quarta-feira, 14 de julho de 2021

Breda 40 e 41

 

Breda 40 e 41


Desenvolvido como uma evolução do Breda 32 , o trator Breda 40 nunca conseguiu substituí-lo para o transporte de artilharia pesada por causa de uma produção que permaneceu sigilosa.

Desenvolvimento e produção do Breda 40

O Breda 40 nasceu do desejo de transformar o Breda 32 em um trator de artilharia colonial. O projeto inicial do trator colonial Breda, desenvolvido por volta de 1937, previa um motor a gasolina. Parado há algum tempo em obras, este projeto foi retomado no final da década de 1930, quando a opção pelo motor a diesel Dovunque 52 impôs um aumento da distância entre eixos. O primeiro protótipo a surgir tinha uma cabine aberta e uma caixa de metal. Isso levou à realização de um segundo protótipo de cabine fechada. Este último foi apresentado ao CSM para teste em 26 de janeiro de 1940. As últimas modificações referem-se à substituição da caixa de metal por uma de madeira.

Protótipo do Breda 40 quando foi apresentado ao CSM em 1940. Esta é a versão final com caixa de madeira.Protótipo do Breda 40 em sua versão final.
(créditos das fotos: via Nicola Pignato)
Versão final do protótipo do Breda 40 durante testes em terreno nevado em 1941. Leva a placa "PROVA MI.64".
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)

Aceito pela Esercito no decurso de 1940 com o nome de trattrice Breda coloniale militare 40 , teria sido encomendado em 40 exemplares.

Cartaz publicitário com o Breda 40.

Descrição técnica

O Breda 40 era movido por um motor diesel de 6 cilindros em linha Breda D11. Apesar de uma cilindrada ligeiramente superior à do motor T5 a gasolina que impulsiona o Breda 32 , desenvolveu 30% mais potência. Diesel foi lançado por um motor auxiliar a gasolina.

A embreagem multi-disco seca atacou uma caixa de câmbio de cinco marchas mais ré. A transmissão tinha três grupos de diferenciais: o diferencial central recebia o movimento da caixa e o transmitia para os dois diferenciais laterais, cada um gerenciando a roda dianteira e traseira em seu lado. Todos os três foram equipados com um sistema de travamento manual operado a partir da cabine. Os quatro eixos de transmissão foram ligados aos diferenciais laterais e às rodas por juntas cardan.

Diagrama da transmissão.

O sistema de frenagem era baseado em quatro freios a tambor controlados por ar comprimido e um freio de mão atuando no eixo do diferencial. A suspensão das rodas dianteiras independentes foi fornecida por uma mola transversal semi-elíptica e braços oscilantes. Na traseira, a suspensão era formada por molas de lâmina semi-elípticas longitudinais.

As rodas de aço fundido de 1350 mm de diâmetro montavam pneus do tipo Artiglio 50x9, simples na frente e duplos na traseira.

Seções verticais e horizontais da engrenagem do nariz.Roda dianteira da cópia no Museu de Ottawa.Rodas traseiras com pneus duplos.

Como no Breda 32 , o chassi consistia em uma única carcaça de aço fundido. A parte dianteira suportou o motor e os braços da suspensão do eixo dianteiro, a seção central o redutor e os diferenciais, enquanto a parte traseira recebeu a caixa, o guincho e uma polia motriz.

Quadro visto de cima.Disposição da guia do cabo de tração e da polia motriz.

A carroceria, com linhas mais modernas que a do Breda 32, foi produzida pela Viberti e apresentava cabine fechada. A caixa de madeira tinha 2,65 m de comprimento, 1,98 m de largura e 0,7 m de altura. Foi levantado por extensões de lados perfurados com 400 mm de altura. O acesso à caixa se dava pelo lado rebatível traseiro, em duas partes.

Interior do Breda 40.Painel da cópia mantida em Sinsheim.

