Trator de artilharia "Comintern"
O trator de esteira industrial "Kommunar", que a Kharkov Steam Locomotive Plant (KhPZ) batizou em homenagem a Komintern começou a produzir em 1924 no modelo do trator alemão "Ganomag VD-50", do final da década de 1920, foi amplamente utilizado na Exército Vermelho para rebocar novos sistemas de artilharia pesada, puxados por cavalos pesados. Levando em consideração sua principal aplicação, a planta aumentou continuamente a potência e a velocidade do motor, trazendo-os na última modificação "3-90" para 90 cv. e 15 km / h. Mas esse já era o limite de uma máquina desatualizada. Além disso, ela deixou de se adequar aos artilheiros em suas propriedades de tração, mobilidade, confiabilidade e facilidade de uso. O exército precisava de um trator especial de alta velocidade de esteira média para rebocar armas de até 10 toneladas, bem como para realizar trabalhos pesados de transporte nas tropas. Em 1930, sob as instruções da Diretoria Principal de Artilharia do KhPZ, ele começou o desenvolvimento de tal trator sob a liderança de B.N. Voronkov (projetistas principais D.M. Ivanov, D.F. Bobrov). Em 7 de novembro de 1931, três protótipos foram construídos na fábrica.
O trator, batizado de "Comintern", desenvolveu velocidade de até 18 km / h, possuía suspensão e chassi novos, mas com baixa massa (7 toneladas) e potência (65 cv) apresentava tração insuficiente. Além disso, como o Kommunar, faltava uma plataforma de carga, um guincho e uma cabine fechada. Após os testes de campo realizados em 1932, uma equipe chefiada por N.G. Zubarev (B.N. Voronkov mudou para KhTZ) se envolveu no desenvolvimento do trator no gabinete de projeto de trator (TRK), que também incluía os engenheiros A.G. Gulit e V.P. Kaplin. Um motor original especialmente desenvolvido com potência aumentada foi instalado no Comintern, o chassi e a suspensão foram usados do tanque T-24 anteriormente produzido pela fábrica, a velocidade e a faixa de potência na transmissão foram aumentadas. instalou uma cabine tipo carro para a tripulação e uma plataforma para o transporte de tripulantes, munições e equipamentos. Pela primeira vez na prática doméstica, um guincho com força de tração comparável à massa do reboque foi utilizado em um trator, e passou a atender a todos os requisitos então impostos pelos artilheiros para um veículo de alta velocidade sobre esteiras para execução de pesados trabalho de transporte em condições off-road e logo foi adotado para fornecimento ao Exército Vermelho.
De abril até o final de 1934, foi produzido o primeiro lote de instalação de 50 unidades. Desde 1935, a fábrica mudou para produção em série. Devido ao grande volume de trabalho de ajuste manual, este era realizado por montagem de bancada, o que possibilitava produzir de 25 a 32 tratores por mês.
Os Cominterns participaram do desfile na Praça Vermelha pela primeira vez em 1º de maio de 1937 e, em novembro, 30 veículos foram enviados de Sebastopol para a China por mar.
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O trator de artilharia "Comintern" tinha um layout clássico e muito conveniente de operação e manutenção de caminhão, com motor dianteiro, cabine, plataforma de carga e rodas motrizes traseiras instaladas em série atrás dele. Dentro do chassi, sob a cabine e piso da carroceria, estavam localizadas todas as unidades de transmissão e um guincho de tração (com a liberação do cabo traseiro). O motor KIN - um original, quatro cilindros, 15.095 litros de cilindrada, quatro tempos, refrigerado a líquido, válvula suspensa, com dois cabeçotes removíveis - não exigia combustível (funcionava com qualquer gasolina, mas de preferência com gasolina de segunda classe e sua mistura com nafta e querosene, uma vez que tinha uma taxa de compressão de apenas 4, 65) e começou bem com uma partida elétrica potente ou uma alavanca de partida segura com uma engrenagem de redução, mesmo em baixas temperaturas. Devido ao seu tamanho grande (peso com um volante - cerca de 1000 kg) e velocidade relativamente baixa, ele se distinguia por sua resistência e confiabilidade, suportando livremente todas as corridas de revisão (2.000 km), mesmo em condições de exército difíceis. O carburador é do tipo Solex (produção própria da KhPZ), a ignição é por magneto com acelerador de arranque. O sistema de lubrificação foi especialmente adaptado para operação estável em inclinações de até 40 °. Os acionamentos de todas as unidades auxiliares são engrenagens, o motor não tinha acionamentos por correia e, portanto, falhas relacionadas. O combustível era fornecido a partir dos tanques com bomba de ar manual.
