses veículos destinados ao deserto mantiveram os suportes de esqui noruegueses.
Uso civil [ editar ]
Ambas as versões são empregadas por civis para serviços de resgate e uso privado. Muitos L3314s foram vendidos como excedentes militares e são usados por entusiastas do off-road.
Tecnologia [ editar ]
O lapão usava no eixo dianteiro juntas homocinéticas , do tipo inventado por Alfred H. Rzeppa .
Dados L3314 [ editar ]
Motor [ editar ]
- Motor : B 18 A
- Combustível : gasolina com chumbo
- Potência : 65 hp (DIN) a 4500 rpm
- Volume : 1778 cc
- Taxa de compressão : 8,5: 1
Transmissão [ editar ]
- Caixa de câmbio : Volvo M 40 modificado
- Caixa de transferência : ZF VG 50
- Eixo dianteiro: Salisbury 4HS-001-85
- Eixo traseiro: Salisbury 4HA-00-92 com freio diferencial POWR-LOK
Roda [ editar ]
- Aro: 6,50 "× 16"
- Pneu: 8,90 "× 16, designação moderna 280 / 85R16"
Dados C 202 [ editar ]
Motor [ editar ]
- Motor : B 20 A [1]
- Configuração: 4 cilindros em linha
- Carburador : 1 SU HIF-6 [1]
- Combustível : gasolina com chumbo 93 octanas [1]
- Potência : 82 cv [1]
- Volume : 1978 cc [1]
- Taxa de compressão : 8,7: 1 [1]
Transmissão [ editar ]
- Caixa de câmbio : Volvo M 45 [1]
- Caixa de transferência : Volvo FD51 [1] (meio-período 4x4)
- Eixo dianteiro: Salisbury 4HS-001-294 B [1]
- Eixo traseiro: Salisbury 4HA-001-293 B [1] (sem bloqueio do diferencial)
Outro [ editar ]
- Pneu: 285/80 R16
- Velocidade máxima: 116 km / h (72 mph) [1]
- Peso: Tampa rígida 1.795 kg (3.957 lb), Coleta 1.600 kg (3.527 lb), Total (ambos) 2.525 kg (5.567 lb) [1]
- Dimensões: comprimento 4.015 mm (158,1 pol.), Largura 1.680 mm (66,1 pol.), Altura 2.145 mm (84,4 pol.) [1]
Produção [ editar ]
O L3314 e o L3315 foram fabricados na fábrica da Volvo em Lundby , em Gotemburgo .
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