Breda 40 e 41
Desenvolvido como uma evolução do Breda 32 , o trator Breda 40 nunca conseguiu substituí-lo para o transporte de artilharia pesada por causa de uma produção que permaneceu sigilosa.
Desenvolvimento e produção do Breda 40
O Breda 40 nasceu do desejo de transformar o Breda 32 em um trator de artilharia colonial. O projeto inicial do trator colonial Breda, desenvolvido por volta de 1937, previa um motor a gasolina. Parado há algum tempo em obras, este projeto foi retomado no final da década de 1930, quando a opção pelo motor a diesel Dovunque 52 impôs um aumento da distância entre eixos. O primeiro protótipo a surgir tinha uma cabine aberta e uma caixa de metal. Isso levou à realização de um segundo protótipo de cabine fechada. Este último foi apresentado ao CSM para teste em 26 de janeiro de 1940. As últimas modificações referem-se à substituição da caixa de metal por uma de madeira.
Aceito pela Esercito no decurso de 1940 com o nome de trattrice Breda coloniale militare 40 , teria sido encomendado em 40 exemplares.
Descrição técnica
O Breda 40 era movido por um motor diesel de 6 cilindros em linha Breda D11. Apesar de uma cilindrada ligeiramente superior à do motor T5 a gasolina que impulsiona o Breda 32 , desenvolveu 30% mais potência. Diesel foi lançado por um motor auxiliar a gasolina.
A embreagem multi-disco seca atacou uma caixa de câmbio de cinco marchas mais ré. A transmissão tinha três grupos de diferenciais: o diferencial central recebia o movimento da caixa e o transmitia para os dois diferenciais laterais, cada um gerenciando a roda dianteira e traseira em seu lado. Todos os três foram equipados com um sistema de travamento manual operado a partir da cabine. Os quatro eixos de transmissão foram ligados aos diferenciais laterais e às rodas por juntas cardan.
O sistema de frenagem era baseado em quatro freios a tambor controlados por ar comprimido e um freio de mão atuando no eixo do diferencial. A suspensão das rodas dianteiras independentes foi fornecida por uma mola transversal semi-elíptica e braços oscilantes. Na traseira, a suspensão era formada por molas de lâmina semi-elípticas longitudinais.
As rodas de aço fundido de 1350 mm de diâmetro montavam pneus do tipo Artiglio 50x9, simples na frente e duplos na traseira.
Como no Breda 32 , o chassi consistia em uma única carcaça de aço fundido. A parte dianteira suportou o motor e os braços da suspensão do eixo dianteiro, a seção central o redutor e os diferenciais, enquanto a parte traseira recebeu a caixa, o guincho e uma polia motriz.
A carroceria, com linhas mais modernas que a do Breda 32, foi produzida pela Viberti e apresentava cabine fechada. A caixa de madeira tinha 2,65 m de comprimento, 1,98 m de largura e 0,7 m de altura. Foi levantado por extensões de lados perfurados com 400 mm de altura. O acesso à caixa se dava pelo lado rebatível traseiro, em duas partes.
Breda 41
O Breda 40 estava disponível como um caminhão de reboque equipado com um guindaste retrátil, chamado de trator pesado colonial Breda 41 . O guindaste tinha capacidade para 5 toneladas. Todas as peças componentes foram armazenadas na caixa, exceto os dois montantes que foram enganchados contra as grades laterais. Na retaguarda poderá ser instalada uma cabra com capacidade para 2 toneladas. A amostra com a placa “PROVA MI.53”, que poderia ser o protótipo, tem arcos que sustentam a lona mais altos do que nas amostras de produção. Além de sua placa civil, a ausência de um farol de acetileno milita para classificá-la como um protótipo.
O pedido do Breda 41 seria de 12 unidades. Um modelo a gasolina também foi apresentado ao CSM em 25 de julho de 1942.
Breda 40 civil
Para o mercado civil, a carroceria Borsani produziu uma pequena série de Breda 40s, provavelmente lançada após a guerra. Comparado ao modelo militar, o trator civil era diferenciado pelos para-lamas dianteiros estendidos até o para-choque onde eram instalados os faróis, que antes ficavam na altura do pára-brisa e que precisavam ser abaixados para atender às Leis de Trânsito. Os demais desenvolvimentos afetaram o tanque de ar comprimido, dividido em dois tanques menores colocados sob as portas, e as saídas de ar do motor inferiores.
Pelo menos uma cópia do Breda 40 Borsani foi adaptada para o transporte de vagões ferroviários.
Carreira
As primeiras cópias do Breda 40 e 41 não chegaram à frente do norte da África até o verão de 1942.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, a produção do Breda 40 e 41 continuou. A Wehrmacht recebeu 100 cópias somente em 1944.
Origens:
- Gli autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Storia illustrata del Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fondazione Negri, 1996
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Alle origini della Breda Meccanica Bresciana , A. Curami, P. Ferrari e A. Rastelli, Fondazione Negri, 2009
- Artilharia italiana da segunda guerra mundial, Enrico Finazzer & Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
- Le trattrici pesanti Breda, seconda parte , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT n ° 3/94
