OM Autocarrette
Autocarrette mod. 36 P da Div.mot. Trieste desfilando em Torino no final das grandes manobras de agosto de 1939(Coleção Aymeric LopezProjetado no final da década de 1920 em antecipação a uma futura guerra em terreno montanhoso, a autocarretta , embora atendendo perfeitamente às especificações iniciais, mostrou-se inadequada à maioria dos campos de batalha em que o Esercito foi utilizado. Guerra.
Carrinho motorizado desenvolvido
Durante o período entre guerras, os planos de batalha do estado-maior italiano previam que um futuro conflito ocorreria principalmente nos Alpes. Para isso, foi necessário desenvolver um caminhão leve capaz de operar em trilhas de mulas para motorizar a infantaria.
Por volta de 1925, como parte da renovação da frota de veículos, o Exército montou um programa de desenvolvimento de novos veículos. Em 1927, o ITA publicou uma especificação para o desenvolvimento de um pequeno caminhão com 700 a 800 kg de carga útil para substituir as carroças de tração animal. Entre os requisitos, o veículo deveria ter um motor de quatro cilindros refrigerado a ar e tração nas quatro rodas e direção. O boletim semestral da ITA de janeiro de 1928 especificava que os projetos dos diversos fabricantes participantes no concurso deveriam ser apresentados no prazo de um ano. Este mesmo boletim indicava que o veículo deveria ser adaptado para andar em terreno acidentado e capaz de rebocar peças leves de artilharia em estrada de montanha.
No boletim do ITA de janeiro de 1929, o Departamento de Guerra indicou que estava encomendando os finalistas do concurso de dois protótipos para a realização dos testes. Os quatro projetos selecionados foram os da Fiat, Ceirano, Lancia e Ansaldo.
O modelo 1014 proposto pela Fiat, composto por um trator e um reboque articulado movido a motor Fiat 614, foi descartado em 1930. Ceirano, que fazia parte do consórcio Fiat, propôs o modelo 1015 com tração nas quatro rodas e direção cujos dois protótipos foram entregues em 1931 e descartados após o teste. O projeto Lancia também foi abandonado no primeiro semestre de 1931. O modelo Ansaldo foi desenvolvido pelo escritório de design fundado pelo engenheiro Giulio Cesare Cappa após ter renunciado à Fiat.
Os testes do primeiro protótipo Ansaldo começaram em dezembro de 1929 na região de Pinerolo. Em 13 de dezembro, o protótipo entrou no vilarejo de Ruata di Pramollo localizado a 1124 m acima do nível do mar, após ter percorrido a trilha da mula partindo de San Germano Chisone, 636 m abaixo.
Na sequência das dificuldades financeiras provocadas pela crise de 1929, a empresa Ansaldo Automobili SA de Torino foi colocada em liquidação e o contrato foi transferido para a empresa OM de Brescia, o que aumentou a cilindrada do motor de 1350 para 1616 cm 3 a pedido do companhia. 'exército. Em 1º de julho de 1931, a OM entregou três protótipos modificados para testes de aprovação, um deles foi exibido em Roma, em 8 de março de 1931, pelos engenheiros italianos.
Em 1 st janeiro 1932, três protótipos feitos por OM tinha completado com sucesso os testes em terrenos acidentados e íngremes trilhas de mulas (até 42%). O veículo foi adotado em 7 de agosto de 1932 e batizado de autocarretta mod.32 (literalmente “ autocharrette ”, que traduziremos por caminhão leve de montanha).
O primeiro pedido foi feito com OM no primeiro semestre de 1931. Um primeiro lote foi distribuído para várias unidades que testaram a autocarretta em campo durante as principais manobras de agosto de 1932. Um segundo lote foi encomendado em julho de 1933 e entregue entre 1934 e 1935.
Descrição técnica do mod.32 autocarretta
O chassis da autocarretta mod.32 era feito de chapas de aço prensadas formando duas longarinas ligadas por várias travessas. O motor refrigerado a ar foi colocado em balanço sobre a parte dianteira das pontas de eixo dianteiras. Era um motor a gasolina OHV de quatro cilindros limitado a 2.400 rpm por um limitador de velocidade centrífuga. A ignição era fornecida por um magneto Marelli SA 4 e a mistura por um carburador Memini CMS 30. O combustível era fornecido por gravidade a partir do tanque de 35 litros localizado atrás do banco do motorista.
