Tratores "Stalinets-60" e "Stalinets-65"
Em 1 de junho de 1933, o primeiro lote de poderosos tratores de esteiras "Stalinets-60" (C-60) de uso geral saiu dos portões da Fábrica de Trator de Chelyabinsk. O trator era equipado com motor carburador de 60 cv (44,2 kW) movido a nafta. Uma caixa de câmbio de três velocidades permitiu obter uma velocidade de 3 a 5,9 km / he desenvolver uma potência de gancho de 36,8 kW. O trator americano "Caterpillar-60" da empresa de mesmo nome serviu de protótipo do trator. O trator foi produzido até 31 de março de 1937.
E então foi substituído na esteira pelo trator a diesel C-65.
"1. O motor e o trator como um todo são eficientes e confiáveis na operação de longo prazo.
2. Em termos de eficiência, o diesel M-17 não é inferior aos melhores modelos estrangeiros.
3. Durante o teste, não foram encontrados defeitos que pudessem servir de base para atrasar a preparação contínua da produção em massa dos modelos submetidos para teste. "
 Vista geral do trator S-65 |
Estas linhas do relatório de teste de três tratores experimentais soviéticos "Stalinets" -65 com um motor diesel M-17, assinado por representantes do NATI, o Comissariado do Povo para a Agricultura e a Fábrica de Trator de Chelyabinsk, significava que o enorme trabalho realizado pelos designers , tecnólogos e pesquisadores foi concluído com sucesso. O resultado favorável dos testes realizados de 1 de agosto a 23 de novembro de 1936 no Zherdevskaya MTS da região de Voronezh, permitiu que a União Soviética fosse a primeira no mundo a iniciar a produção em massa de tratores a diesel.
As vantagens de um motor a diesel são óbvias - funciona com combustível mais barato e tem maior eficiência. e uma série de outras vantagens. Arar 1 hectare com tal máquina é muito mais barato do que um trator com motor movido a nafta. Mas para obter esses benefícios, foi necessário resolver uma série de questões difíceis. Primeiro, um motor diesel, devido à sua alta taxa de compressão, é sempre mais pesado do que um motor com carburador. Em segundo lugar, o desenvolvimento de equipamento de combustível confiável, que deve ser fabricado com uma precisão verdadeiramente pontual, requer grande esforço. Na verdade, cada ciclo em 0,002-0,005 s sob uma pressão de cerca de 100 atm é injetado no cilindro de 0,1 a 0,3 g de combustível. Para isso, a lacuna formada pela agulha do pulverizador deve ser de 60 a 90 mícrons, e a precisão de sua fabricação deve ser de frações de mícron.
Pela primeira vez, um motor a diesel para transporte de alta velocidade foi demonstrado pelas empresas "Daimler-Benz" e "MAN" em 1924 nas exposições automobilísticas de Berlim e Amsterdã. Em 1930, os motores a diesel começaram a ser comercializados na Inglaterra, EUA e alguns outros países. O desenvolvimento bem-sucedido de eventos no exterior repercute na União Soviética.
De acordo com o relatório da Soyuzneft, em 15 de outubro de 1930, o Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques emitiu um decreto sobre a introdução de motores a diesel na frota automotiva do país. Ao mesmo tempo, o Conselho de Comissários do Povo da URSS instrui o Comissariado do Povo da Indústria Pesada a organizar uma competição internacional - teste de motores a diesel. Os testes, presididos pelo famoso engenheiro de motores soviético, Professor N. Brilling, ocorreram de 10 de julho a 20 de setembro de 1934 nos campos da fazenda estatal experimental nº 2 na estação Camel, a 60 km de Rostov. A competição contou com a presença de 17 motores de trator da Inglaterra, Hungria, Alemanha, URSS, EUA e Suécia. A experiência adquirida pelos especialistas soviéticos neste concurso permitiu traçar uma linha de pensamento, pesquisa e experimentação e traçar datas específicas para a organização da produção industrial de motores diesel no nosso país.
 O trator S-65 está rebocando um tanque T-34-85 danificado. Outono de 1944 |
No final de janeiro de 1935, falando no 7º Congresso da União Soviética, G. Ordzhonikidze falou sobre a necessidade de transferir os tratores ChTZ para motores a diesel o mais rápido possível. No início de abril, foi realizada uma reunião técnica na ChTZ, que formou uma comissão de diesel. A obra foi planejada para ser executada em duas direções: o projeto do motor diesel e a preparação da planta para a reconstrução. Na verdade, o design do motor começou em fevereiro, os designers do ChT3 foram chefiados por V. Lomonosov, NATI - por A. Lebedev.
Um grupo de trabalhadores da ChTZ - E. Gurevich, K. Mitrevich, M. Khrapkov e outros estão partindo neste momento para a América para encomendar equipamentos e negociar com a Caterpillar sobre cooperação técnica. Eles encomendaram os equipamentos, mas as negociações com o presidente da empresa, Haycock, foram em vão. A produção planejada de tratores a diesel na URSS era várias vezes maior do que a produção de lagartas, e isso, é claro, preocupou muito Haycock. Ele acreditava que os especialistas soviéticos acabariam organizando eles próprios a produção de motores a diesel, mas gastariam incomparavelmente mais dinheiro e tempo do que com a assistência técnica da Caterpillar. E isso é muito importante para uma empresa que fornece a maior parte de seus produtos no exterior e teme a concorrência.