Breda 41

O Breda 40 estava disponível como um caminhão de reboque equipado com um guindaste retrátil, chamado de trator pesado colonial Breda 41 . O guindaste tinha capacidade para 5 toneladas. Todas as peças componentes foram armazenadas na caixa, exceto os dois montantes que foram enganchados contra as grades laterais. Na retaguarda poderá ser instalada uma cabra com capacidade para 2 toneladas. A amostra com a placa “PROVA MI.53”, que poderia ser o protótipo, tem arcos que sustentam a lona mais altos do que nas amostras de produção. Além de sua placa civil, a ausência de um farol de acetileno milita para classificá-la como um protótipo.

O Breda 41 registrou o "PROVA MI.53" que se diferenciava das unidades de produção pela altura dos arcos que sustentavam a lona.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
Vista traseira do Breda 41 "PROVA MI.53" mostrando a disposição da caixa.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
O Breda 41 distingue-se pela inscrição na porta e pela ausência de faróis de acetileno. Observe o monograma Viberti sob a porta.

O pedido do Breda 41 seria de 12 unidades. Um modelo a gasolina também foi apresentado ao CSM em 25 de julho de 1942.

Breda 41 padrão com padrão de camuflagem e faróis de acetileno em ambos os lados do pára-brisa.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
Vista do guindaste montado na frente de um Breda 41.Detalhe da cabra instalada nas costas de uma Breda 41.

Breda 40 civil

Para o mercado civil, a carroceria Borsani produziu uma pequena série de Breda 40s, provavelmente lançada após a guerra. Comparado ao modelo militar, o trator civil era diferenciado pelos para-lamas dianteiros estendidos até o para-choque onde eram instalados os faróis, que antes ficavam na altura do pára-brisa e que precisavam ser abaixados para atender às Leis de Trânsito. Os demais desenvolvimentos afetaram o tanque de ar comprimido, dividido em dois tanques menores colocados sob as portas, e as saídas de ar do motor inferiores.

Breda 40 civil fisgado por Borsani.

Pelo menos uma cópia do Breda 40 Borsani foi adaptada para o transporte de vagões ferroviários.

Breda 40 Borsani adequado para o transporte de vagões ferroviários.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)

Carreira

As primeiras cópias do Breda 40 e 41 não chegaram à frente do norte da África até o verão de 1942.

Após o armistício de 8 de setembro de 1943, a produção do Breda 40 e 41 continuou. Wehrmacht recebeu 100 cópias somente em 1944.

Breda 41 aguardando embarque para a Líbia em Nápoles.Breda 40 usada pelas tropas aliadas no setor do Cassino em 1944.
Folha técnica
 Breda 40
Comprimento5400 mm
Distância entre eixos2875 mm
Largura2480 mm
Trilho dianteiro / traseiro1800/1795 mm
Altura2610 mm sem lona
2920 mm com lona
Distância ao solo460 mm
Peso descarregado10.100 kg
Equipe técnica2
Carga útil3500 kg na estrada
2500 kg fora de estrada
Carga máxima de reboque10.000 kg
Configuração do eixo4x4
MotorTipo D11: motor diesel de 6 cilindros de 8.850 cm 3 , desenvolvendo 115 cavalos a 1.800 rev / min
Velocidade máxima41 km / h na estrada
Autonomia550 km sem carga acoplada
260 km com carga acoplada
Transporte de combustível350 L
Perfil do projeto original do trator colonial de Breda, de 1937
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil do primeiro protótipo da Breda 40.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil do segundo protótipo da Breda 40.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Foto de 4 visualizações do Breda 40.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil de Breda 41.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Breda 41 com destino à frente norte-africana.
(créditos: Ruggero Calò)
Origens:
  • Gli autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Storia illustrata del Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fondazione Negri, 1996
  • Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Alle origini della Breda Meccanica Bresciana , A. Curami, P. Ferrari e A. Rastelli, Fondazione Negri, 2009
  • Artilharia italiana da segunda guerra mundial, Enrico Finazzer & Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
  • Le trattrici pesanti Breda, seconda parte , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT n ° 3/94

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