quarta-feira, 14 de julho de 2021

Fiat 15 Ter

 

Fiat 15 Ter


Foto de fábrica do Fiat 15 Ter, evidenciada pela ausência de pneus nas rodas sobressalentes.  Observe o tanque de combustível sob o assento do motorista.Foto de fábrica do Fiat 15 Ter, evidenciada pela ausência de pneus nas rodas sobressalentes. Observe o tanque de combustível sob o assento do motorista.

Revelado pela campanha da Líbia, o Fiat 15 Ter foi o caminhão leve mais utilizado no exército italiano durante a Grande Guerra. Sua popularidade garantiu um grande sucesso comercial com os aliados da Itália e permitiu que ele permanecesse em serviço até a Segunda Guerra Mundial.

As origens de 15 Ter

A gênese do Fiat 15 Ter pode ser encontrada em um artigo da Rivista di Artiglieria e Genio escrito em 1907 pelo passe. Mangiarotti, então chefe da seção técnica da tutela, e que traçou as principais características técnicas esperadas para os futuros caminhões de uso militar. Sobre o caminhão leve, ele esperava um peso vazio de 1000 kg com uma carga útil de 1500 kg permitindo que ele cruzasse as pontes de engenharia.

Foi para atender a essas especificações que a fábrica da Fiat em Torino ofereceu o 15 Bis em 1911. Derivado do carro tipo 3 , foi apelidado de tipo Libiapor causa de seu teatro de operação. Na verdade, quatro cópias deste caminhão foram enviadas para a Tripolitânia no final de outubro de 1911 e foram testadas com sucesso. Suas rodas equipadas com pneus permitiam que girassem a 15 km / h em todos os terrenos e a 30 km / h nas pistas. Dez caminhões adicionais se juntaram ao pequeno contingente em dezembro, e 134 unidades adicionais foram solicitadas em janeiro de 1912 para participar do conflito ítalo-turco. Além de transportar suprimentos e equipamentos experimentados pela primeira vez em 8 de junho de 1912 na Batalha de Zanzur com 54 veículos, os militares logo compreenderam a utilidade do caminhão para transportar tropas para a linha de frente. A primeira dessas experiências ocorreu em 30 de agosto de 1912 em Misurata, quando 3 empresas transportadas pelo Fiat 15 Bis possibilitaram restaurar uma situação delicada. No total, cerca de 200 exemplares do Fiat 15 Bis foram produzidos entre 1911 e 1912.

Fiat 15 Bis da Regio Esercito.Fiat 15 Bis na Líbia em 1911. Observe a caixa do rifle do mecânico.Pouso do Fiat 15 Bis no porto de Tripoli em 1912
(créditos das fotos: Luca Comerio)
Alinhamento do Fiat 15 Bis em Tripoli em 1912.Comboio ferroviário com Fiat 15 Bis.Na primeira, o Fiat 15 Bis conseguiu cruzar inclinações de 15%.

As primeiras cópias do Fiat 15 Ter também chegaram à Líbia. Foi uma evolução do 15 Bis estudado por Carlo Cavalli, com um motor mais potente graças ao aumento da cilindrada que passou de 3052 para 4398 cm3. A estrutura reforçada permitiu suportar uma carga útil de 1500 kg.

Produzido a partir de 1913, o Fiat 15 Ter rapidamente se tornou o caminhão leve mais popular do exército italiano. Entre 1911 e 1922, a fábrica da Fiat em Corso Dante produziu um total de 26.714 Fiat 15 Bis e Ter.

Cartaz publicitário em francês mostrando um Fiat 15 Ter.Fiat 15 Ter militares.Fiat 15 Ter com corpo civil Garavini.
(créditos das fotos: Fondazione Negri)

Muito popular, o Fiat 15 Ter foi usado por vários outros exércitos durante a Primeira Guerra Mundial. A França encomendou 500 exemplares em dezembro de 1914, depois mais 600 em janeiro de 1915. Em 31 de maio de 1918, 839 foram designados para os esquadrões de aviação. Os Estados Unidos, que desejavam adquirir 4000 Fiat 15 Ter, receberam apenas 200 para a aviação, enquanto o Reino Unido obteve 386. Muitos exemplares também foram entregues à Rússia, que montou na fábrica 1319. AMO de Moscou entre 1917 e 1919 com peças fornecido pela Fiat. Em 1918, o exército italiano contava com 8.206 em suas fileiras, incluindo 710 na versão sanitária.