Do eixo de transmissão, o movimento foi transmitido por meio de uma embreagem de disco único seca para a caixa de câmbio localizada no centro do chassi. A caixa composta por quatro marchas e uma ré atacava então a engrenagem redutora localizada na mesma carcaça, que por sua vez transmitia o movimento aos dois diferenciais, um na dianteira e outro na traseira. Idênticos e, portanto, intercambiáveis, os dois diferenciais foram equipados com um sistema de travamento controlado pelo motorista. Cada um deles transmitiu o movimento aos semieixos de sua respectiva ponte. Suspensões independentes foram fornecidas em cada eixo por duas molas de lâmina transversais montadas abaixo e acima da caixa do diferencial. Esse sistema possibilitou levantar uma roda de 25 cm enquanto as outras três permaneceram no solo.
As rodas com aro com véu perfurado com cinco orifícios eram rodeadas por pneus semipneumáticos de 120x670 cujo piso era dotado de uma ranhura central que permitia a aplicação das garras de aço.
O veículo era iluminado por um farol de acetileno colocado acima da grade, duas lâmpadas de querosene fixas em cada lado da grade e uma lâmpada de querosene móvel na parte traseira. A caixa de madeira tinha 1,69 m de comprimento por 1,2 m de largura e 0,5 m de altura. Apenas o lado posterior rebaixado, composto por duas folhas, poderia ser aberto.
Em 1936, os engenheiros militares construíram uma passarela de montanha que permitia aos autocarrettes cruzar trechos de 20 m, bem como uma plataforma giratória que permitia inversões de marcha em caminhos muito estreitos.
Autocarretta mod. 35
Após as grandes manobras de agosto de 1932 e a experiência adquirida pelas unidades equipadas com autocarrette mod.32 , uma nova encomenda foi feita em janeiro de 1934 para um novo modelo denominado autocarretta mod.35 e apresentado no Salão do Automóvel de Milão em 1935. Incorporou as alterações sugeridas pelas unidades operacionais, a saber:
- aumento da estabilidade transversal graças ao aumento de 10 cm na pista e menor flexão das molas de lâmina, resultando em uma redução do centro de gravidade;
- um sistema de iluminação revisado com a substituição do farol de acetileno por um farol elétrico e a adoção de uma lamparina elétrica movida a um dínamo da Bosch;
- manuseio aprimorado em velocidades apoiadas por mudanças na direção.
Essas últimas modificações foram introduzidas gradualmente. Os autocarrettes mod. 35 da primeira série mantinham o volante à direita com um retorno às rodas esquerdas por um braço de acoplamento flexível. Na segunda série, uma caixa de direção transmitia o controle de direção para ambas as bordas. A pedido, os autocarrettes mod.35 podem ser equipados com pneus tubulares .
Algumas melhorias no mod.35 foram aplicadas retroativamente a muitos mod.32 em serviço.
Autocarretta mod. 36 P e Mt
Além de transportar equipamentos, o Exército deseja ter um caminhão leve de montanha capaz de transportar homens para realizar missões de reconhecimento. Uma primeira carroceria montada sobre um chassis autocarretta mod.32 pela OARE em 1933 permitia o transporte de seis soldados. Após os bons resultados obtidos, o exército lançou um concurso para a produção de 20 exemplares para a realização de ensaios em maior escala. O pedido foi ganho pela carroceria Orlandi, de Modena, que equipou os veículos com pneus tubulares e pára-brisa devido ao aumento de velocidade. Carros designados de reconhecimento de montanha, foram entregues na primeira metade de 1935.
Com a criação das divisões motorizadas de Trento e Po em 1936, o exército precisava de um veículo capaz de transportar um esquadrão completo de fuzis, ou 9 homens além do motorista. OM então propôs modificar a carroceria de Orlandi para resultar no mod.36 P da autocarretta (para Personale , também conhecido como TP para Trasporto Personale e DM para Divisione Motorizzata ). Os modelos de pré-produção se distinguiam pelo pára-brisa abobadado e pela orientação dos assentos, todos na direção de deslocamento. Nos modelos de produção, o penúltimo assento foi virado para trás.
Além da carroceria, a autocarretta mod.36 P se destacou com os pneus 7.00''x18 '' Artiglio , que, somados a relações mais altas, permitiam que chegasse a 34 km / h. O manuseio foi aprimorado ainda mais com a adoção de amortecedores hidráulicos laterais montados em molas de lâmina. A capacidade do tanque aumentou de 35 para 48 litros. As duas metralhadoras do esquadrão foram montadas em carruagens de castiçal Chiappi-Soriani para serem usadas tanto para a defesa antiaérea de veículos quanto para disparar contra alvos terrestres.
Sobre o mesmo chassi foi produzida uma versão dedicada ao transporte de material, denominada autocarretta mod. 36 Mt (para Materiale , também chamada de TM para Trasporto Materiale ). Sua carga útil de até 900 kg pode ser carregada pela lateral traseira da caixa. Em uma única peça para acomodar a roda sobressalente, era dobrável.
