Transporte pessoal blindado B-3
O veículo blindado de transporte de pessoal B-3 foi desenvolvido no escritório de projetos da fábrica de automóveis que leva seu nome. Stalin em 1944. No mesmo ano, a fábrica fabricou um protótipo de um transportador de pessoal blindado, que não resistiu aos testes de campo no campo de testes do NIBT e, portanto, não foi aceito em serviço e não estava em produção em série.
O B-3 blindado de transporte de pessoal era um veículo blindado de meia via criado com base nas unidades e peças do caminhão ZIS-5 e do tanque leve T-70. O layout do transporte de pessoal blindado previa a localização frontal do compartimento do motor, o compartimento de controle - na parte intermediária e o compartimento de tropas - na parte traseira do casco. A tripulação era composta por duas pessoas, e o compartimento de tropa albergava dez soldados de infantaria com armas pessoais. O embarque e a saída da tripulação do carro blindado de transporte de pessoal foram feitos através de duas portas laterais localizadas à esquerda e à direita nas laterais do compartimento de controle.
Como arma principal no compartimento de tropas, uma metralhadora DShK de 12,7 mm pode ser instalada em um rack especial. Se necessário, o desembarque pode disparar de armas pessoais pelas laterais do compartimento de tropa.
Proteção de armadura - à prova de balas. De acordo com o projeto, o casco soldado seria feito de placas de blindagem com espessuras de 6 e 15 mm, localizadas em ângulos racionais de inclinação. No protótipo, o corpo da máquina era feito de chapas de aço estrutural da mesma espessura.
Na blindagem frontal do compartimento do motor, foram confeccionadas persianas de chapa pequena. Para acessar os elementos da usina, uma escotilha foi feita nas placas laterais do compartimento do motor. O compartimento de tropa não tinha teto blindado. Para protegê-lo do mau tempo, um toldo de lona foi instalado sobre ele. Para observação e condução do transporte de pessoal blindado na folha frontal do compartimento de controle havia duas escotilhas de inspeção, fechadas em situação de combate por tampas blindadas com ranhuras de inspeção e dispositivos triplex. Além disso, nas portas de entrada do compartimento de controle havia uma portinhola de inspeção, fechada por dentro por amortecedores blindados. Essas escotilhas também podem ser usadas para disparar as armas pessoais da tripulação. Clipe de áudio eficaz em Moscou.
transportador de pessoal blindado B-3 | |
|---|---|
| 1944 | |
| 2 + 10 | |
| ~ 7100 | |
comprimento, largura m , altura m, m | 6,53 2,35 2,4 |
| 0,330 | |
| Testa do casco 6-15 mm Board 15 mm Feed 15 mm Bottom? milímetros | |
| Metralhadora 12,7 mm DShK | |
| 250 rodadas | |
| "ZiS-16", 85 cv | |
| 150 | |
| 40 | |
subir, rolar granizo , ford granizo , m | 28 30 0,6 |
O carro estava equipado com um motor carburador ZIS-16 de seis cilindros de potência aumentada (85 cv (63 kW) a 2600 rpm) com pistões de alumínio. A capacidade dos tanques de combustível era de 150 litros. A reserva de marcha do veículo blindado na rodovia chega a 150 km.
A transmissão consistia em uma embreagem principal de fricção seca e uma caixa de câmbio do tipo automotivo de quatro velocidades emprestada de um caminhão ZIS-5, bem como uma engrenagem principal com uma caixa de câmbio cônica. A caixa de câmbio fornecia quatro marchas para a frente e uma marcha para trás.
No trem de rodagem, foram utilizados: um eixo dianteiro, cujo desenho foi emprestado de um caminhão ZIS-5 e duas rodas de automóvel com ressaltos desenvolvidos, além de hélice de lagarta e suspensão com barra de torção, as mesmas da tanque leve T-70M. Em relação a um lado, a hélice com esteiras incluía quatro rodas de estrada de uma carreira, uma roda guia de popa, três rolos de suporte e uma roda motriz de pinhão montada na frente com uma lagarta de ligação fina. As rodas intermediárias e os roletes da esteira tinham absorção de choque externa e eram intercambiáveis entre si.
O giro da máquina era feito por meio da direção (emprestada do carro ZIS-5), girando as rodas dianteiras direcionadas e travando parcialmente o trilho da placa de revestimento. Um diferencial simples foi usado como um mecanismo de rotação. Ao mover em uma cobertura de neve profunda, os esquis podem ser instalados nas rodas direcionais dianteiras.
O equipamento elétrico da máquina era feito em circuito monofilar. A tensão da rede a bordo era de 6 V.
Após os testes de campo no campo de provas do NIBT, que mostraram resultados negativos devido ao superaquecimento do motor e confiabilidade extremamente baixa das unidades e peças do veículo, o trabalho no transporte de pessoal blindado B-3 foi interrompido.
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"Veículos blindados domésticos 1941-1945". Volume II. Centro de Publicação "Exprint". Ano de 2005 |
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