A embreagem principal é de dois discos (aço sobre ferrodo), com freio que facilita a troca de marchas. A caixa de câmbio - cinco velocidades com uma faixa de potência de 7,61 (contra 3,81 para os três estágios no Kommunar) - fornecia ambos os movimentos com uma velocidade "lenta" de 2,6 km / he uma força de tração de 6.800 kgf, e um máximo, alta às vezes a velocidade chega a 30,5 km / h na rodovia. A engrenagem principal da caixa de câmbio era conectada por um eixo cardan com dobradiças Makenik, que não exige o alinhamento preciso das unidades. As embreagens e freios laterais estavam localizados em eixos de transmissão longitudinais de baixa carga da marcha principal, o que reduziu significativamente a largura da transmissão e o curso da esteira - uma solução que não era mais encontrada na prática doméstica. As embreagens laterais do Comintern operando com o torque mínimo de entrada,
A estrutura do trator é toda soldada, fechada, de dois canais longitudinais interligados por travessas, cantoneiras e travessas. Barra de tração traseira - gancho giratório com mola, confortável e confiável.
Suspensão - mola (vela), sobre quatro bogies de equilíbrio, muito elástica (curso da suspensão - 72 mm), que em combinação com rodas emborrachadas e roletes de suporte possibilitavam o deslocamento off-road em alta velocidade média sem destruir o chassi.
A lagarta é leve, tipo tanque, com engate em cumeeira, com pinos de aterramento de 50 mm de altura, que forneciam a aderência necessária, etc. movimento em estradas pavimentadas sem danificar o leito. Ao dirigir em solos macios e estradas geladas, as propriedades de adesão foram insuficientes (o trator derrapou em aclive em 5 - 6 °, deslizou para o lado da estrada, não conseguiu se mover ao longo da encosta), mas aumentaram significativamente quando esporas simples e duplas foram instalados nas pistas.
 para a margem leste de Khalkhin-Gol. 150º Batalhão de Artilharia Antiaérea. Agosto de 1939. |
Foi utilizada a cabine de madeira com revestimento metálico do caminhão ZIS-5 com pequenas alterações causadas pelas especificidades do trator (em particular, o assento do motorista estava localizado à direita). Todas as janelas, inclusive a traseira, podiam ser abertas, o que contribuiu para uma melhor ventilação. Atrás da cabine havia dois tanques de gás de metal de 275 litros cada. Em uma plataforma de carga do tipo automóvel com área de 5,36 m 3 , com laterais rebatíveis e toldo removível, em dois assentos transversais e em uma bancada acima dos tanques de combustível, localizou-se o cálculo.
Equipamento elétrico de 12 volts, com uma gama suficiente de dispositivos de iluminação e sinalização, ao nível dos carros daqueles anos. Um guincho com tambor horizontal (força de tração - até 10.000 kgf), cabo de 30 m de comprimento e 22 mm de diâmetro foi conectado à tomada de força de transmissão por meio de uma engrenagem sem-fim e um par cilíndrico aberto. O tambor foi retirado da cabine.
Os testes do Exército do Comintern, realizados em agosto-novembro de 1937, mostraram que, apesar do arcaísmo das decisões individuais, o veículo revelou-se de boa qualidade. A velocidade máxima da estrada no comboio foi de 21 km / h, a velocidade média ao longo da rodovia foi de 16 km / h, em solo - 12 km / h, a média ao longo da estrada secundária foi de 6 - 8 km / h. Subida máxima sem reboque - 30 °, subida com reboque - até 17 °, sem visão - até 25 ° (a mesma descida), declives - até 19 °, vala - até 1,3 m, vau (com preparação ) - 1 m, parede - 0,7 m.
Durante a operação, foi observado um alto consumo de combustível (às vezes até 5 kg por 1 km); baixa estabilidade lateral devido a uma pista relativamente estreita e alto centro de gravidade (daí a subviragem - raio de viragem de 4,5 m) ou, inversamente, estabilidade direcional excessiva; casos individuais de trilhos em queda - devido ao design malsucedido da roda dentada de transmissão; desgaste da embreagem principal; torção do eixo de entrada da caixa de engrenagens. Devido ao grande número de pontos de lubrificação, mancais de deslizamento no chassi e vedações fracas, a manutenção do trator era trabalhosa. No total, 1.798 tratores Comintern foram produzidos durante a produção . Eles serviram no exército (1712 chegou lá) por muito tempo e com sucesso e foram considerados com razão um dos melhores tratores de artilharia média dos anos 30.