Diferentes modelos de montagens simples e duplas para metralhadoras Fiat mod.35 foram montadas na caixa OM 36 Mt a fim de fornecer proteção contra ataques aéreos às colunas motorizadas. Finalmente, o exército preferiu montar uma metralhadora Breda mod.37 no OM 36 P.
Autocarretta mod.37
Logo após a adoção do mod.36 autocarretta , foi retomado o desenvolvimento de uma versão de transporte de material. Em 4 de agosto de 1937, um novo modelo denominado autocarretta mod.36 modificata foi apresentado. Ele reverteu para pneus semipneumáticos, mantendo os amortecedores hidráulicos.
Comparado ao mod. 36, o pára-brisa foi removido e um filtro de ar adicionado na frente do assento do mecânico. O modelo final do OM 37 não foi apresentado às autoridades militares até 31 de outubro de 1938.
Serviço químico
O SCM utilizava autocarrettes mod. 32, 35 e 37 como higienizadores, pulverizadores e geradores de fumaça.
A instalação de pulverização mod.33 ( attrezzatura irroratrice mod.33 ) alojada na caixa incluía dois tambores tipo C ou D com capacidade unitária de 200 litros de líquido vesicante (como gás mostarda), garrafa de ar comprimido de 7 litros em 150 bar e sistema de espalhamento, totalizando 295 kg vazios e 760 kg quando os tambores estavam cheios de gás mostarda.
A instalação de pulverização mod. 39 diferia da anterior pela posição do cilindro de ar comprimido, localizado contra a barra de suporte do cano e não mais contra a parede lateral esquerda, o que possibilitava o recuo do assento, e pelo direcionamento do os canos.
Os 235 kg de equipamento para o sistema produtor de fumaça mod.33 ( attrezzatura nebbiogena mod.33 ) incluíam um tambor tipo H de líquido produtor de fumaça com capacidade útil de 300 litros, deitado na caixa e preso por correntes, uma garrafa de 7 litros de ar comprimido a 150 bar e sistema de espalhamento de arco circular com quatro bicos.
O sistema de fumaça mod.39 se diferenciou pelo seu sistema de espalhamento composto por dois tubos simétricos terminados por um conector em Y com dois bicos.
Vários carros de serviço químico participaram das principais manobras na Sicília no verão de 1937.
Produção e dotação
Em novembro de 1937, a capacidade de produção mensal da OM não ultrapassava 100 autocarrettes , a um custo unitário de 33.000 liras (o dobro do preço de um jipe nos Estados Unidos em 1941). Em 19 de setembro de 1937 faltavam 2.411 autocarrettes para completar a dotação teórica e, em 1º de outubro de 1937, a necessidade era estimada em 9.640 unidades. Na tentativa de completar os organogramas e repor as perdas, o exército encomendou 700 OM 37. Entre maio de 1935 e outubro de 1939, a Esercito adquiriu apenas 2.000 autocarrettes OM. Todas as versões combinadas, a produção do ônibus OM excedeu 5.000 unidades.
A OM 35 autocarretta foi exportada para Espanha, a OM 36 P para Portugal em 1940 e o Equador e a OM 36 Mt para a Hungria em 1942 (100 exemplares para tropas químicas).
A estrutura de cada divisão motorizada deveria incluir um autogruppo di manovra compreendendo, inter alia, uma seção de autocarrette mod.35 e 13 seções de autocarrette mod.36 totalizando 312 cópias. Em 1940, o organograma das divisões alpinas incluía uma dotação teórica de 56 autocarrette mod . 32 ou 35 . Para divisões de infantaria, a cada regimento devia ser equipado com três autocarrettes.
A autocarrette as cores
Os caminhões leves de montanha mod.32 e 35 tiveram seu batismo de fogo durante a campanha etíope. No início do conflito, os autocarrettes equiparam o 51 ° autogruppo de 5 autoreparti , enquanto 3 outros autogruppi representando 360 veículos foram enviados como reforço entre outubro de 1935 e fevereiro de 1936. Em maio de 1936, havia 178 autocarrettes mod.32 equipados com tanques também. do que 1366 autocarrette mod. 32 e 35na frente norte e 78 na Somália. Em teoria, cada divisão de infantaria nacional que participava da campanha da Etiópia deveria receber 72 caminhões leves de montanha. Durante as operações na Etiópia, os autocarrettes mostraram-se muito manobráveis, fáceis de usar e utilizáveis nos mais variados terrenos. A única crítica feita foi que era muito lento.