Fiat 15 Ter pronto para entrega ao exército francês.Fiat 15 Ter do 122 DI do Exército do Oriente em Santi Quaranta na Albânia no início de 1918.
(créditos das fotos: patbqt nas páginas 14-18 )
Fiat 15 Ter da Seção Sanitária 99 em outubro de 1917.
Motorista da 29 ° CA posando em frente ao Fiat 15 Ter registrou "SM 14140" em Vallagarina em 1916.
(créditos das fotos: Museo Storico della Guerra, Rovereto)
Fiat 15 Ter em Udine durante a Grande Guerra.Observe o pára-brisa dobrado reformado neste Fiat 15 Ter registrado "SM 13313".
(créditos das fotos: Fondo Famiglia Cerrato em freeforumzone.leonardo.it )

Descrição técnica

O Fiat 15 Ter foi construído em torno de uma estrutura com longarinas e travessas em chapa estampada. Ambos os eixos foram suspensos por meio de molas de lâmina de aço silício-manganês. A condução estava à direita com um volante de 450 mm de diâmetro que atuava na direção sem-fim. A caixa de câmbio deslizante dupla tinha 4 marchas para frente e uma marcha à ré.

Chassi Fiat 15 Ter de produção inicial caracterizado por aros raiados de madeira.Fiat 15 Ter mantido no Museo Memoriale della Libertà em Bolonha.
(créditos das fotos: Lorenzo Tonioli)
Chassis Fiat 15 Ter em exposição no museu Bonfanti-Vimar em Bassano del Grappa.
(créditos da foto: diecast43 )
Caixa de velocidade.
(créditos da foto: diecast43 )

O motor a gasolina de 4 cilindros tipo 53 A consistia em uma carcaça obtida pela fusão de um único bloco de ferro fundido, um carburador de nível constante com aquecimento automático de mistura, um magneto Bosch para ignição e uma bomba de engrenagens para lubrificação. O tanque, com capacidade de 90 L, pode ser alojado sob o assento ou na parte traseira do chassi.

Motor a gasolina tipo 53 A.
(créditos das fotos: Fondazione Negri)
Seções de direção e motor tipo 53 A.
(créditos das fotos: diecast43 )
Tanque sob as longarinas na parte traseira do chassi.
(créditos das fotos: Giorgio Brigà)

O cardan drive foi colocado em uma caixa de metal em forma de T. As rodas gêmeas de 880 x 120 mm na traseira apresentavam originalmente aros com raios de madeira como no Fiat 15 Bis, substituídos em 1915 por aros de chapa estampada. Duas rodas sobressalentes foram alojadas no lado direito dianteiro da cabine.

Caixa de transmissão.
(créditos da foto: diecast43 )
Aro em folha estampada.
(créditos da foto: diecast43 )

A bandeja, com 2,3 m de comprimento e 1,6 m de largura para uma altura de 600 mm, tinha estrutura em madeira de olmo forrada com pinho. Apenas o lado rebatível traseiro era dobrável e fornecido com um degrau. Quatro aros de metal foram usados ​​para cobrir o topo com uma lona impermeável cinza.

Para a iluminação, o caminhão possuía um ou dois faróis de acetileno montados nas grades frontais e uma ou duas lâmpadas de querosene fixadas no avental.

Lado rebatível traseiro rebatível.
(créditos das fotos: Museo della Motorizzazione, Cecchignola)
Vista frontal de um Fiat 15 Ter com farol de acetileno e lâmpada de querosene.

Estação fotoelétrica

O chassi do Fiat 15 Ter foi utilizado para o transporte de um projetor de ocultação de 90 cm produzido pela empresa Galileo em Florença, utilizado para sinalização ótica. Essa montagem foi chamada de stazione fotoelettrica , ou posto fotoelétrico em francês.

