Autoprotetto S.37

 

Autoprotetto S.37

Autoprotetto S.37 desde o início da produção com o registro RE 132468.Coleção Luca Massacci

O primeiro transporte blindado de design italiano a ser produzido em massa, embora em número limitado, o autoprotetto S.37 nunca foi usado na função para a qual foi projetado.

Desenvolvimento e produção

Em 20 de janeiro de 1941, o general Mario Roatta emitiu uma nota na qual manifestava seu desejo de dotar o Regio Esercito de um porta-aviões blindado baseado no chassi do trator de artilharia TL 37 . Este veículo, cuja designação de fábrica era TL 37 Protetto , foi desenvolvido pela Fiat SPA .

O protótipo foi apresentado ao CSM no mês de maio de 1941. Oficialmente adotado pela portaria do Ministério da Guerra de 4 de fevereiro de 1942 como autoproteto S.37 , foi encomendado em 200 exemplares no verão de 1941, enquanto a necessidade para veículos blindados de transporte de pessoal foram estimados em 2.699 unidades. Em janeiro de 1942, apenas 6 autoprotetis haviam sido entregues, seguidos de 11 no mês seguinte. A produção não ultrapassou 150 veículos devido à decisão tomada em 30 de junho de 1942 em favorecer os carros blindados. Os produtos autoprotetti S.37 receberam os registros RE RE 132452 132602.

Protótipo do autoprotetto S.37 no CSM. Os indicadores de bitola nos para-lamas dianteiros não foram estendidos à série. (créditos das fotos: CETEM)	Vista de perfil do protótipo no CSM armado com uma metralhadora Breda mod. 38. A roda sobressalente pode ser montada na lateral ou no teto do veículo. (créditos das fotos: CETEM)

Descrição técnica e considerações

O autoprotetto S.37 era movido pelo motor a gasolina 18 VT variante 3 que exibia mais potência do que o TL 37 (67 cv a 2.500 rpm contra 52 cv a 2.000 rpm para o trator ) graças ao layout das válvulas suspensas que aumentaram a taxa de compressão de 4,9 a 5,5. A transmissão permaneceu inalterada, com tração nas quatro rodas e direção. Por outro lado, a suspensão era fornecida por quatro amortecedores hidráulicos do tipo Houdaille.

O circuito elétrico de 12 V incluía quatro baterias Marelli tipo 3 MF 15 e um dínamo Marelli tipo D 300 RRI de 300 W. Foi usado para alimentar o starter e a iluminação.

O casco blindado consistia em chapas de 6 a 8,5 mm de espessura montadas por rebitagem em uma estrutura de metal. O motorista tinha uma escotilha instalada à direita da blindagem frontal, equipada com uma porta. O acesso ao veículo se dava por meio de uma única porta de tipo estável localizada na parte traseira do corpo. O veículo pode acomodar oito soldados espalhados por dois bancos longitudinais. O piso foi removível para facilitar o acesso às partes mecânicas localizadas abaixo.

Autoprotetto S.37 como padrão armado com uma metralhadora Breda mod.37. (créditos das fotos: CETEM)	Vista frontal de um autoprotetto S.37 mostrando a proteção do radiador e a escotilha do motorista.	Vista traseira de um autoprotetto S.37 mostrando a exclusiva porta de acesso do tipo estável. (créditos das fotos: CETEM)

Posição de condução de um autoprotetto S.37. (créditos das fotos: coleção de Nicola Pignato)	Seção longitudinal de um autoproteto S.37. (créditos: Aldo Cumbo)

A gasolina era armazenada em dois tanques de 100 L localizados atrás dos bancos corridos e em um tanque de 90 L localizado na parte traseira do chassi.

Algumas unidades foram equipadas com uma estação de rádio 3M RF, enquanto a versão Centro Radio tinha uma estação 3M RF e uma estação CA RF 1.

Instalação de rádio de uma unidade equipada com um transmissor / receptor RF 3M.	Instalação de rádio da versão Centro Radio.
Autoprotetto S.37 equipado com estação RF 3M. (créditos das fotos: CETEM)

Apesar da falta de veículos blindados de transporte para a infantaria, o exército italiano preferiu não usar o autoproteto S.37.nos campos de batalha do Norte da África, conforme planejado originalmente. Esta decisão foi, sem dúvida, motivada pela fraca proteção do veículo, que não possuía tejadilho blindado, e pela disposição do armamento. Como o veículo não tinha porta, seus ocupantes foram obrigados a se expor ao fogo inimigo para disparar. Para remediar isso, algumas cópias montadas no corpo de escudos blindados com uma abertura para deixar a arma passar. Em alguns casos, todo o compartimento foi aprimorado com uma superestrutura perfurada com vigias. O armamento inicialmente planejado foi limitado a uma metralhadora de 8 mm montada em uma barra transversal acima do casco blindado. Alguns exemplos estavam armados com lança-chamas.

Autoprotetto S.37 equipado com escudos blindados para proteger os soldados que iniciam o fogo do veículo. A foto tirada no início de 1943 na Iugoslávia mostra o distintivo da unidade, provavelmente um íbex, pintado na frente do corpo. (créditos das fotos: Istituto Luce)	Autoprotetti S.37 abandonado na Dalmácia. O que está em primeiro plano recebeu uma superestrutura blindada levantando o casco enquanto o que está em segundo plano está equipado com escudos. (créditos das fotos: coleção de Nicola Pignato)	Autoprotetto S.37 armado com lança-chamas na Eslovênia em 1942. (créditos das fotos: coleção de Luca Massacci)

Em termos de pontos positivos, deve-se destacar que a autonomia do veículo era muito maior do que a de seus congêneres aliados (725 km contra 400 km do americano M3 White de 1938 e do inglês Humber Pig de 1958). Sua tração nas quatro rodas e direção também foram úteis.