No início de 1935, com base em 2 protótipos do grupo de design da ChTZ e NATI, foi criado um motor diesel M-75, e em abril do mesmo ano, iniciou-se uma produção especial, chefiada pelo experiente engenheiro Elizar Gurevich. Em Chelyabinsk, no início de maio, os primeiros desenhos começaram a entrar em produção.
Já em 15 de julho foi montado o motor diesel M-17 com potência de 47,8 kW, que era "descendente" dos motores M-13 e M-75, em 1º de agosto passou nos testes preliminares, e em 14 de agosto um protótipo do trator a diesel S-65 com um novo motor fez os primeiros 15 quilômetros rodados no local da fábrica.
Além do óleo diesel, o M-17 trabalhava com uma mistura de autol com querosene, facilmente acionado em geadas de 30 graus a partir de um motor a gasolina de 20 cavalos de potência que tinha acionadores de partida elétricos manuais e automobilísticos. Simultaneamente ao acionamento do motor diesel, o sistema de refrigeração e a via de sucção aqueceram. A caixa de câmbio de três velocidades forneceu velocidades de até 7 km / h.
Um dos requisitos apresentados durante o desenvolvimento do M-17 foi que sua instalação no C-60 não causasse grandes modificações no trator. Os projetistas da Diesel conseguiram lidar com essa tarefa com sucesso. Eles fizeram alterações mínimas diretamente no trator.
Como o diesel deu 850 rpm e o motor nafta a 650 rpm, para manter a velocidade, aumentaram a relação de marcha no último par da caixa de câmbio. Para a melhor distribuição do peso do trator sobre a superfície de apoio, um elo foi adicionado à esteira, o tanque de combustível foi colocado atrás do motor. O radiador ficou um pouco mais largo. O motor foi coberto com um capô de cima, e paredes removíveis foram feitas nas laterais.
| Modelo | S-60 | S-65 |
|---|---|---|
| 1933 | 1937 | |
| 2 | 2 | |
| 9520 | 11200 | |
| ~ até 10 | ~ até 10 | |
| 4,09 2,395 2,77 0,405 | 4.086 2.416 2.803 0,405 | |
| carburador, 60 cv (44,2 kW) | diesel, 65 HP (47,8 kW) | |
| 3,0 ... 5,9 | para a frente - 3,6 ... 6,97 para trás - 2,5 | |
| Abastecimento de combustível, l nafta / óleo diesel gasolina (para ligar o motor) | 309 16 | 300 7,5 |
| 69100 | 37626 | |
Os testes também revelaram alguns pontos fracos do motor diesel - coque dos anéis de pistão, rachaduras e derretimento do babbitt, potência insuficiente do motor de partida. Demorou vários meses para ser finalizado e, em janeiro de 1937, o M-17 foi submetido à aprovação do NKTP. Em março saíram da linha de montagem os últimos tratores C-60 com motor nafta, que ficou quase dois meses inativos, e no dia 20 de junho, às 03h15, voltou à vida - saiu o primeiro trator a diesel C-65 do linha de montagem. O que Haycock temia aconteceu em fevereiro de 1938 - o primeiro lote de 60 C-65s foi exportado. E o reconhecimento mundial do S-65 veio antes mesmo de sua produção em massa. Em maio de 1937, a exposição internacional "Arte e Tecnologia da Vida Moderna" foi inaugurada em Paris. Entre as exibições da seção soviética estava o S-65 montado na planta piloto. Ele recebeu o maior prêmio da exposição - "Grand Prix".
A dieselização da frota de tratores do país começou com o trator S-65. O sucesso dos designers soviéticos em 1937 permitiu ao nosso país, 20 anos depois, ser o primeiro no mundo a converter toda a indústria de tratores para diesel.
Notamos também outra versão dos "stalinistas" - um gerador de gás. Em maio de 1936, um escritório de projeto experimental para tratores geradores de gás foi organizado em Chelyabinsk, chefiado por V. Mamin, filho de um famoso inventor. Em 1936, o bureau colocou em produção o gerador a gás Dekalenkov - D-8, adaptando-o ao trator S-60, totalizando 264 unidades produzidas. Quando o S-60 foi retirado de produção, um gerador NATI G-25 mais avançado foi instalado no S-65, que, em comparação com o D-8, produzia um gás melhor purificado e resfriado. Devido à melhor qualidade do gás, o motor desenvolveu mais potência. Além disso, o gerador NATI pode funcionar em calços mais úmidos. No total, 7365 tratores geradores de gás SG-65 saíram dos portões da ChTZ.
Após a guerra, a indústria de geradores de gás fracassou. Tratores com torres bizarras começaram a desaparecer rapidamente, mas economizaram muito combustível líquido durante o período mais difícil para o país.
O objetivo principal dos tratores S-60 e S-65 era: trabalhar com máquinas agrícolas rebocadas, incl. com acionamento do eixo de tomada de força, bem como para acionamento de máquinas estacionárias. No entanto, com o início da Segunda Guerra Mundial e pesadas perdas no primeiro período, a maioria dos tratores foi retirada do setor agrícola. No Exército Vermelho, tratores foram usados para rebocar armas de alta potência, em particular, em fotos que chegaram até nós, muitas vezes você pode encontrar "stalinistas" com armas ML-20 de 152 mm. Um grande número de tratores também foi entregue aos alemães como troféus, que os usaram para conduzir armas de médio e grande calibre.
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L. Evseev "First Diesel". (Tecnologia-juventude n ° 4, 1975) L. Evseev "gerador de gás soviético". (Technics-youth No. 10, 1975) E. Prochko "Tratores de artilharia do Exército Vermelho" ("Coleção blindada" No. 3, 2002) |
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