Com a ajuda deles, a mobilidade tática e operacional da artilharia aumentou drasticamente. Esses veículos podiam rebocar quase toda a frota de sistemas de artilharia pesada: canhões antiaéreos de 76 mm do modelo 1931, canhões antiaéreos de 85 mm do modelo 1939, canhões de 122 mm do modelo 1931/37, 122- obuseiros de mm do modelo 1938, obuseiros de 152 mm do modelo de 1934/36, canhões de 152 mm do modelo de 1935 (BR-2), canhões de 152 mm do modelo de 1937 (ML-20), obuseiros de 203 mm de o modelo de 1931 (B-4). Nos desfiles anteriores à guerra, eles geralmente carregavam canhões de 122 mm do modelo 1931/37 (A-19) e canhões de obuseiro de 152 mm do modelo de 1937 (ML-20).
trator de artilharia Komintern | |
|---|---|
| 1934 | |
| 2 | |
| 12 | |
| 10,64 | |
| 2000 | |
| 12 14 - com sobrecarga | |
| 5,765 2,208 2,538 0,4 | |
Pressão específica do solo, kg / cm 2 | 0,49 |
131 cv | |
| 30,5 | |
| na rodovia - 220 no solo - 170 | |
| 550 | |
| 1798 | |
Em 1º de janeiro de 1941, o Exército Vermelho contava com 1.017 "Cominterns" (4,7% da frota de tratores especiais de artilharia), embora, de acordo com os estados aprovados em abril de 1941, devesse haver 6.891 deles. Havia 1.500 deles .
Durante a Grande Guerra Patriótica, os "Cominterns" tiveram a participação mais ativa nas hostilidades, enquanto incorriam em perdas relativamente pequenas. As peças sobressalentes para eles, é claro, não foram mais produzidas, mas, graças ao fator de qualidade e confiabilidade do design, eles resistiram com confiança a todas as revisões. Por exemplo, um motor em condições severas na linha de frente, via de regra, resistiu a 2.000 km de corrida com apenas uma constrição dos rolamentos da biela. Em 1º de janeiro de 1943, apenas 385 desses tratores permaneciam na artilharia, e um certo número era operado em outros tipos de tropas, inclusive tanques.
No verão - outono de 1943, testes em profundidade do trator Comintern foram realizados no NATI usando um novo método. O motor, como esperado, desenvolveu menos potência do que de acordo com os termos de referência (desgaste afetado), mas ainda bastante alto - 126 cv. a 1250 rpm. O consumo específico de combustível acabou sendo, de fato, alto mesmo para uma taxa de compressão de 4,65 - 326 g / e.h.h., o que deu um consumo mínimo de quilômetro na quinta marcha de 1,4 kg. O coeficiente de atrito das esteiras com o solo era claramente baixo (f = 0,593), mas, mesmo assim, correspondia ao nível de outros tratores de esteira de alta velocidade com a chamada esteira de tanque com um pequeno padrão de talões. Observou-se que as relações de marcha na caixa de câmbio foram selecionadas corretamente, o que garantiu, ao dirigir em todas as marchas, uma reserva de esforço de tração de mais de 20%, na quinta marcha - até mais de 40%. Graças a isso, o Comintern rebocou com confiança um trailer padrão em quinta marcha em estradas de qualquer classe, enquanto desenvolvia um esforço de tração de 340 kgf a uma velocidade de 27,8 km / h. A força máxima de tração com sobrecarga (na primeira marcha) foi percebida maior que a obtida anteriormente nos testes do exército - 7.500 kgf a uma velocidade de 2,3 km / he a sobrecarga do trator, fazendo com que o motor parasse, foi acompanhada por escorregamento forte, aproximando-se do escorregamento completo das esteiras - caso ideal de equilíbrio entre tração e velocidade.
Ao final da guerra, ainda havia 568 veículos no exército ativo (as perdas em 1º de setembro de 1942 totalizaram apenas 56 unidades). Nem um único Comintern sobreviveu até hoje, embora esse trator tenha permanecido no museu NII-21 até 1967.
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