Entre 1936 e 1939, os autocarrettes mod.32 e 35 foram usados em Espanha com o CTV . No total, 328 exemplares foram enviados para a Península Ibérica, agrupados em autosezioni de 24 veículos, ou atribuídos em pequenos lotes a diferentes unidades. Durante a Batalha de Guadalajara em março de 1937, 18 foram perdidos. O treinamento do pessoal, insuficiente no início da campanha, foi significativamente melhorado depois disso, reduzindo o tempo de inatividade de 50% durante a Batalha de Guadalajara para 15% durante a Batalha do Ebro. Em 25 de outubro de 1938, havia apenas 230 operacionais. Alguns autocarrettes eram usados para transportar canhões 65/17 para Espanha.
A utilização de autocarrettes em Espanha demonstrou mais uma vez as suas qualidades, embora durante esta campanha os veículos fossem principalmente utilizados na estrada, resultando em grandes velocidades e viagens longas que provocavam um desgaste rápido e sobreaquecimento do motor.
Durante as principais manobras no verão de 1937, OM 36 P e Mt foram testados pelo Div.mot. Po , que não os achou inteiramente satisfatórios. Da mesma forma, durante as manobras na Líbia de 11 a 24 de maio de 1938, os dez ônibus mod.36 participantes foram criticados por sua visibilidade devido à sua silhueta muito alta e pela dificuldade de direção. O relatório da manobra de 1939 afirmava que os autocarrettestinham geralmente dado satisfação pelo seu bom comportamento, exceto o modelo 36, considerado instável por suas suspensões muito flexíveis e sua grande altura, e no pára-brisa do qual freqüentemente apareciam trincas. A conclusão deste relatório evocou a necessidade de substituir os autocarrettes por camiões ligeiros SPA 38 e SPA CL 39 num futuro próximo.
Quando a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em 10 de junho de 1940, o Regio Esercito tinha um total de 2.751 autocarrettes OM, além dos enviados para a AOI , onde havia 1.471 em 15 de dezembro de 1939 (incluindo 32 em funcionamento ...) . Durante a Batalha dos Alpes em junho de 1940, o Div.mot. Trieste ainda tinha um treinador P mod.36 . Deve-se notar que os autocarrettes da OM eram então os únicos veículos motorizados capazes de chegar ao Fort Chaberton localizado a uma altitude de 3219 m.
Nos Bálcãs, os autocarrettes foram usados para a ocupação da Albânia em abril de 1939, depois durante a campanha da Grécia e durante a da Iugoslávia.
Na Rússia, os autocarrettes mod.36 e 37 chegaram com o CA Alpino no verão de 1942. Cada divisão Alpina tinha 300 unidades.
Vagão
Em 1942, para patrulhar as linhas férreas de bitola estreita (76 cm) da Iugoslávia ocupada, um pequeno número de chassis OM 36 foram transformados em ferrovias autocarretta blindata mod.42 . Após testes realizados na linha férrea de Val Gardena, a draisina blindada foi adotada em 18 de dezembro de 1942. Após uma operação experimental na linha Dubrovnik (Ragusa em italiano) - Mostar pelos engenheiros ferroviários, as autoridades militares decidiram constituir um unidade autônoma em 2 pelotões (ou seja, 20 draisinas) em 15 de maio de 1943. Após o armistício de 8 de setembro de 1943, as draisinas passaram para as mãos dos alemães.
Origens:
- Gli autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Gli Autoveicoli da combatimento dell'Esercito Italiano, Volume secondo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Le Autocarette del Regio Esercito , Nicola Pignato, GMT, 2000
- OM, Una storia nella storia ... , Costantino Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Edizioni Negri, 1991
- Immagini ed evoluzione del corpo automobilistico, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando traporti e materiali dell'esercito, 1995
- 1937, Le Grandi Manovre na Sicília dell'Anno XV , Attilio Albergoni, Scienze e Lettere, 2010
- Motores en guerra, Guerra civil española , Josep Ma Mata Duaso, Susaeta, 2012
- Il Servizio Chimico Militare 1923-1945, Storia, ordinamento, equipaggiamenti, Tomo II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2011
- Autocarretta Ansaldo, Un piccolo coachro per tutti i terreni , Bruno Benvenuti & Andrea Curami, Storia Militare n ° 11, 1994
- La motorizzazione dell'esercito e la conquista dell'Etiopia , Gen. Angelo Pugnani, Edizioni della rivista trasporti e lavori pubblici, 1936
- Istruzioni per use and manutenzione della autocarretta 32 , OM, 1935
- Catalogo dei materiali del gruppo C (Servizi di artiglieria, genio, automobilismo e chimico), volume XXXII, XXXI categoria, II fascicolo , Ministero della guerra, 1936
- Série Autocarretta 35 II a e III a , Catalogo pezzi di ricambio , OM
- Istruzioni per use and manutenzione delle autocarrette 35, 36 DM - 37 , OM, 1938
- Manuale delle riparazioni, Autocarretta 35 - 36 MT - 36 P - 37 , OM, 1939
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