As operações do autoprotetto S.37

Originalmente, o autoprotetto S.37 deveria ser distribuído em 90 exemplares em cada divisão blindada. Mas as limitações mencionadas acima confinaram-no a um papel de contra-guerrilha.

Assim, este porta-aviões blindado conhecia apenas um teatro de operações, os Balcãs, onde deveria garantir a escolta dos comboios. Equipou o depósito da 31ª rgt . carristi de Siena, o 955 ^a sez. autoprotetti e o 1118 ^a autosezione mista de la Div.ftr Macerata , o 259 ^a sez. autoprotetti do 5 ° autogruppo de Trento, o 1034 ^a sez. autoprotetti , o LXXI btg.mtc. no repositório de 6 ° rgt.bers. e a1034 ^a sez. autoprotetti do 11º autoreparto de peso na Albânia. No final de 1942, a investidura de um sez. autoprotetti foi de 22 veículos. Em 30 de maio de 1943, 102 unidades deste transporte blindado ainda estavam em serviço.

Autoprotetto S.37 participando de um exercício de pouso de Aspromonte a Gaeta na primavera de 1942. (créditos das fotos: USMM)	Autoprotetto S.37 equipado com uma superestrutura blindada transportada por ferrovia até os Balcãs.	Autoprotetto S.37 operando com 2 ° rgt.ftr. Re nos Balcãs. (créditos das fotos: coleção E. Ratti)
Autoprotetto de la 259a sez. autoprotetti escoltando um comboio na estrada para Rijeka. No fundo, reconhecemos um Citroen 45.	Legionários de LXXXV btg. CC.NN. posando com um autoprotetto S.37 no setor de Ljubljana em 1942. Duas submetralhadoras Breda mod.30 podem ser vistas. (créditos das fotos: coleção Bruno Castaldi via Paolo Crippa)	Autoprotetto S.37 acompanhando uma coluna da Div. Cacciatori delle Alpi na estrada para Rijeka em agosto de 1942. Em primeiro plano vemos uma ambulância na SPA 38 R.
Autoprotetti S.37 do 259a sez. em Čabar, ao norte de Rijeka, durante o inverno de 1942-1943. (créditos das fotos: Istituto Luce)	Carregamento de um autoprotetto S.37 e um AB 41 em um comboio para uma ação em Metlika, Eslovênia.	Autoprotetto S.37 da XLIV btg. territorial em San Pietro del Carso em julho de 1943.

Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães recuperaram 37 autoprotetti S.37, enquanto outros caíram nas mãos de guerrilheiros iugoslavos ou unidades croatas. Dentro do RSI , o gr.sqd. San Giusto era, a priori, a única unidade a possuí-lo. Ela recebeu duas cópias na primavera de 1944.

Autoprotetto S.37 da 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division nos Balcãs em 1944.	Autoprotetto S.37 de uma unidade alemã em revisão na Iugoslávia. (créditos das fotos: Bundesarchiv)	Autoprotetto S.37 capturado por guerrilheiros iugoslavos.

Folha técnica

Comprimento	4950 mm
Distância entre eixos	2500 mm
Largura	1920 mm
Trilho dianteiro / traseiro	1574/1574 mm
Altura	2130 mm
Distância ao solo	380 mm
Peso descarregado	4780 kg
Equipe técnica	9
Carga útil	770 kg
Configuração do eixo	4x4
Motor	18 VT var. 3: 4 cilindros de gasolina de 4053 cm 3 , desenvolvendo 67 cv a 2500 rpm
Velocidade máxima	52 km / h na estrada
Autonomia	725 km na estrada
Transporte de combustível	290 L
Proteção	6 a 8,5 mm

Plano de 4 vistas do autoprotetto S.37. (créditos: Aldo Mario Feller)	Ao sair da fábrica, o autoprotetti S.37 recebeu uma libré Khaki do Saara. (créditos: Ruggero Calò)
Autoprotetto S.37 com camuflagem em três tons nos Balcãs. (créditos: Ruggero Calò)	A marcação de autoprotetti S.37 de gr.sqd. San Giusto incluiu Balkenkreuzen nas laterais e uma bandeira tricolor na frente do corpo. (créditos: Ruggero Calò)

Origens:

• Dal TL37 all'AS 43, Il trattore leggero, autocarro sahariano, i derivati, le artiglierie , Nicola Pignato, Filippo Cappellano, GMT, 1997
• Gli Autoveicoli da combatimento dell 'Esercito Italiano Volume secondo (1940-1945) , Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
• I mezzi blindo-corazzati italiani 1923-1943, Dal Reparto Carri armati al Corpo d'armata corazzato , Nicola Pignato, Storia Militare, 2004
• Um século de carros blindados italianos , Nicola Pignato, Mattioli 1885, 2008
• La meccanizzazione dell'esercito dalle origini al 1943, Tomo II , Lucio Ceva & Andrea Curami, USSME, 1994
• Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
• Veículos blindados italianos 1940-1943: uma história pictórica , Luca Massacci, Roadrunner, 2013
• Veículos Blindados Italianos da Segunda Guerra Mundial , Nicola Pignato, Publicações do Esquadrão / Sinal, 2004
• … Come il diamante, I Carrisit italiani 1943-45 , Sergio Corbatti & Marco Nava, Laran Éditions, 2008
• Il gruppo corazzato "San Giusto" dal Regio Esercito alla RSI 1934-1945 , Stefano Di Giusto, Laran Éditions, 2008