O corpo do torpedo foi dividido em três compartimentos. No primeiro, encontramos sob o banco do motorista de três lugares o dínamo acionado pelo motor usado para gerar o arco elétrico do projetor. O segundo acomodava outro banco corrido de três lugares e acessórios, enquanto o último compartimento na parte traseira do veículo era dedicado ao holofote, que era carregado e descarregado por um guincho e um trilho L. dobrável. Entre o equipamento de bordo estava um console de controle remoto que permite orientar o projetor na elevação e no rumo, bem como operar as persianas dobráveis.

Estação fotoelétrica em chassis Fiat 15 Ter.
(créditos das fotos: Museo di Palmanova via F. Cappellano)
O projetor de 90 cm foi descarregado usando um trilho em L.
Postagens fotoelétricas em 15 Ter durante a Grande Guerra.Equipe fotoelétrica em Pavia em 15 de outubro de 1923. Observe o console de controle remoto em primeiro plano.
(créditos da foto: Tuco64 em Miles )
Posto fotoelétrico em Homs, Líbia.
Posto fotoelétrico nos Balcãs em abril de 1916.Estação fotoelétrica em Valona (agora Vlorë). Observe os aros da vela perfurados com 2 furos.

Vans direcionadoras

Nada menos que quatro modelos diferentes de vans de orientação foram construídos em um chassi Fiat 15 Ter, incluindo um para os conjuntos de modelos E3 Ter, além de uma van de radiotelégrafo. Eles foram usados ​​durante a reconquista da Líbia e durante a Guerra Civil Espanhola.

Três das quatro vans de localização construídas em um chassi Fiat 15 Ter.
O quarto modelo de caixa de rádio no Fiat 15 Ter.Veículo radiotelegrafico usado durante a reconquista da Líbia.

Versões Sanitárias

Devido à flexibilidade de suas suspensões e ao uso de pneus que permitiam absorver melhor a aspereza do terreno do que os pneus semipneumáticos, o Fiat 15 Ter estava disponível em diversas versões sanitárias.

O primeiro deles, destinado principalmente à Cruz Vermelha, ocupou a maior parte dos componentes do caminhão. Apenas a bandeja foi equipada para receber quatro macas suspensas por correntes, e foram feitas aberturas nas laterais da lona para melhorar a ventilação. Para permitir a identificação do veículo pertencente ao serviço de saúde no período noturno, os vidros das lâmpadas de petróleo foram pintados com uma cruz vermelha sobre fundo branco.

Ambulância em Fiat 15 Ter destinada à Cruz Vermelha italiana.
Ambulâncias aguardando entrega na fábrica da Fiat em Corso Dante. Os pneus ainda não foram montados.No modelo destinado ao exército, as lonas rolaram nas laterais.

O corpo da estação fotoelétrica foi reaproveitado para fazer uma versão sanitária. O compartimento traseiro foi equipado com bancos corridos longitudinais e duas macas suspensas no teto.

Ambulância obtida da moldura do torpedo do posto fotoelétrico.

A ambulância feita para o exército tinha um compartimento médico capaz de acomodar até seis macas. Em 1916, um veículo de raio-X também foi desenvolvido em um chassi Fiat 15 Ter.

Van médica durante a Grande Guerra.O compartimento sanitário pode acomodar até seis macas.
Van de raio-X no Fiat 15 Ter.

Veículos de bombeiros

O Fiat 15 Ter foi usado como base para muitos caminhões-bomba usados ​​por engenheiros durante a Grande Guerra e depois por bombeiros. Pelo menos 400 exemplos foram adaptados nesta função, em quase tantas configurações, incluindo entre outras bombas Tamini e Gerlach fornecendo respectivamente 1200 L / min e 1000 L / min. O Fiat 15 Ter também foi usado em grande escala.

Bomba Tamini acoplada a um Fiat 15 Ter da brigada de incêndio Arezzo em 1920
(créditos das fotos: coleção Simi)
Fiat 15 Ter dos bombeiros de Abbiategrasso na competição de Torino em 1923.Caminhão bomba no Fiat 15 Ter do Corpo de Bombeiros de Parma. Observe os aros da vela perfurados.
Caminhão bomba Gerlach em um chassi Fiat 15 Ter mantido no Museu do Fogo de Mântua.
(créditos das fotos: Guillaume Terret)
Caminhão bomba Tamini em chassi Fiat 15 Ter no museu do Corpo de Bombeiros de Milão.
(créditos das fotos: Guillaume Terret)
Grande escala do corpo de bombeiros de Parma na década de 1920.

Autocarro

Vários ônibus também foram projetados no chassi do 15 Ter. Em Florença, os primeiros ônibus de transporte público eram de 15 Ter. SITA , criada pela Fiat em 1912 para o gerenciamento de linhas e a oferta de serviços de aluguel, impulsionou amplamente os 15 Ter. Após a guerra, muitos caminhões foram transformados em ônibus por vários fisiculturistas e oficinas.

Ônibus em chassis Fiat 15 Ter (esquerda) e Fiat 18 (direita) na fábrica Corso Dante.Ônibus SITA Fiat 15 Ter servindo a linha experimental piazza Vittorio Emanuele II - Porta al Prato em Florença em 1913.

Caminhões armados

Para a reconquista da Líbia entre 1922 e 1931, o exército italiano usou diferentes configurações de Fiat 15 Ter armados. Pouco antes de 1925, as modificações foram limitadas ao acréscimo de uma metralhadora Schwarzlose 8 mm montada à esquerda do painel e uma segunda na coroa, enquanto o motorista era protegido por uma placa de blindagem de baixa altura. Em uma segunda etapa, a placa foi armada com duas metralhadoras, uma localizada no canto frontal esquerdo e outra no canto traseiro direito.

Por volta de 1930, apareceu um modelo aprimorado, ainda armado com três Schwarzlos protegidos por escudos curvos. A terceira arma estava alojada em uma pequena sala circular na parte de trás do planalto, dando a ela um grande setor de tiro. A adaptação foi considerada pelo Cpl. Cocchieri e realizado pela tampa. Danieli da oficina de artilharia de Benghazi.

Segunda configuração do Fiat 15 Ter armado com três metralhadoras Schwarzlose em Barce, na Líbia.A terceira configuração tinha um cubículo circular na parte traseira do planalto. Os três Schwarzlos são equipados com escudos.
(créditos das fotos: coleção Gentili)
Fiat 15 Ter armado com Schwarzlose no forte de El Agheila em 1929.
(créditos das fotos: coleção de Alberto Moscuzza)

Uma substituição tão esperada

No final da Grande Guerra, o Fiat 15 Ter permaneceu em serviço no Esercito por muitos anos. Em 1920, 23 veículos equipados com rodas gêmeas no eixo dianteiro cruzaram o Saara em 28 dias, em um percurso de 2.000 km.

A partir de meados da década de 1920, o Fiat 15 Ter começou a ser substituído pelo SPA 25 C10 nas unidades metropolitanas e depois nas colônias, sem entretanto desaparecer dos estoques. Durante a campanha da Etiópia, havia 21 na frente norte em 30 de abril de 1936, além de 4 petroleiros. No final de 1938, o CTV contava com 7 caminhões-plataforma e 21 estações fotoelétricas sobre chassis Fiat 15 Ter.

Fiat 15 Ter no depósito de Cecchignola na primavera de 1920.
(créditos das fotos: epocadellamemoria em Miles )
Comboio do Fiat 15 Ter entre Tripoli e El Aziza.Fiat 15 Ter entre Cirene e Derna.
Fiat 15 Ter pertencente ao autogruppo della Cirenaica.
(créditos da foto: Graz on Miles )
Fiat 15 Ter do 1 ° nucleo automobilistico em Asmara, Eritreia.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
O Fiat 15 Ter atolou em Lugh Ferrandi (agora Lugh Genane na Somália) na década de 1920.
Desfile do décimo aniversário da vitória da Grande Guerra em Reggio Emilia em 1928.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Soldados posando em um Fiat 15 Ter em Milão antes de sua partida para a Etiópia em 10 de fevereiro de 1936
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Posto fotoelétrico na Etiópia em 20 de novembro de 1936
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Soldado do CTV lavando-se em frente a um posto fotoelétrico em Loma de Emmedio em outubro de 1937
(créditos das fotos: coleção de Michele Francone)
Estação fotoelétrica CTV em Lechago em março de 1938
(créditos das fotos: coleção de Michele Francone)
Fiat 15 Ter durante os anos entre guerras.
(créditos das fotos: coleção A. Olivero)

Em 1 st janeiro 1938, Fiat 15 Ter ainda endowment foram pagos à OARE Bologna ser revista. Em 29 de março de 1940, o DGM decidiu iniciar a substituição das rodas originais por rodas de aro 20x5 totalizando 6,00-20 pneus. O Fiat 15 Ter ainda era usado durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente na frente greco-albanesa.

Fiat 15 Ter da divisão Lupi di Toscana em 1940
(créditos das fotos: coleção de Nicola Pignato)
Fiat 15 Ter na frente greco-albanesa.Fiat 15 Ter do corpo de bombeiros capturado pelos Aliados em Gallico (Reggio Calabria) em 1943.
Folha técnica
 Fiat 15 BisFiat 15 Ter
Comprimento4430 mm4750 mm
Distância entre eixos3010 mm3070 mm
Largura-1740 mm
Trilho dianteiro / traseiro-1400/1400 mm
Altura-2700 mm
Distância ao solo-242 mm
Peso descarregado-2000 kg
Equipe técnica22
Carga útil1000 kg1500 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorFiat 15/20 HP: gasolina de 4 cilindros de 3052 cm 3 , desenvolvendo 20 cv a 1500 rpmFiat 53 A: motor a gasolina de 4 cilindros de 4398 cm 3 , desenvolvendo 35 cv a 1400 rev / min
Velocidade máxima35 km / h na estrada40 km / h na estrada
Transporte de combustível80 litros90 litros
Plano de 3 vistas do Fiat 15 Ter.Perfil de ambulância em chassis Fiat 15 Ter.Perfil do Fiat 15 Ter armado com metralhadoras Schwarzlose em sua terceira configuração.
Origens:
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli autoveicoli da combatimento dell'Esercito Italiano, Volume primo (laje origini fino al 1939) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002
  • La meccanizzazione dell'esercito dalle origini al 1943, Tomo II , Lucio Ceva & Andrea Curami, USSME, 1994
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Immagini dall'Archivio Fiat 1900-1940 , Cesare de Seta & Carlo Bertelli, Fabbri Editori, 1989
  • Cent'anni di Camion Fiat , Paolo Bossi, Fondazione Negri, 2012
  • Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Storia illustrata del Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fondazione Negri, 1996
  • I trasporti del Regno, Iniziativa privata e intervento statale na Itália 1861-1946 , Andrea Curami & Paolo Ferrari, Fondazione Negri, 2007
  • Storia illustrata dell'Autobus Italiano , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2010
  • Italia è piccola? Storia dei trasporti italiani volume 37 °, Land of oltremare volume secondo , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
  • Automezzi Italiani per i Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
  • Veicoli dei vigili del fuoco na Itália , Giuseppe Thellung e Luca Pacchioni, Giorgio Nada Editore, 2007
  • Dal 1783 Pompieri em Arezzo , Claudio Gialli e Rafaello Simi, Calosci-Cortona, 2010
  • Le ambulanze italiane , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fondazione Negri, 2006
  • The Victory Trucks 1914-1918 , Jean-Michel Boniface e Jean-Gabriel Jeudy, Éditions Massin, 1996
  • Motores en guerra , Guerra civil española, Josep M. a Mata Duaso, Susaeta, 2012
  • Percorso nella guerra civile spagnola (1937-1939) , Michele Francone, Edizioni dell'Orso, 2009
  • Impero d'Italia, A colônia de oltremare 1890-1947 , Mario Lombardo, Touring Club Italiano, 2004
  • Ascari d'Eritrea , Ascanio Guerriero, Vallecchi, 2005
  • Libia.WW2 - 1911/1943 - Foto não publicada , Lorenzo Bovi, Edizioni ardite, 2014
  • Treinador do leggero Fiat 15 Ter , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico 2/98, 1998
  • ЗИС 110 n ° 1 , De Agostini, 2014
  • Istruzione sul servizio automobilistico, Volume I, Impiego e manutenzione dei mezzi automobilistici, Allegato N.II, Autocarro FIAT 15 TER , Ministero della Guerra, Stato Maggiore del Regio Esercito, 1922

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